Reprise du message précédent :

Et/ou calculateur/débitmètre

Bonjour,
du nouveau en termes de véhicules compatibles ou facilement adaptables  ces 20 dernières pages ?
Parce que bon, le gasoil, je vais vite éviter quand je réduirais mon nombre de km journaliers

Golf 7 Mutlifuel en TSI 125 ca doit faire un excellent daily

ha si il semblerait que les dacia e85 officielle ne soit pas vraiment compatible

 
J'ai le même moteur que toi (CBF600 de 2009) a injection aussi mais en 78cv.
 
Quand je mets du SP95-E10 au lieu du 98, je sens la différence au niveau montée en régime. Elle prends moins vite
 
ses tours, comme si elle respirait moins bien. C'est pas super flagrant mais c'est sensible quand même.
 
Ce serait étonnant que je ne vois pas de différence en comportement si j'utilise du E85.
 
Avant, je tournais a 6l/100. Maintenant, en ne faisant que du centre ville matin et soir (10 km AR, 50 km/h maximum), j'ai fait un plein a 9.97l/100   .
 
Si je mets du E85, je vais consommer autant qu'une Goldwing  

comme certains qui ont une hybride et ne sente pas de différence, c'est juste que certains sont moins sensible que d'autre.

 
Oui, moto comme voiture. Et effectivement, la seule chose à signaler, c'est un ralenti qui oscille... C'est pas forcément bon signe, mais je sais pas l'expliquer, ce qui m'intrigue...
 

 
En terme de perf, oui, tu sens une différence particulièrement à bas régime. Après, c'est pas flagrant non plus, c'est largement suffisant au quotidien.
Et ça ne signifie pas non plus que le mélange est pauvre, c'est juste qu'il faut plus de carburant pour produire la même énergie.  
J'observe le même phénomène sur les voitures.

Drap !
 
Et bonjour a tous, je me lance dans le e85, avec une 308 1.6 vti 120cv.
Pour l'instant, j'ai balancé 25 litres de e85, dans un réservoir de 60l, toujours remplis au sp95.
 
Ça marchait nickel, même par -10° !
La je viens de remettre 35 litres de e85 par dessus, j'ai fait 10km, R.A.S
 
Mon but est bien sur de mettre le plus possible de E85, en ayant une pompe a 0.625 a moins de 3km de chez moi...
 
Par contre, je suis un peu perdu dans les calculs pour le taux d’éthanol, il existe pas un petit tableau excel ou autre pour faire ça bien ?

 
Ptin Renault a sorti des clio 3, scénic 3, megane 3, laguna 3 avec un 2.0L pas prévu pour mais qui tourne à 100% avec mais n’est pas foutu de sortir un véhicule compatible vraiment compatible  

Objection j'ai une mégane 3 Flexfuel qui est clairement un gros VBA.
0 problème, super fiable et parfaitement(et officiellement) compatible éthanol, je n'ai jamais eu aucun problème de démarrage même avec des températures négatives.
Et j'en suis à plus de 100 000 KM en ne roulant qu'à l'éthanol (sauf quand on va à l'étranger)

 
J’ai un scenil 3 de 8 ans et 180.000 bornes dont 130.000 100% E85 qui marche toujours impeccable alors qu’il est pas prévu pour  
 
C’était l’idée de ma remarque  

 
  Je l'avais pas vu venir
 
Rien de loufoque, j'avais même pas 10 ans  
 
 

Savez-vous comment le 1.4 TSI 140/150 (2013+) tourne à l'éthanol ?
Merci !

pour moi c'est la meilleure affaire sur le marché

 
déjà vicieux à 10 ans, c'est pas possible  

Je l'ai achetée neuve, livrée depuis deux mois. J'en suis ravi, je ne tourne qu'à l'éthanol. Démarrage à -10 sans se poser de question. La conso tourne entre 8 et 9L/100km en autoroute en roulant à 130+/kmh et en se faisant plaisir.
On doit pouvoir bien diminuer en roulant moins vite mais ça me convient très bien, et c'est une très bonne alternative au diesel. Le silence et le plaisir de conduite en plus.

 
carte grise gratuite ? malus ?

 
C'est pas une moto, mais en scooter Mp3 400 et au printemps dernier je me suis retrouvé sans essence pendant les grèves, j'ai du siphonner la voiture en E85 et depuis je continue à lui mettre de l'E85, je mets 5€ d'E85 et le complément en SP95, ça fait environ 70% - 75% d'E85 sur un plein de maxi 10 litres tous les 200 -220 km environ. Auparavant j'avais essayé le 100% E85, ça démarrait, ça fonctionnait mais un beau jour le scoot s'est mis en mode dégradé et j'ai arrêté l'E85.  
Avec mon mélange, tout tourne impec, le principal problème est l'autonomie réduite, mais la réserve fait 50km et en région parisienne il y pas mal de stations.
Sur les forums triporteurs le E10 est à proscrire, il y a plein de gens qui ne jurent que par le SP98 prédisant mille maux si on met du SP95 E10.

Carte grise gratuite en région Hauts-de-France (comme beaucoup d'autres), pas de malus.

Dans le 78 aussi carte grise gratuite et bien sûr pas de malus pour ma mondeo  
Je crois que ce dispositif est plus ou moins général dans tout le pays.

