Reprise du message précédent :

Je dois avouer être perplexe...

Tu rechignes à la reprog à cause d'éventuels risques mais ça te dérange pas d'utiliser un "boîtier" qui ne fait que fausser la régulation?

Pour les bougies, il peut y avoir des conséquences à fort taux d'ethanol, quant à la lambda tout ce qui peut arriver c'est une erreur remontée par le calculateur... par contre le catalyseur peut morfler, mais là encore, uniquement avec un fort taux d'ethanol et certainement pas simplement avec de l'E10.

Pour rappel, le SP98 est aussi coupé, donc l'argument tombe un peu à plat.

 
On n'avance, on avance

 
Je vais mettre à la casse ma voiture dont le moteur sera dans un excellent état à 250.000 km à 100% d'E85. Le reste sera déglingué et la reprog est 3 fois plus cher qu'un kit.
Les gains de puissance espérés par une reprog ne valent pas le coup sur une "daily"

J'en suis à 9000km à l’éthanol , aucun soucis , hormis les jours ou il fait froid.

Ca fait 6 ans que je roule à 100% E85 avec ma Prius, ils répondent quoi à ça ?  

 
tu as changé 3 fois le moteur

Histoire de voir avec quel mélange on roule.
http://e85eml327.blogspot.fr/2018/ [...] le_27.html

Un petit potar sur la sonde de liquide de refroidissement serait donc l'idéal.

 
Sondage anonyme et je ferais un retour

A voté

bonjour,
 
j'ai une volvo c30 2,4i 5 cylindres. je roule a 60% d'e85environ a part une conso en hausse ras, au dessus, voyant moteur allumé...
 
un kit pour rouler a 100% e85 est il disponible pour mon type de moteur?
 
merci

Bonjour,
 
Je vais me séparer de mon bon vieux scenic de 2004 (F4R) avec lequel j'ai fait plus de 50000km en full E85.  
Du coup je suis a la recherche de mon prochain véhicules.
Mon cahier des charges est le suivant :
- Un peu de volume utile (genre scénic quoi)
- Boite auto
- compatible 100% E85 (j'accepte des soucis de démarrage a froid je suis dans le sud)
- Mois de 8500€ (occasion)
 
Pourriez vous m'aider a trouver mon bonheur. Du moins des modèles qui correspondent a mon besoin. Merci
 
Ps: J'ai déja identifié le Nissan Murano, mais grosse conso

Prius 3.
Ou Prius +.

je vais finir par craquer    
 
Même si au départ j'etais pas fan du design de la prius.
 
C'est pas le bon topic, mais avant d'en acheter une je creuserais bien la possibilité de "transformer" en hybride rechargeable la P3.
 
Merci

C'est vrai que le design n'est pas top, mais la motorisation est tellement bien, et accepte le 100% E85, qu'on oublie très vite !

Perso je n'ai pas pu le prius 3, j'ai vraiment trop de mal... d'ou la CT

Mais elle consomme en moyenne 0.5L de plus que la prius (aero inférieure du au train arrière multibras)

Et ne se trouve pas à moins de 8500€ comme la Prius

0,5 litre, c'est beaucoup. Dans ce cas, je prends la moche !  

Mouais, je suis loin d'être convaincu par cette histoire...  
 
Par contre, c'est une excellente excuse pour foutre un train AR moisi.

Un multibras moisie ?    

En niveau d'efficacité, on trouve.

3 - Essieu semi déformable (prius 3)
2 - Watt link (Astra)
1 - Multibras

En tout cas la carénage intégral du sous chassis s’arrête pile au multibras, vu que le machin dépasse carrément.

L'essieu semi rigide de la prius 3 ne dépasse pas lui.

Le SCX est proche sur les 2 voitures, 0.54 sur la CT et 0.53 sur la prius.

En tout cas la CT a une tenue de route énorme, largement mieux que mon ancienne megane 3 ou que la focus 3 en tout cas...

Dommage que les 100ch ne permettent pas vraiment d'exploiter le truc

Je parlais des bras tiré & barre(s) de torsion, le truc pas cher (encore que...) mais lourd et foireux.

Pas pu voter deux fois
Hsd a 100%  
Ibiza a 60%

 
Merci pour ta réponse très détaillée
 
T'est une vraie bible du E85
 
Si je comprends bien, un moteur ne peut pas casser en full E85, y compris si le LTFT est en butée et que la correction STFT (valeur rapide) s'affole en positif ?
 
STFT => Variations très rapides => "il faut envoyer plus d'essence"  
LTFT => Variation étalée sur la durée, et une fois arrivé en butée => Pas possible de corriger plus que ça et d'envoyer plus d'essence, déjà au maximum
 
Autre question : Coller un potentiomètre et faire croire au calculo que la température du LDR est à -30°C constamment, ne suffit elle pas à enrichir suffisamment (quitte à consommer un peu plus, afin de retrouver le même comportement qu'au SP95 ?)

Oui et ton ECU se met en erreur si LTFT+STFT atteignent trop souvent les butées programmées.

Non, faire croire que le LDR est à -30° n'est qu'une astuce qui permet de mieux démarrer. Trop dangereux à chaud.
Par contre, la résistance en série sur la sonde de température d'air est idéale si tu ne veux pas modifier ton véhicule.

http://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=335
Pour le reste, ma signature.

Doublon

 
Dangereux, risque de casse moteur car surchauffe possible, ça va bouillir...
Par contre vous pouvez mettre un potard sur la sonde de température d'air qui vous donnera l'effet espéré.
Mais mieux vaut ne pas tromper le calculo, et chercher d'autres solutions, injecteurs plus gros, régulateur de pression ...

