Reprise du message précédent :

 
En maillot de bain alors?

On se cotise pour acheter une camionnette 3 places à plusieurs ?

jonre à 3 ?

Ceux qui participent peuvent en profiter, donc on peut être à plus que 3
 

Et question pratique, tu gares ça où?

Ça dépend de qui participe

Ça va encore être réservé aux parisiens cette histoire  

 
Bah t'habite à Paris non ?
Je vois Choisy dans ton profil.

Choisy en Haute-Savoie, pas Choisy-le-Grand ^^

Ah oui, ça complique la tâche du coup

sinon, tu peux chercher des savoyards pour faire l'achat groupé, je crois que personne ne te l'interdit  

vla le budget...  
on a déjà pas mal retourné la question, et que ca soit pour une remorque ou un camion c'est vite compliqué

Tu as mal choisi

 
Tu as donc déjà quelqu'un en tête

 
Ok
J'imagine que niveau logistique, ça doit être bien galère
 

 
lel jerry
 

 
Nop De toute façon comme dit Gamer, c'est un truc trop compliqué/chiant/cher à mettre en place.
Mieux vaut payer un poil plus la location d'un camion que de se faire chier à en acheter un.

Qui paye quoi? Qui a la priorité quand vous êtes pas d'accord sur l'utilisation? Qui le garde/garde les clés? Garé où? A quel nom il est? Qui gère l'entretien, les réparations? etc...

Certes, mais les pistards savoyards HFRiens ça cours pas les rues   Mais bon, mon commentaire était plus pour la forme, comme le dit gamer, c'est compliqué à gérer donc pas vraiment envisageable.

Ce qui peut marcher c'est d'en prendre un à plusieurs et de le mettre en location sur Drivy.

Faut juste avoir quelques personnes qui habitent pas trop loin les uns des autres

On peut utiliser directement le calendrier de Drivy pour le mettre en indisponible pour réserver la date.

Si le camion n'est pas trop vieux et defoncé, ça se loue bien et ça paye largement l'entretien.

Le plus compliqué c'est d'avoir une place de stationnement chez vous

Drivy, de plus en plus de loueurs se barrent au profit de Ouicar depuis leur mise à jour des conditions en avril dernier. Je sais pas dans quelle mesure c'est encore bien rentable.

Ou un autre site sinon

j'ai précisément mis ces dates de côté pour juillet

laquelle (mp si tu veux )

Je peux avoir un post de recap des inscriptions que je dois réaliser sur les 3 prochains mois ?
J'ai a priori une bécane dispo des le week-end en 8 (pas celui-ci, l'autre)

Tu vas avoir quoi comme bécane ?

 
 
Hop avec des screens dégeux
 

 

 

elles sont nulles  

 
Et des chiff' aussi  

 
 
   
Mais pas le week-end

 
Je peux éventuellement voir pour poser un RTT en semaine

Ah j'ai oublié une partie dans mon CR    
 
I dun goofed    
Dans la chicane pendant le long gauche je me dis que je peux gagner à mort
En fin de matinée je me dis que ca doit passer largement sans freiner ce truc.
J'arrive dans la chicane en ayant juste relâché, je fais mon changement d'angle avec le cul bien serré
Bizarrement à 120+ GPS et avec la tension j'ai du mal à faire tourner la moto    
Dans la ré accélération (en plein milieu de la chicane, ndlr), je me dis que ca va se passer moyen quand même
Je mets la roue avant dans l'herbe pendant 30cm max, ca bouge un peu beaucoup  , l'arrière suit mais ca passe, j'arrive à enchaine sur le freinage derrière mais c'était chauuuuuuud
En plus j'avais pas remonté mon amorto de direction  

Quel pilote.
 
Epouse moi.

+1 on dirait un cr de RdP

Tu n'étais point visé par mon commentaire, tu as mis des photos toi

Le cafard oui, mais il a corrigé, c'est tout à son honneur

@xpay
 

Choisy-le-Grand et Bourg-la-Naine ?  

Comment font les Roux ?

ils rouxlent !

TAGCR LFG 23062018
Alerte Comme d'hab' en fait

2 mois depuis la dernière journée piste alors qu’on est fin juin, c’est pas normal Il est temps de remonter en selle.

Pour rappel, j’avais un bon feeling à Alès, bien sur la moto, bien sur l’angle, juste de l’appréhension sur le premier virage que je prenais trop lentement. A lédenon c’était bien, sauf que j’y arrivais pas Du coup ça s’était fini en bac à graviers dans le gauche en aveugle

Bref, levé tôt, en retard, j’envoie un whatsapp à Pressure pour lui dire que j’arriverai avec 5-10min de retard, au final ça sera plus dans les 15-20min

7H22, plein fait à Ferrières, je ne vois personne, j’appelle la Pression, je le réveille .
Bon, il ne fera pas le briefing et la première session.

Une fois au circuit, je vais direct au sono. Mesuré à 98dB @7000tr/min, le mec me dit qu’elle fait beaucoup de bruit, puis inscrit « 96dB » sur le garde boue en m’indiquant « si tu te prends un drapeau noir au sono en dynamique tu sauras pourquoi ». Au final, personne au-dessus de 93dB en dynamique, paie ta mesure fiable alors qu’à l’endroit de la mesure en dynamique, je suis au-delà de 7000tr/min ²

La première session en inter était un vrai calvaire. J’ai passé 20min à doubler des mecs. Je n’ai fait que ça. A l’inter, à l’exter. Je suis déjà en train de me dire que je monterai bien d’un groupe, surtout qu’à la première session, ils n’étaient que 4 en confirmés
A la fin de la première session je retrouve Pressure. Puis go debrief, j’apprends que 3 mecs montent en confirmé, je demande à l’instructrice « je peux monter ? » elle me dira qu’après la prochaine session peut-être. Au final 30s après un mec monte du groupe des débutants vers les inter, donc Nathalie me dit « bon au final tu vas dans les confirmés, tu roules maintenant ». OK go.

