Reprise du message précédent :
Essaies de choper une pompe d'un moteur plus puissant, qui en principe débite plus

Alors oui j'ai une garantie 2 ans donc soit je demande un echange soit un remboursement  
 
Apres comme exposé ,soit je prends la pompe d'origine Pierburg avec fonctionnement initial à 3,5 bars que je ferais fonctionner à 4,5 bars via regulateur de pression essence ou alors 3,5 bars et melange 70/30  
 
Soit je prends une pompe essence Pierburg de bmw M5 prévue pour fonctionner à 5 bars d'origine...
 
Soit la fameuse Walbro qui normalement est prévue pour les décimer ...toutes    
 
Entre les 3 mon coeur balance    

Restylage de la jeep renegade, et nouveau moteur, 1.0L et 1.3L
 
Mais pourquoi parler de ce restylage sur le topic E85 ?
 
Ces nouveaux bloc turbo sont basé sur les blocs fiat FireFly 1.0 et 1.3 qui a la base (sans le turbo) étaient fabriqué au bresil, vous voyez ou je veux en venir ?  
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_FireFly_Fiat
 

 
90% de chances que votre voiture fonctionne correctement à 100% d'E85 sans kit, avec juste la difficulté des démarrages à froid à régler si besoin avec un potentiomètre ou un module temporisé
Vous n'avez pas essayé avant d'y rajouter le kit?

 
De si petits moteur dans une Jeep Renegade ?  

1.0 120ch
1.3 150ch et 180ch

Ils n'ont pas osé mettre la version 1.0 atmo dans la renegade

C'est une petite voiture. 4.25m de long... Un peu lourde pour sa taille, mais pas vraiment plus qu'une classe A...

 
1395 kg et 72cv, c'est pas humain, presque 20kg par cheval  

 
Quand même 7% et 8% de gain entre essence (ou gasolina   ) et E100. Généralement, avec un moteur européen adapté, c'est 3 à 4% de gains chez Renault.
 
Peut être dans la remplaçante de la Punto https://www.italpassion.fr/10684-fi [...] it127.html
 

c'est un moteur peugeot

L'affreux THP ?  

C'est la E87 phase 1, je trouve pas grand chose dessus. Sur la F20 plus récente, j'ai bien cru comprendre que c'était le THP, mais sur elle ( atmo )  

EDIT: Moteur N45B16

C'est du VTI là-dessus

C'est une notion différente bien que similaire. En régime continu, les deux termes se confondent car désignent la même chose. Mais en régime transitoire (c'est-à-dire variable au cours du temps, comme en courant alternatif), c'est différent.
Pour faire simple, la dpp s'entend à un instant donné, comme une mesure instantanée entre deux points, alors que la tension peut être calculée avec une variable temporelle.
 
Mais même chez les spécialistes, on utilise les deux termes indifféremment, tout en sachant qu'il s'agit d'un abus de langage.
 

Je suis pas certain que les prises sur le calculo soient physiquement capables de prendre du 5 V sans modification.

Tu en es sûr ? C'est ce que j'ai fini par conclure en fouillant, sauf que le VTI semble être sorti en 2006, et que sa voiture date de 2005
 

C'est quoi la voiture ?

Hello, dites voir je regarde je regarde mais je ne trouve rien, selon vous avec une reprog un volvo v60 (2014) T6 cela peut boire de l'e85 (100%) sans trop sourciller ?

