Essai c5 tourer 173 cv
 
 
                                                                                                                                 Introduction
 
Heureux possesseur d’une merveilleuse C5 Tourer 2.2 HDI 173 cv Exclusive Bourrasque, toit panoramique et système hifi (je crois que je n’ai rien oublié), je tenais à vous faire partager mes impressions après 1500 km environ. Je vous rappelle que j’ai 15 ans, donc, je ne conduis pas encore (plus que 6 mois pour la conduite accompagnée).  Cependant, je vous rapporte également les impressions de mon père, mais étant passionné de voitures, je sais quand même de quoi je parle, même sans conduire.
 
 
                                                                                                                                  Esthétique
 
La ligne générale est merveilleuse, fluide, avec un avant assez racé et des proportions très importantes (4.86 m tout de même). Cependant, jamais elle ne fait char d’assaut, ou mastodonte, elle est toujours élégante, et encore plus belle en vrai qu’en photo, bref, c’est le pied !  Chapeau aux designers de Citroën ! A l’intérieur, c’est aussi très beau, les sièges cuir/tissu noirs sont magnifiques, et… tout de même moins salissant que les beiges clairs.  Les compteurs sont très lisibles, bien rétro-éclairés, en blanc, ça ne fatigue pas les yeux. Notez qu’il y a un rappel de la vitesse écrite également numériquement. L’aiguille est annulaire, et, je trouve que c’est très sympa d’avoir gardé un compteur à aiguille, juste pour le plaisir de la voir monter (très vite d’ailleurs), plutôt que de voir des chiffres défiler. Le tableau de bord est également bien fait et esthétique avec un bande de chrome qui le parcourt devant le siège passager. La nuit, on a également droit à des petites LED ambrées aux poignées de porte, et en bas de celles-ci lorsque vous les ouvrez. Sympa, très sympa même, bien que cela soit totalement inutile, c’est agréable. Les vitres teintées le sont assez de l’extérieur sans que cela fasse voiture de ministre non plus. Cependant, avec le coloris noir, c’est plus flagrant. La vitre arrière sur teintée permet qu’on ne voit pas ce qu’il y a dans le coffre, on aime ou on n’aime pas. De l’intérieur, cela ne change pas énormément, bien que la vision soit un peu bleutée et violétée (oui, je sais, ce n’est pas français du tout). Petit bémol, quand il y a beaucoup de soleil et qu’il arrive suivant un certain angle, la vitre devient presque violette, c’est assez prononcé. Le toit ouvrant apporte la luminosité supplémentaire que les « petites vitres » ne permettent pas.
En conclusion, je suis pleinement satisfait de l’esthétique de cette voiture, ne mâchons pas nos mots, SOMPTUEUSE !
 
                                                                                                                                    Confort
 
 
La suspension hydractive III + est d’un confort royal (remarquez que j’ai entendu certaines personnes détester, moi, j’adore), on est sur un tapis volant planant au-dessus des irrégularités de la route. C’est TRES confortable et jamais on est fatigué. Les sièges viennent compléter ce confort, bien rembourrés, enveloppant, avec un cuir de qualité, et des réglages dans tous les sens. En effet, il est possible de régler : La profondeur, la hauteur, l’inclinaison du dossier, l’inclinaison du haut du dossier, l’inclinaison de l’assise, et les réglages lombaires (Vous pouvez vous faire pousser le bas du dos en gros) et tout cela ELECTRIQUEMENT, si, si, c’est très bien fait là encore. La voiture étant tout de même large, on a de quoi faire à l’avant. A l’arrière, à 2, c’est royal, cependant, à trois, il ne faut pas être trop gros (ça tombe bien, je ne le suis pas du tout). L’insonorisation est vraiment exceptionnelle, on peut très bien tenir une conversation à voix presque basse à 140 sur l’autoroute, et écouter de la musique sans se détruire les oreilles et mettre à fond.
 
                                                                                                                             Ergonomie, Qualité
 
 
La qualité d’ensemble est très bonne, les plastiques sont de bonne facture, bien moussés, agréables à l’œil et au toucher. Les rangements, quant à eux sont tout simplement catastrophiques, bien qu’en bon nombre, ils sont de taille ridicule et on ne peut rien mettre dedans. Les vide-poches, idem, très étroits et pas assez long, ils sont quasi inutilisables, et encore plus à l’arrière qu’à l’avant. La boîte à gants est correcte, sans plus. Et l’accoudoir central tient à peine 5 cd, (en poussant fort car ça rentre juste juste) du fait de la présence d’un porte-gobelet. Les commandes sont, je trouve assez intuitives, même sur le volant où il y a quand même pas mal de boutons, mais on s’y fait très vite, aucun problème. On notera la présence d’un coffre à ouverture automatique par la clé ou tout simplement à la main, juste en effectuant une pression sur la « poignée » du coffre. Ensuite, il s’ouvre tout seul, et se ferme grâce à un petit bouton rouge. Cf photo.
 