J’ai fait mon best à la dernière du matin : 2’07"15, plutôt content du chrono (-5s par rapport à mon meilleur temps en sv). Le reste de la journée, je roulais entre 2’07 et 2’09. L'objectif secret était d'égaler Pressure, mais il était largement devant, j'ai préféré essayé de progresser que de faire n'importe quoi

Toute la journée j’ai eu un problème de positionnement des pieds. Je n’arrivais pas à trouver la bonne position et j’étais souvent bloqué pour faire un « V » avec mes jambes. Je pense que je colle trop mes pieds contre le cadre, et que je devrais les mettre un poil plus vers l’extérieur.
J’ai essayé de m’améliorer sur la position du haut du corps, avec un meilleur engagement du buste et de la tête. Pressure qui a du me suivre un peu l’aprem me dira que je ne mets toujours pas assez d’engagement, je suis d’accord.  

Autre problème : à presque toutes les phases neutres sur l’angle, la moto me faisait glisser contre le réservoir, donc pas top pour déhancher (deuxième source du problème pour sortir la jambe intérieur).
Et corriger ma position sur l'angle faisait faire n'importe quoi à la moto.
Au final en fin de journée, je trouve que j’ai un frein moteur bien plus important que d’habitude, et comme je dois changer le KC, je me dis que ça serait pas mal de commencer par là. Je m'en suis principalement rendu compte en faisant de l'interfile sur le périph, avec de gros à-coups juste en mettant 1% de gaz.

En virage, j’essayais de me forcer à mettre mon bras extérieur sur la trappe à essence pour forcer mon buste à mieux s’engager. Dans une certaine mesure, ça a plutôt bien marché. En tout cas j’avais la sensation de m’engager bien plus, et de manière progressive dans les virages.

Niveau traj, j’ai bien progressé sur le troisième, avec la traj Oko. C’est ouf le nombre de mecs qu’on dépose au freinage dans ce virage, même en confirmés
D’ailleurs toute la journée j’ai adoré faire les freins à tout le monde au bout de la ligne droite.  
Mon best c’est de faire les freins à 4 mecs en même temps en bout de ligne droite avec l’arrière qui a bien balayé en passant la 2
D'ailleurs, toute la journée je faisais exprès de faire balayer l’arrière, j’adore cette sensation
D'ailleurs, je pense que je ne suis pas trop mauvais pour faire des freinages appuyés
Ah et en fin de journée, je sentais l'avant délester à l'entrée de la ligne droite, ça veut dire que j'étais meilleur sur les gaz en fin de journée à cet endroit

L'instructeur en confirmé, c'était Christophe Cogan, donc pas un manche.
J'ai aussi fortement réduit le temps entre la coupure des gaz, et le déclenchement du freinage.
Enfin de journée, je n'avais plus de temps mort.

Idem dans le long droit et le gauche serré qui suit. On a bien travaillé le freinage sur ce virage, maintenant j’arrive bien freiner plus tard et tenir le frein jusqu’au point de corde, tout en rentrant plus fort dans le virage. Alors qu’avant je prenais les freins, puis je relâchais tout avant de déclencher, ce qui fait que je le prenais lentement avec la sensation que la moto voulait tomber à l’intérieur du virage.

Mes principaux axes d’améliorations à LFG pour le moment sont :

• Utiliser 100% de la poignée des gaz et non 60-70%.
• Moins freiner à l’approche des virages rapides, comme le premier droit, le droit avant le long gauche, ou juste au début du long droit. Je perds trop de vitesse et je dois remettre du gaz trop rapidement. Et passer plus fort dans les deux 90° droit contre les stands.
• Avoir plus confiance dans la moto sur le long gauche et le long droite pour mettre du gaz.
• Ne pas hésiter à plus engager le buste vers les bracelets.

Sinon, je sens que j'ai un bon potentiel de progression à LFG et sur le gex de manière générale, et ça me fait bien plaisir de savoir que j'en ai encore pas mal sous le pied.
Et je kiff toujours autant le gex, c'est une super machine

Bon, les photos

Usure des pneus parfaite:
#motocrade

Ah, et voilà ce qui arrive quand un belge vient sur circuit en z1000sx

 
Mardi 10 Juillet Magny Cours De Radigues
Mercredi 11 Juillet Magny Cours De Radigues
Dimanche 15 Juillet LFG Moto France Racing
Samedi 21 Juillet LFG
Samedi 11 Aout Magny/Le Mans
Dimanche 12 Aout Alès/Magny
Lundi 13 Août Ledenon/Alès/Dijon/Magny/Le Mans
Mardi 14 Août Ledenon/Alès/Dijon/Le Mans
Mercredi 15 Août Ledenon/Dijon  
Jeudi 16 Aout Le Mans
Dimanche 26 Aout Magny
Samedi 1 Septembre Dijon
Dimanche 2 Septembre Dijon
Dimanche 9 Septembre LFG Moto France Racing
Samedi 22 Septembre LFG  
Dimanche 23 Septembre LFG  
Lundi 8 Octobre Alès De Radigues
Mardi 9 Octobre Alès De Radigues
Dimanche 14 Octobre LFG Moto France Racing
Dimanche 28 Octobre LFG Moto France Racing

Présent à Magny-Cours 12 et 13 Aout