La réponse m’intéresse fortement aussi

Il me semble.
Et peut-être que Béhème l'a commercialisé avant Peugeot
À confirmer donc

bonjour à tous ,
 bon je me présente  retraité , avec comme véhicule une Logan 1.4 mpi de 2006 moteur k7j-710  le petit frère du k7m-710  !  j'ai suivi les conseil de reno50?  et actuellement je suis à plus de 1000 km avec 100 % E85   la station la moins cher prés de chez moi et àu Leclerc de Bruges ! 0.52 e/l pour de ce qui et le comportement ont dirai quel et faite pour l'e85 des sa conception !  
 
bref je ne vais pas vous mentir , mais avant de faire le grand saut , j'ai quand mème passer plus de 10 heures sur les revendeur de pièces détaché suivant les marque préconisé par les differents model de Dacia !! donc pour résumé tous les model HI-FLEX Logan sandero mcv duster ,   ont des pièces que l'on retrouvent sur les model fonctionnent au SP95 comme la Logan ,la Sandero , le MCV le duster !
 
les pièces  identique sont les piston et segmentation , les joins de culasse, les soupapes admission et échappement, les injecteurs , la pompes injection de carburant idem , plus la sonde lambda tous ce petit monde et identique bizarre non  ?? le calculateur siemens EMS 31.32 que l'on retrouvent sur les model k7j , k7m , k4j , k4m ,sont identique et cela correspond au bon fonctionnement en flexfuel E85 une correction adaptative de richesse LTFT  de + de 50 % !!   merci reno50 pour le travaille qu'il à effectué aussi sur les documents qu'il avait en sa possession .  
     
j'ai bien lu aussi que les première Logan en 2004 2005 était déjà prévu pour fonctionner avec toute sorte de carburant ! normal ,en inde, en chine , l'Europe , en Russie , en Amérique du sud ,pays d’Afrique du nord , l’Iran, bon j'en oublie surement .
en résumé sa force était une conception unique pour diminuer les coûts de revient , et donc un fonctionnement adapter au contrainte des pays ou elle devais 'être commercialisé  !
 

RE pour information !  
 
je vient de posé la question à une concession Renault sur la possibilité de faire installer un boitier homologué par l'état pour l'utilisation du bioéthanol puisse avoir l'acceptation du constructeur en l'occurrence Renault pour conserver la garantie d'un véhicule neuf .
 
réponse , le commercial me répond , (sujet qui à priori commence à soulever pas mal de question chez le constructeur ,et ont y réfléchie sérieusement) !! cela devrait surement aboutir d'ici quelque moi !!

 
Je découvre ce topic et je m'interroge sur la possibilité de mixer E85 et SP95 E10 sur ma Golf TSI 105 de 2015. Quelqu'un a déjà essayé ou eu des retours?

C'est ce que tout le monde fait dans un premier temps, du mix, et ca focntionne. reste la proportion max  à determiner.
 

SP95E10 = jusqu'à 10% d'éthanol, le reste en essence
E85 = jusqu'à 85% d'éthanol (le maximum pratique est à 75% en France, moins en hiver), le reste en essence
Donc quand tu mélanges, tu crées un carburant "entre deux" qui contient x% d'éthanol, le reste en essence, et qui marche (ou pas) selon la voiture.
Si ta voiture marche à l'E10 et pas à l'E85, le seuil limite auquel elle marchera se situe entre les deux, à toi de le trouver en faisant des mélanges  

au Leclerc de Bruges prés de bordeaux l'e85 et à 0.426 euros /l en ce moment !

 
C'est bien ce qu'il me semblait. Du coup pour un premier essai vous préconisez plutôt du 50-50 OU 25-75 ou 10-90?

Avancer progressivement : commencer à 30% d'E85, puis 50%, puis 70%, etc. Ne pas forcément faire un plein complet à chaque fois.

Ca marche je vais faire comme ca. Merci.

Ou sinon autre approche, quand tu es en réserve tu fais un demi plein d e85 sans rien mettre d autre dedans,si ça merde tu mets du sp

Pour trouver les limites de sa sonde lambda c'est un peu moins progressif  

Suivant le kilométrage, ne pas hésiter à les remplacer direct Le plus chiant, c'est de décoller le filetage, tellement c'est la merde la graisse qu'ils mettent d'origine  
 
Quand je vois comment le six cylindres avait un peu de mal à démarrer l'hiver en 100%, j'ai un poil compris quand j'ai voulu changer les bougies, sur les six câbles, deux ne tenaient plus que par quelques brins, pourtant il tournait rond

J'ai changé les 4 lambdas l'année dernière à ~145k kms quand on a tombé le moteur.
Bien mal m'en a pris, y'en a une qui a claqué presque directement, et les autres balancent des erreurs de temps en temps.
Et vu la merde pour accéder aux sondes aval, la prochaine fois qu'il faut intervenir dessus, ça sera un billet de 50 à l'atelier de reprog.

