Reprise du message précédent :
je pose cette question ici, ce sera peut être plus approprié  
 
dites les techos?
je viens de faire une full vidange du RS3 avant de la passer en full E85 (enfin toujours du mix selon
les conditions de tarifs) mais j'aimerais qu'elle accepte du full qd même pour être tranquille.
j'ai également changé les 6 bougies d'allumage.
 
Avant de jeter l'huile, c'est une bonne idée de faire une petite analyse?
Vous y prendriez comment si à faire par soi même?  
sinon j'en confie quelques cl à un spécialiste

le kit inclus un tuyau / seringue.

le kit?

le kti d'analyse : https://www.iespm.fr/notre-offre-pour-les-particuliers/

si ils analysent le carburant, oui
mais pour une révision classique, personne ne s'en rend compte
 
aussi bien au garage pour la révision
qu'au CT
 
(je roule en 100% E85)

euh, tu veux vérifier quoi sur ton huile usagée avant le passage en E85
 
si elle est pas blindée de limaille, ni une mélasse au liquide de refroidissement, je ne vois pas la raison d'une expertise

donc si problème non bloquant pendant la garantie, il suffit de rouler pour vider le réservoir et mettre du SP98, il n'y aura aucune "traces" dans le calculateur?

par exemple  
 
sinon je balance un aimant de disque dur pendant quelques jours avant d'aller le vider

sion y'a des boites qui font les analyses d'huile
https://webshop-fr.sgs.com/products [...] d-analysis

 
J'avais ma T3 GT en leasing avec l'entretien inclus, je roulais 100% ethanol,  ils ont jamais rien vu...

Tu prends n'importe quoi d'aimanté, tu le places dans un sac plastique, tu poses le sac plastique dans l'huile fraîchement vidée, et tu vois si quelque chose colle au sac en le levant

Sauf que tous les metaux d'un moteur ne sont pas forcément magnetique, alu, magnesium etc...

 
je pense que le calculo garde une trace du LTFT sur une periode plus ou moins longue et des éventuelles voyants moteur. (si tu tournes trop pauvre donc)
et si probleme moteur, ils peuvent te refuser la garantie s'ils regardent les logs.

En parlant de ça je suis a 38 de LTFT sur Corolla 1.8, j'ai mesuré la lambda elle est a 1 en continu, je suppose que ça enrichi parfaitement ?
Je ne maîtrise pas trop les valeurs de lambda, que regarder pour être sûr qu'on ne roule pas pauvre ? J'ai aussi des valeurs exprimées en volt.

Disons qu'ils fonctionnent un peu comme les assureurs : tant que tu leur demande pas de mettre la main à la poche, ils ne posent pas de question.
Dans ton cas, si pas de problème, pas de recherche.
 

C'est là le point faible en cas de garantie en cours

Boîte manuelle

 
Je ne connais pas les détails précis mais ça doit pouvoir se voir oui.
Sous garantie, je ne conseillerais pas. Même si je le fait. A 1.60€ le E10 j'avais arrêté le mélange sur la Corolla, là c'est plus possible.
Après si y'a un souci sur le système électrique, ou la clim, ou que sais-je sans rapport avec le carburant, je ne vois pas comment ils pourraient refuser une prise en charge sans rapport...

Oui, 1 c'est la valeur de référence (ni pauvre ni riche), au CT ils vérifient que t'es bien entre 0.97 et 1.03

Pas fameuse sur la GT t'as même eu beaucoup de problèmes

c'est dommage, avec le 1.3TCE, voir le 1.6 ca pouvait etre sympa comme caisse
 
quoi d'autre ayant le meme gabarit et tarif mais plutot fiable avec boitoto ?

Je confirme c'est sympa la mienne passe au travers des filets pour le moment (102kkm), vidangée dès que je l'ai eue, je serre un peu les fesses quand j'ai des bruits suspects quoi

A priori c'est surtout le couple des 1.6 qui est trop limite pour la boîte, sur les 1.3 c'est moins problématique... Et sachant que c'est une Getrag, je pencherai effectivement plus pour un balecouille de Renault qui l'a mise en limite de couple sur la GT plutôt que sur une vraie problématique de boîte...