Retour sur deux moteurs:
- Renault Clio 1.2L 16V 75ch (D4F): accèpte le 90%. Même pas de soucis de démarrage à froid
Conso qui passe de 7.5L/100km à 9L/100km.
- Citroen Saxo 1.0i 50ch (TU1M): soucis de démarrage à froid à partir de 80%.
Conso à confirmer, pas trop vu. Je dirais 7L/100 au lieu de 6.

Très surpris par la Clio!
A tester le 100% sur plusieurs pleins.

 
merci  
j'avais lu les posts de ceyal qui a pas mal d'infos comme sur le blog e85 de reno50
 
Vu que le thermostat déclenche la circulation du LDR, je vois mal comment ça peut surchauffer   mais peut-être que c'est nocif  
Je vais regarder pour la sonde de T° air, Ceyal disait effectivement que ça influe sur la qté d'essence injectée

Je continue l’expérimentation sur ma Fiat Tipo 1.4 95cv, je suis rendu à 75% d'E85 pour 25% de SP95-E10.
Toujours aucun problème particulier ou voyant, ma femme ne ressens aucun changement de comportement non plus (c'est elle qui l'utilise au quotidien).
Prochain plein à 100% E85.

Attention à la "wife compliance" ...

J'en connais un qui va devoir payer 500€ au garage au lendemain de son prochain plein

 
Les soucis quand on touche la la sonde de LDR à part pour faire "Starter"

• La sonde renvoie toujours une température moteur trop froide, donc risque de surchauffe. Imagine-toi coincé dans les bouchons sur l'autoroute du Sud en plein mois d'Août. La sonde renvoie -20° et il fait +40° au soleil. Tu ne vas jamais déclencher le ventilateur du radiateur d'eau.
• Si tu roules à des températures tempérées, comme la sonde de LDR voit le moteur très froid, l'ECU enrichira toujours trop en pensant que le starter est toujours nécessaire. Surconsommation Gargantuesque garantie.

La résistance sur la sonde de température d'air est un bon compromis mais n'aide pas pour le démarrage à froid (ou si peu) et cette astuce permet d'enrichir de 7 à 15% sans toucher à la sonde de température d'eau, primordiale pour la longévité d'un moteur.
On peut aussi mettre une résistance en série sur la sonde de LDR, mais alors d'une toute petite valeur.
 
D'ailleurs les kits de qualité ne s'y trompent pas pour le démarrage à froid.
Une sonde collée sur le tuyau de LDR ou le carter d'huile (même principe moins courant cf kit Borel) pour démarrer et enrichir durant quelques centaines de mètres. Ensuite le kit repasse la main à l'ECU d'origine au delà d'une température définie (entre 15 et 30°, ça dépend du réglage selon les moteurs) et se contente de gérer le retard de fermeture des injecteurs.
 
J'ai fait quelques vidéos de "cold Start" dans des conditions pourries et humides avec un kit et c'est exactement le comportement après 1 ou 2 km (très variable). L'ECU du kit passe la main à l'ECU du moteur et enrichit à mort pour aussi éviter de caler durant 100 à 500 m.

Un relais temporisé ça pourrait pas le faire?
 
D'un côté au démarrage tu forces une temp négative et de l'autre, sur lequel tu bascules après genre 1 minute, la sonde LDR.
 
Bon, après, c'est limite s'emmerder autant que changer le calculo (pour faire du vrai flex), alors qu'une reprog générique c'est l'histoire de 5 minutes par la prise OBD et ça peut faire largement mieux...

Une salade de soupapes grillées

Tout à fait
Vaut mieux se limiter à un bon 75℅ qu'un passable 80%

Yop !

J'ai 2-3 questions sur l'E85
D'après ce que j'ai compris, c'est principalement du "cas par cas", mais les risques ne sont pas très très élevés ? Au pire des cas, ca marche mal, on remet du SP 98, et on essaye plus

Du coup j'hesite à faire le teste sur ma clio 1,2 75 cv. J'ai vu que Gorth l'avait fait et que ca semble bien se passer ? Et au niveau de la perte de puissance ca donne quoi ?

Je réfléchis aussi à acheter une deuxième voiture, avec un usage uniquement utilitaire en campagne. Les toyota hybride semblent vraiment fiable, d'après les retours. En plus j'ai l'impression que ca passe plutot bien à l'E85, sans modification particulière ?

J'ai vu que plusieurs membre roulait avec des HSD à 100%, donc normalement je n'aurais pas de soucis avec ? Vous avez eu combien de sur-consommations ?

Merci d'avance !

1- Tu fais ton mélange , commence par 30% d’éthanol , si ça tousse tu remets du SP , oublie le 98 il est inutile , le E10 fait pareil en moins cher.
 
2- La perte de puissance est généralement du à un mauvais ration , tu augmente le SP et ça redevient ok , il y a parfois un mieux grâce à l'indice d'octane du E85.
 
3- Ce sont de bon deplacoire , ultra fiable , quasi pas d’entretien , E85 possible sans modif , certaine accepte 100% , d'autre 80% , c'est un peu la loterie , compte un gros litre en plus avec de l'E85 , un peu plus en hiver avec le froid.

 
Ca marche !  
 
Je vais essayer de tester ca ce week-end du coup

De ce que enlisent tout cas pour la p2, c'est 100% possible pour tous, ça dépend surtout de la tolérance du conducteur envers un possible voyant allumé et une baisse d'agrément.