C'est pas con ca non plus
 
Sinon avant d'être en réserve et quand l'ODB m'annonce 100km d'autonomie je peux procéder comme ca.

Tu fais parti du club des lambdas multiples à la con  
 
Par contre, bizarre pour celles qui claquent et qui merdoient J'ai reçu les miennes ce matin, je les change la semaine prochaine je pense... Ca va se terminer en décataegrdégage complet, si elles me font chier

RE, par contre juste un petit constat sur l'huile , j'ai vidanger mon moteur avec de la 5W40 qui avait 20.000 km car lors de mes teste au bioéthanol sur 1000 km était devenue assez foncer ,
je penser au fait que l'85 avait un pouvoir détergent dans le moteur et sur les durites d'alimentation !! J'ai donc vidanger , mais après avoir fait 130 km avec ma nouvelle huile toute neuve , j'ai bien l’impression quel et devenue aussi bien marron que l'autre qui avait 20.000 km!!  
 
comme quoi, sois les 130.000 km avec le sp95 ont vraiment bien encrassée mon moteur et le fait de fonctionner à 100 % de bioéthanol me dilue toute la merde dans dans l'huile ???
 
ou lors de la combustion mon huile récupère les dépôt de combustion??
Je ne sais quoi en pensée ? si quelqu’un à un avis merci d'avance .

 
Petit retour après plus de 14000km... J'ai un "défaut du système antipollution", même par ces températures clémentes à partir de 80% environ, et dès 70% cet hiver. C'est quand même très rentable, même par rapport à mon mazoil.
 
Pour la couleur de l'huile, RAS sur celle-là, elle reste bien propre. Même comportement sur mon ES9 à 100% depuis des années, on dirait presque qu'elle est neuve (à plus de 16000km).

 
 
oui c'est pour cela que je me pose des questions , j'aurait peut-être du attendre de faire 2000 km pour vidanger ? sachant que le moteur à fonctionner avant pendant 130.000 km et à du s'encrasser copieusement !!  pourtant j'ai changer le filtre et j'ai rincé le fond du moteur avec 1/2 litres d'huile propre !!

Après avoir récupéré la C4, j'ai fait 2 vidanges, sachant que je n'ai gardé la première huile que 5000 km environ. Elle n'était pas super sale, mais ne connaissant pas trop l'historique de vidange, je n'ai pas pris de risque pour repartir sur des bases saines.
Maintenant l'huile est propre, même après 9000km.

C'est quoi cette fixette que vous faites sur les vidanges et l'E85 ?
Comme si l'E85 allait transformer l'huile en eau, ou je ne sais quoi. Faites des vidanges régulièrement, E85 ou pas, et tout se passera bien...

Je n'avais pas l'historique de la C4, et vu la couleur de l'huile, noire genre huile de mazoil, une première pour nettoyer, une deuxième que je garde le kilométrage indiqué (comme pour l'ES9).

 
ben c'est dommage pour moi , j'ai toujours  fait ma vidange de la même manière mon huile avait 20.000  km et c'est seulement après avoir fait une utilisation de E85 à 70 % SUR 360 KM que j'ai vu ma couleur changer de marron clair  à marron foncer après les 360 km j'avez  j'avait au préalable vérifier l'huile les bougies avant de partir !!  donc 4 jours après je décide de faire ma vidange !!   avec toujours la elf 900 5w40 donc l'huile et marron  très claire OK,   je fait 130 km elle devient marron foncé ?? bon je vais la garder comme cela car à 32 EUROS les 5 litres  c'est pas donner !