Reprise du message précédent :

 
Vu le peu d'innovation côté moteurs essence chez PSA, ça me laisse perplexe.

Toyota n'ont pas déjà la solution là dessus? D'autant plus que les gazoles déssouffrés sont légions aujourd'hui.

pour les normes Euro V, on peut compter sur PSA pour investir à nouveau sur les diesoul afin qu'ils y soient conformes. quant aux moteurs essences, bah...

 
ils ont encore un peu de temps devant eux....
 
la norme Euro 5 sera applicable à compter du 1er septembre 2009 en ce qui concerne la réception et du 1er janvier 2011 en ce qui concerne l'immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules.
 
l'application des normes euro 5 va avoir pour conséquence d'engendrer un surcout a l'achat sur les vehicules diesels, c'est clair .....

 
ah mais la solution existe, le piege a nox dont je parle est un reducteur catalytique specifique pour les monoxydes d'azote. faut que je me renseigne un peu mieux, je ne sais pas comment ca fonctionne precisemment. ce que je sais par contre, c'est que c'est bcp plus onereux que les catalyseurs dont sont deja equipées nos bagnoles.
je vois pas quel est le rapport entre les Nox et l'absence de soufre ? l'azote et le soufre ne sont pas la meme chose

Ca a faiili m'arriver plusieurs fois ça en regardant d'autres voitures sans mater ce qui se passait devant

 
ça arrive surtout en regardant les jolies conductrices ou piétonnes  

Dans le rétro et oups la bagnole de devant

J'en ai vu une vendredi y a deux semaines qui roulait dans Levallois, je suis allé la voir samedi matin (une hdi 138 noire sans gps grmmbl!). J'ai flashé sur la qualité perçue, franchement ils ont rattrapé le tir par rapport aux pré-séries.
Samedi, je devrais avoir l'honneur de l'essayer chez le concessionaire du coin.
 
Par contre, les tarifs sont pas vraiment ceux que j'avais eu par voie non officielle (faut compter 5000 euros de plus, je ne sais pas pourquoi.).
 
Du coup, ben comme je veux une bva, je vais devoir attendre une occasion récente ou négocier par un autre biais.

Mandataire

 
Peut être que le mécanisme du toit rétractable était trop complexe/couteux a produire aussi.
Et puis pourquoi obligatoirement un CC? un cabriolet avec capote en toile classique ça suffit pour en mettre plein la vue.

Bah, les CC c'est maitrisé maintenant quand même non?

Tu peux faire des tonneaux en CC alors qu'en cabriolet...  
 
Et en hiver avec la neige, c'est mieux  
 
Ceci, j'aime quand même beaucoup les capotes classiques  

Il me semble que le systeme de toit dur de la C5 airscape est different de celui des autres CC.
 
 

peut etre que ce systeme est trop complexe a produire.

Putain, j'en veux une.

comment ca poutre.

et le système semi- hybride de la C5 Airscape, personne en parle ?
Peut-^^etre parce qu'il ne sert à rien d'autres que les bouchons de la mort
 
le gros pb des CC, c'est la place qu'ils bouffent dans le coffre.

 
ça augmente la consommation, au passage.
 
Effectivement pour l'azote c'est l'avantage du diesel qui est aussi son défaut : tourner en mélange pauvre, donc avec bcp d'azote.

 
Bah un CC ouvert fait pas mieux qu'un cab' (c'est-à-dire pas si mal depuis qu'il y a les arceaux dans les appuie-tête). Après la différence fondamentale pour moi, c'est que les possesseurs de CC roulent en pratique 99% du temps avec le toît, alors que les cabistes sont un peu plus talibans.

ha ouais, les moteurs essence enrichissent l'air d'admission en oxygene ?

 
non
 
mais le moteur diesel fonctionne en exces d'air, et sans vouloir faire le prof, je rappel que le taux idéal pour les moteurs à combustion est de 1 gramme de carburant pour 14,7 grammes d'air. Si la proportion de carburant est supérieure, les rejets de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC) augmentent et si elle est inférieure (mélange pauvre), c'est au contraire le taux d'oxydes d'azote (NOx) qui augmentent.

 
je plussoie. Mais j'ai aussi vu beaucoup de crétins en cabriolet, décapoté, avec le chauffage ou la clim allumée...

je sais, mais sa formulation m'avait fait sourire

Pauvre c'est par rapport à la quantité de carburant, et donc le rapport carburant/air.

D'ailleurs ils envisagent même de mettre des denox sur les essence les plus sobres car le même pb se pose.

edit : ah ok c'était de l'humour

 
ok
 
desolé donc

 
sur les moteurs a charge stratifiée qui tournent assez pauvre ?

Je sais pas, ils parlaient d'injection pauvre, c'était sur un site de fabriquant de catalyseurs visiblement

oué, donc forcément un injection directe type FSI dans la culasse

Classe

Je vois pas en quoi c'est crétin de rouler décapoté avec le chauffage.  
 
Avec la clim, c'est con ok, mais le chauffage, jvois pas où est le problème.

C'est classe, je trouve !

décapoté avec le chauffage, trop bien et ca économise les motoventilateurs

 
Si le chauffage utilise des résistances alors ça surconsomme. Certes ça doit pas être de grand-chose.

Le chauffage dans une bagnole à moteur thermique, avec des résistances?

Quand t'allumes tes phares (qui sont comme des résistances), ça consomme bien un peu plus !

merci captain obvious
 
la seule source d'energie dans une voiture c'est le carburant, donc oué quoi que tu fasses ca fera consommer de l'essence

 
Oui ça existe (notamment pour pas que t'attendes que le moteur chauffe avant d'avoir du chauffage).

C'est marginal ça.

Sinon t'as les ventilos qui t'amènent l'air chaud, ça consomme

Uniquement quand tu es à l'arrêt . Sinon, les ventilos, y en a pas besoin .

Je répondais juste à sa remarque que j'ai du bien saisir...