Reprise du message précédent :

Le 1.4 gm en injection direct   il me semble pas  

https://www.latribuneauto.com/repor [...] tion-turbo

Je peux me tromper mais c'est ce que j'ai lu plus d'une fois

Y a les 2 en fait, je savais pas.    
 
 
 
Pourquoi la confusion existe ?
Parce que Opel a sorti deux moteurs 1.4 turbo en parallèle :
 
-- 1.4 Turbo “classique” (A14NET)
100 / 120 / 140 ch
 
injection indirecte
 
monté sur : Corsa D/E, Meriva, Mokka, Astra J
 
 
-- 1.4 SIDI (B14XFT / B14XFL)
125 / 150 ch
 
injection directe
 
monté sur : Astra K, Mokka X, Cascada
 
plus moderne, mais pas sur Corsa

Ça y est, l'E85 de mon Inter passe par le détroit d'or muz. Augmentation de 76 à 82 cts. Quelle bande d'escrocs

demain je bidonne à nouveau

0.811 chez moi
SP et GO ont baissé par contre

Oui
Au contrôle technique ils vérifient la valeur de la lambda.
La cible est à 1.00
Avec une légère tolérance de 3%

C'est forcément écrit sur ton CT, ça fait partie des point de relevés obligatoires

Que tu tournes au SP, au mélange, ou à l'E85 avec boitier ou reprog, dans tous les cas ta lambda est censée être proche de 1, sinon c'est que t'as un problème.
Au CT c'est juste pour vérifier que ta combustion est bonne, ils se foutent de connaitre le niveau de correction (la LTFT).
Le seul risque c'est que ton boitier non homologué soit trop visible (et j'ai l'impression que pas mal s'en foutent).

Bon suite à des changements de voiture, les nouvelles n'apprécient pas autant que les anciennes l'e85. Un collègue a installé un kit acheté sur ebay, du coup j'ai cherché et suis tombé sur e85-factory. Il y en a qui connaissent ? Ou ont une alternative à proposer ?
 
J'ai essayé de filtrer mais ma maîtrise de l'outil de filtre est...médiocre.

Ce doit ètre le même truc que j'ai et qui pullule un peu partout. J'en ai installé sur ma XC90 depuis 50000km ( elle a 360000km la titine , achetée à 310000 ) et ça fait le taf si la voiture est compatible. J'ai jamais eu de souci avec  , pas de voyant , pas de perte de puissance et ça démarre trés bien.

c'est à cause du downsizing globalement

Merci pour le retour.

Pas de downsizing mais clairement passé les 30-40% le ralenti n'est pas stable.

sur les 3 cyl modernes, le ralenti est déjà erratique.

 
 
 
T'iras dire ça à mon 1.0 sce.
 
 

 
 
Pas sur mon 1.0 sce. Vraiment. Le ralenti est tout à fait normal. Parfaitement stable.
Au passage, elle vibre très peu, bien moins que le 1.0 Daihatsu.
Son seul défaut pour moi, c'est qu'il est très peu souple en seconde. Genre dans des ralentissements à moins de 20 km/h, vers 15 faut tomber la 1.
C'était pareil sur la Megane 1 1.6 16s.
Sinon il accepte la 4 sans rechigner autour de 55/60, la 5 dès 70.  
C'est évidemment un veau. Ca devient bruyant dès 110. Ca tombe bien j'y suis quasiment jamais. Je roule 95% du temps à 80/90 max.

 
J'avais ce problème sur mon 1.5 dci 100, le gros turbo a gros lag ultra creux sous 1800tpm
 

Le plus moderne est un 4 cylindres de la deuxième partie des années 2000, les 3 cylindres c'était que sur les aygo/107/c1

Plutôt l'injection direct à la con.
Ya pas mal de petits "vieux" moteurs qui aimaient l'E85 et c'était pourtant de petites cylindrées, mais avec ce bon vieil injection indirect.

Ton 1.0 SCe n'est pas un moteur downsized.
C'est un petit moteur certes, mais c'est un atmo, d'entrée de gamme, bien compatible avec l'E85, pas un downsized.

Un moteur downsized c'est un moteur que l'on réduit et auquel on adjoint un compresseur ou un turbocompresseur pour obtenir la puissance d'un 1.4 ou 1.6.
Comme un 1.0 TCe ou un 1.2 TSI.

Ak ok. Je ne connaissais pas la nuance.

tu ne comprends pas le mot "globalement"

Je suis d'accord avec ton affirmation précédente, mais pas avec celle de Keke qui y répondait. Mais mon double quote prêtait ptet à confusion.

Edit : Et la différence pour moi est de taille entre un petit moteur atmo "simple" type saxo/twingo/whatever et un moteur downsized où l'on a foutu un turbo à la con car outre une moins bonne fiabilité ça va souvent de paire avec une injection directe et donc une moins bonne tolérance à l'éthanol.