                                                                                                                                 Système Hifi
 
 
Cela pourrait vous paraître bizarre que je fasse tout un sujet sur le système Hifi, mais il l’aura voulu. A savoir, il comprend, 8 haut-parleurs Philips, 2 boomers avant, 2 arrières, 2 tweeters avant ainsi que 2 arrières et un caisson de basse implanté dans le coffre dans le côté droit. Jusque là tout va bien. C’est en rentrant un cd dans le lecteur que ça fâche. Au début, on se dit, mouais, après quelques réglages, ça va aller mieux, on change, on rechange, mais rien n’y fait. Les aigus sont presque agressifs et les médiums quasi inexistant, tout sourd, faisant mal aux oreilles. C’est une HONTE de payer 600 euros pour ça, surtout dans une voiture qui en vaut déjà plus de 35 000 ! En plus, la façade est exactement la même que sans le système Hifi (mis à part qu’il y ait marqué MP3 au-dessus du lecteur). Quand on voit la belle façade du GPS avec ses boutons chromés (pas le NG4 que j’aime moins), ça vous fait monter au plafond ! Bref, gros point noir et presque le seul avec les rangements dans cette voiture.  
 
                                                                                                                                     En route !
 
 
Un essai statique, c’est très bien, mais me direz-vous, une voiture est faite pour rouler, et… surtout celle-là. On démarre par une bonne vieille clé, rien de tel, je trouve. Le bruit du moteur à l’arrêt ne se fait presque pas entendre. NB : Il faut lancer un peu plus les gaz que sur les autres voitures sous peine de se voir caler. Comme mentionné ci-dessus, le confort est royal, et, quand on pousse un peu voire beaucoup, c’est un REGAL, (le rodage est presque terminé). En dessous de 1500 Tr/min, comme dans toutes les voitures, c’est un peu creux, normal, mais dès ce régime dépassé, elle part, pour ne s’arrêter quasiment jamais. J’ai été assez surpris au départ, accélérant en seconde à 2000 Tr/min, elle avance la petite, on passe la troisième, toujours la même puissance, quatrième, le moteur ne faiblit pas, comme en cinquième d’ailleurs, où l’aiguille avance toujours à une allure assez impressionnante. A la limite, même en sixième, passé 100km/h vous êtes apte à doubler. On n’a pas de besoin de rétrograder sans cesse pour trouver le bon rapport. Ca envoie sec quand même, surtout que la titine commence à se libérer niveau performances, et ce n’est pas encore fini. Les virages sont passés avec une aisance remarquable, pour info, certains virages qui se prendraient à vitesse normale à 90 se passent très bien à 130, c’est très sécurisant. Certains se plaignent de roulis, vous pouvez activer le mode « sport » qui durcit un peu les suspensions, et aide à mieux passer les courbes, tout en faisant consommer un petit peu moins. Voici une petite idée des régimes moteurs puisque ça a fait débat sur le forum. En sixième, 2000 Tr/min à 110 Km/h, à peine moins de 2400Tr/min à 130 et seulement 3000Tr/min à… 170 Km/h. Vous voyez qu’il y a de quoi faire, de quoi de faire flasher aussi, mais bon, ça, faut y faire attention. Niveau consommation, si vous roulez comme un pépé à 80 et en faisant des accélérations de fillettes (testé) 6l/100km, sur un trajet 75% route, 25% ville. Si vous roulez tranquille (100-110 km/h), mais avec des accélérations modérées, c’est du 7l/100km, si vous roulez vivement cette fois, 8-9/100km. Enfin, si vous roulez très sportivement (vous allez prendre du plaisir déjà), ce sera du 10-11l/100km.
 
 
Conclusion
 
 
A part quelques « détails » comme les rangements ou encore le système Hifi, cette voiture est MERVEILLEUSE, non, je n’en fait pas trop, pour ceux qui n’auraient pas eu la chance de l’essayer, eh bien, essayez-là, vous comprendrez !