K, donc d'apres toi 1.3tce edc7 ca va, mais en 1.6 a évité ?
 
Je vous aussi dans le meme budget, golf VII 1.4 TSi 140cv DSG, voir 1.5TSi, et les astra 1.4 turbo 140cv boitoto, quelqu'un sait ce que ca vaut en fiabilité ?

C'est plutôt ce que j'ai vu en tout cas, t'as tout un sujet sur Caradisiac sur le recensement des problèmes sur ces boîtes...

La DSG7 a aussi eu des problèmes de mecatronic, j'en ai eu une dans la famille sur une Polo et un collègue de boulot sur une golf 7 GTD
Opel aucune idée

Opel si c'est avant l'ère Stellantis le 1.4l GM est fiable tout comme la boitoto à convertisseur par ailleurs.

Distribution à chaîne par ailleurs, mais pour le E85 aucune idée, c'est un injection directe ceci dit.

Oui avant l'ère puremerde l'opel

C'est une boite a convertisseur dessus ? Pas une style dsg équivalent ?

E85 pas important

DSG ouai je sais les potentiel probleme mais c'est souvent lié a la "lubrification a vie" lol

Ma belle fille a une Mokka d'avant les puretoc, rien à voir avec la nouvelle qui n'est qu'un clone de Peugeot 2008. C'est bien une boîte auto à convertisseur qui semble fiable, la voiture a presque 190 000km mais elle est très bien entretenue. Le seul reproche qu'elle fasse à cette voiture c'est le coffre un peu petit.
Pour les DSG il y a deux types : embrayage sec ou humide. C'est surtout la dq200 qui pose problème. https://www.etoilecollections.fr/fi [...] -a-eviter/

Je vise astra pas mokka, donc le coffre ca ira deja bien plus grand que la 206
Dommage la vieille boite a convertisseur quand meme, ca bouffe conso et chevaux

A voir pour la dsg, c'est quoi sur les 1.4tsi ?
Edit: ok, bah dq200 sur 1.4 bordel

Bah clone de 2008 ou pas, dans tous les cas c'est bien un convertisseur dans la boîte ?

Le problème après c'est le moteur...

c'est ca c'est celle que j'ai ....

L'astra ? Ou la dq200 ?

La dq200 sur ma golf 1.4 tsi

0,69 à Tréguier, merci les  

Ils vérifient ça ai contrôle technique ?

Je n'ai jamais enlevé mon boîtier(non officiel) pour passer le contrôle

si tu as un boitier tu dois etre proche de 1.0
 
justement sans boitier + voyant allumé la valeur doit etre très supérieure a 1.0 (la valeur idéale)

J'ai des logs de la lambda, sur 400 km que je viens de faire.
Je vais les regarder car j'ai eu mon premier votant en 30000kkm de e85.

Sur Corolla 1.8 122h.

Si ça intéresse je peux partager.

 
Et donc verdict ? Des probleme ou pas avec ?
J'ai un amis a son taf ils ont des 3008 et quelque vag dont une golf 1.4tsi
3008 puretech toujours en panne
Golf jamais d'emmerde
 

 
Oui, au controle pollution, c'est ecrit en bas du papier du CT, lambda, CO, opacité pour les diesel

 
Ouaip me semble aussi, ça améliore surement la vitesse d'adaptation.
500 balles par contre.
 
Je vais rester au 95 je crois, ça me saoule depuis 20 ans ce e85

Attention en coupure d'injection le lambda est à 1.2, et c'est normal, l'oxygène n'est pas brûlé.

Eh bien celle d'avant je l'ai emmene a 140 000 aucun problème  
Celle ci elle a 100 000 aucun problème  
Mais je fais les vidanges de boite ...

Le 1.4 gm en injection direct   il me semble pas