Quand je suis parti en quête d'une vieille Polo pour madame (Polo V Phase 1 (6R) : 2009 - 2014) j'ai bien pris soin d'éviter :
- 1.2 TSI 1 turbo + intercooler
Injection directe
- 1.4 TSI 1 turbo + intercooler
Injection directe
Pour chercher le 1.4 de base, et avec un petit boîtier biomotors ça passe crème.

Chez moi (idf), update du jour (ça monte légèrement)
Total : 0,823
Carrefour : 0,819
Auchan : 0,77
Inter : 0,816

ready for new full E85  
plus rien à battre des prix à la pompe

0.70 chez Leclerc ce matin (Nantes)  

bienvenue dans le club de ceux où le nombre de litres est plus élevé que le prix  

wow, beau tarif  

Bonjour à tous,  
 
J’ai une Audi avec un 35 tfsi de 2021 (2.0 150ch) et je ne trouve pas d’informations sur une éventuelle conversion à l’éthanol (je fais quand même +20000km/an). Aucun boîtier homologué ne semble compatible. Et je ne trouve pas de retour d’expérience non plus sur les reprog … J’ai eu deux bmw e46 qui acceptaient pas trop mal l’e85 sans modification mais la quelque chose me dit de ne pas tenter l’aventure. Les véhicules récents boudent l’éthanol ???

Avec l'injection direct les boitier homologué sont plus compliqué et plus cher
 
Reprog ca doit pas poser de soucis (du moment que tu fais ca chez un bon mappeur, pas un branquignole)

De mon temps pour l'injection directe il n'y avait que le boitier Biomotors

et ils n'étaient pas top avec pas mal de problème de réglage...

je ne vois pas pourquoi tu dis ça.
 
pourquoi un bloc récent, avec un système d'injection bien dimentionné, aurait des soucis particuliers avec l'E85 (et une bonne reprog) ?  
   
 
j'ai un 2.0TB 200ch de 2018, avec reprog, je tourne à 100% E85 depuis 50 000Km sans aucun problème...
d'autres avec le même bloc ont aligné plus de 100 000Km sans aucun pb non plus...

 
Oui c'était folklo à régler au début  (réglage manuel par le garagiste qui souvent ne capte pas tout), mais sur la fin les boitiers plus récents étaient pré-configurés avec des réglages fournis pour chaque modèle de véhicule et du coup ben nickel.

sur de l'injection direct pas trop le choix de la reprog de toute façon, meme si c'est illégal.

ou biomotor qui est légal, mais a voir si dispo pour ce moteur.

Le problème des boitiers avec l'injection directe, c'est qu'ils fonctionnent en "interceptant" le signal d'ouverture des injecteurs, et allongent sa durée pour retrouver un mélange air/essence correct.
 
Ça marche très bien avec l'injection indirecte, où il y a une seule injection par cycle de compression.
 
Mais avec l'injection directe, ce n'est pas aussi simple : en fonction des moteurs, il peut y avoir plusieurs injections pour le même cycle de compression, pour que le mélange air/essence soit plus homogène. Impossible d'intercepter et corriger les signaux sans affecter le fonctionnement du moteur... Et l'ECU qui corrige ces injections en fonction du régime/lambda/température et d'autres paramètres ne va rien comprendre si ses corrections ont des effets inattendus.

et a noter que le boitier est compliqué car tu envoies la tension d'un sens, il ouvre l'injecteur mais il faut envoyer dans l'autre sens pour fermer l'injecteur.
En indirect c'est un simple ressort qui tient fermé l'injecteur, donc des que l'on lache la commande, il se ferme.

C’était justement une interrogation vu qu’on ne trouve pas (ou quasi pas) de boîtier pour les injections directs  

Merci pour vos retour je vais regarder du côté biomotor ou la reprog. Ce qui m’embête avec la reprog c’est le côté assurance et entretien constructeur…
 
Édit : biomotor me dit que mon véhicule n’est pas compatible donc le choix est vite fait  

c'est pas lié au fait que les vahicules récents boudent l'éthanol.
 
mais au fait que les boitiers de conversion ethanol boudent les systèmes complexes

ça fait un moment que mes autres rougnes prennent le 100%. j'étais pas trop dans la misère.
hier j'ai pu comparer sur 2x 300km :
100% E10 à l'aller = 8.5L/100
85% E85 au retour = 10L/100. l'aiguille a bougé de manière indécente sur les 1er 50km. 1/4 pour faire 78km  
puis l'auto a stabilisé la conso.
zéro voyant, TVA bien

Coucou  
J’ai eu une laguna 3 e85 d’origine il y a quelques années qui sirotait du jus de étrave parfaitement.
Aujourd’hui, je suis en électrique, mais madame toujours en modus 1.6 essence (115cx) qui totalise 120kkm (état de forme moyen+, quelques ratés de temps en temps)
 
Vous auriez une expérience à partager sur la faisabilité de rouler à l’e85 sur ce moteur ?  
 
Merci