Avant la fusion des régions les CG des vehicules flex n'étaient pas gratuites en Picardie, vive les Hauts de France

 
Idem pour la moto, très critiqué, moteur qui explose, ...
Au final, je vois pas trop ce que ça peut changer tant que le moteur tourne bien. Par contre, je me limite à max 50% à cause du ralenti qui oscille...

 
c'est l'intérêt d'acheter une flex d'origine  

D'ailleurs, dans le cas où on fait une transformation avec un boitier officiel, c'est mentionné sur la carte grise ?
En cas de revente, l'acheteur paie la CG ?
Exemple un peu plus poussé : Voiture neuve, on fait mettre le boitier en accessoire par la concession à 0km, pas moyen de la passer officiellement en flexfuel ?

 
  Je confirme également, j'ai la version SW. Ca marche très bien et ça consomme très raisonnablement (7l mixte).
 
Quand j'en parle autours de moi les gens sont assez sceptique ou alors pensent qu'il faut un deuxième réservoir. C'est vrai qu'avant de m'y intéresser pour moi l'éthanol c’était un carburant marginal pour "magouilleur" ... alors qu'avec une voiture flexfuel c est simple tu te poses pas de question    

on fait comment pour les imports ?

Le diesel c'est mieux

Très honnêtement si je n'avais pas trouvé la MF en neuf, j'aurai pris du Diesel en occaz récente, je voulais pas prendre de risque de prendre du diesel neuf ...et ca c’était avant l'augmentation de Janvier.
C’était soit la Golf SW MF soit une Octavia Break TDI 110.... mais comme j'ai eu une grosse reduc sur la Golf (19500€ , 0km, garantie 3 ans) , ben j'ai pas hésité longtemps  

si c'est une transformation digne de ce nom, le type d'énergie passe de ES à FE sur la carte grise, le coût de la carte grise dépend de la région ou tu vas immatriculer, en RP chez moi c'est gratuit (hors frais d'envoi 2.75€ de mémoire)  
 
pour les boitiers "homologués" il parait que ça bloque encore, à ce jour il n'est pas encore possible de changer le type d'énergie sur la carte grise
 

 
pour les imports d'un véhicule flex d'origine aucun problème particulier en UE, par exemple tu veux importer une Golf flex d'Allemagne, sur ta carte grise en France elle sera FE (puisqu'elle est d'origine FE)
 
par contre que ce soit neuf ou d'occaz il faut payer le malus (si applicable) pour la première immatriculation en France, et TVA sur véhicule neuf (pas de TVA si d'occaz), et nouveauté depuis 2018 la taxe annuelle sur un véhicule polluant
 
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F19911

 
bon prix !  

dans mon cas, c'est une voiture d'origine US, que j'ai achetée d'occasion, et elle n'est pas considérée comme flex
(ça n'existait pas a l’époque ? - 2000), alors qu'elle l'est d'origine, je suis a 100% d'E85 sans modifs.

en 2000 le type FE n'existait pas encore sur la carte grise en France, pour l'administration c'est même pas la peine d'essayer ils sont complètement à l’ouest
 
perso j'ai du prouver qu'une Prius que j'ai acheté n'est pas ES mais EH d'origine (erreur lors de la première mise en circulation), le responsable du service me disait "qu'est-ce qui me prouve qu'une Prius est une hybride ?"   j'aurais du lui dire "non, c'est une diesel"    

 
C'est quoi une transformation digne de ce nom ?

 
comme une adaptation GPL homologuée avec changement du type d'énergie sur la carte grise
 
pourtant certains aimeraient bien avec des kits "homologués" pour se faire un max de fric  

 
Ok, mais c'est hypothétique, à ma connaissance ça n'existe pas pour le moment.
Sur le GPL tu dois faire de grosses adaptations.
 
D'ailleurs petite anecdote, dernier plein en région Lyonnaise (où les stations se comptent sur la moitié des doigts d'une main), je vais chez Total en prépaiement, et je dis "j'aimerais un prépaiement de 35€ en super éthanol pour la voiture blanche" et là elle me regarde bizarrement, je la montre du doigt et elle réagit "ah ok parce que la voiture blanche à coté de vous prend aussi de l'éthanol" donc je discute 1 minute et elle me dit que ça débite bien chez eux "bien mieux que le GPL". Comme quoi.
La bagnole à coté c'était une sorte de pickup, ça doit bouffer ses 15L/100

 
dans mon coin je croise souvent un Taxi Cadillac Escalade à la pompe E85, avec un V8 6.2 je te laisse deviner la conso    
 
le mec doit avoir une clientèle VIP

En ville je suis pas loin des 15l avec ma 325i sans dépasser 50% d'E85, donc je te laisse imaginer qu'à l'éthanol pur un pick up fait très aisément ses 20 litres  

C'est là qu'on est contents de brûler de la betterave, autant pour le porte monnaie que pour la planète.

 
15L en ville ha oui, un vrai ivrogne ton moteur

Mon 2.5 tape facilement 18 à 20L en ville.
 

C'est une nouveauté sans en être une. Cette taxe reprend les mêmes modalités que le malus pour les véhicules importés.
Comme elle est dégressive de 10% par an, elle est forcèment gratuite pour les autos de plus de 10 ans.
 
Bon sinon, pour un régulateur fixe de pression de carburant, y'a quoi de bien ?
Je voudrais faire passer la pression de consigne de 3,5 bars à 4.
Comme la pompe est la même que sur la version 3.2 du même moulin, ça devrait pas trop lui tirer dessus, et ça permet de rester dans la marge d'adaptation pour rouler au SP.

N'importe quel régulateur réglable, comme ça tu peux mettre la pression que tu veux. C'est pas cher (une trentaine d'euros). J'en ai un sous la main si jamais, sinon ça se trouve facilement sur ebay ou autre.

Je veux pas de réglable, justement, vu qu'il va être immergé dans le réservoir.