Reprise du message précédent :

 
Avant on mettait un coup d'appel de phare pour dégager les blaireaux qui se traînent à 150, mais maintenant avec les radars autos, on est obligé de polluer à la particule fine de plaquette.  

Je n'avais malheureusement pas remis l'ODB à zéro, mais avec vu ma faible vitesse en virage et les pleines puissance qui suivent avec 1500 à bouger, ça consomme sûrement plus qu'une Swift Sport dans le même exercice.

Sous la pluie sans connaître le circuit, j'ai dû mettre 14 minutes...

La seule fois ou je suis passé a cote, jai voulu y aller mais cetait fermé pour les preparatifs des 24h...c'est beaucoup plus impressionnant en vrai qu'en video notamment les denivelés. Faut vraiment que jy aille.

On parle du Nurb sur le topic hybride et de 114i première sur le topic sportive... Ce pays fout le camp.  

 
Heureusement que tu n'as pas un turbo diesout et que l'on peut facilement te passer alors
Comportement routier incivique au possible que de faire chier tout le monde pour soigner sa régénération  

Est-ce que vous avez ce bruit quand vous appuyez sur le frein à froid des fois ?  
http://dl.free.fr/jxZ9kCrpj
 
A 0:16. avant c'est les cliquetis habituel quand on appuye dessus.

Ce matin j'ai fait des freins a main en vallee de chevreuse en yaris hsd !
Bon un TAQ quand meme dans la descente avant Leoplod.
C'est cool ca ne cale pas, on peut reoartir direct.

 
si c'est ce que je pense, ca me le fait parfois, quand t'appuies un peu fort sur le frein. un peu comme de l'air qui chercherait a sortir d'un bocal avec un caoutchouc pour l'etancheité.
 
me semble que le mec de toyota m'avait parlé d'air comprimé. j'ai pas trop compris ce qu'il m'a raconté sauf si sur les HSD et leur frein speciaux, il y a un trick que je ne connais pas.
 

 
En fait l’assistance est variable. Si tu freines légèrement plus ou moins d’air est utilisé pour l’assistance.  
La RMT explique assez bien le fonctionnement. C’est tout con et très efficace

Suite et fin : c'est monté. Le rendu est pas mal, ça sonne davantage comme un taxi Merco et plus comme la Oui-Oui-mobile. De quoi s'imposer sur la route comme un bonhomme , même si on roule en voiture de fragile   . Compter 20 balles et 2h de boulot (en incluant la bière et la douille de 10 paumée au fond de la baie moteur)
 
J'ai suivi les inctructions de ce tuto (en milieu de page) : http://hybridlife.org/threads/klax [...] 286/page-2 mais j'ai jamais pu sortir la calandre, elle est solidaire du PC. Et j'avais pas envie de tomber le PC. Donc en gros c'est pas bien difficile, par contre il vaut mieux avoir des mains de couturière :

 
Les 2 klaxons une fois montés mais pas encore cablés :  

 
Quelqu'un avait demandé comment faire le cablage. 2 cosses femelles, une cosse mâle, 2 bouts de fil et c'est marre. Le truc est volontairement asymétrique vu l'emplacement de la cosse d'origine. J'ai tout fait en bleu pour que ce soit assorti à la carette    :

 
La photo que j'ai pas faite avant le montage :

 
 
TÔÔT-TÔÔÔÔÔÔÔT §§§§§        
tags : klaxon chsky
Ref : https://www.aliexpress.com/item/CHS [...] 13583.html

Vu qu'il fais froid, j'ai remis du sp95 dans la p2.  
4,7 en mode keke.... Purée, cette caisse la meilleure jamais

Un collègue de travail vient de s'acheter un 400H, 2009, 90 000km, 15k€.
 
Quand je lui ai dit qu'il était possible de l'alimenter à l'E85, j'ai cru qu'il allait me prendre dans ses bras.

 
Tu fais ce que tu veux avec tes collègues  

Moi j'ai fait du 5.9l odb avec la p4 samedi  

A moduler par le fait que :
- j'avais la galerie et le porte ski sur le toit
- le coffre était rempli (4 sacs de voyage et tout le fourbi du ski)
- on était 2 adultes et 2 enfants
- j'ai fait 300 bornes d'autoroute
- j'avais 35km de côte pour monter en station
(j'étais à 5.5 avant d'attaquer la montée).

Quoiqu'il en soit la p4 est beaucoup plus agréable que la p3 dans les rampes d'autoroute et sur les routes de montagne. Même si ça mouline toujours pas mal, c'est moins l'envolée lyrique et on a en permanence l'impression d'en avoir sous le pied.
Quant au régulateur adaptatif dans la circulation en accordéon et dans les bouchons, c'est le pied, même si c'est parfois dur de faire confiance à l'électronique qui donne l'impression de freiner tard.

J'aurais tendance à avoir plus confiance dans l'électronique que dans le conducteur derrière  

Ouais, mais c'est remettre 25 ans de reflexe de conduite en cause, c'est pas évident de se retenir de freiner.
Mais finalement ce qui me fait le plus flipper, c'est que je ne suis pas sur que ceux derrière freinent aussi bien que la voiture. (d'ailleurs je ne sais pas à quel moment les stops s'allument quand elle ralenti d' elle même)

Pour mes fragiles en P2:
 
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

Ça va mouliner ou pas ?

http://www.moteurnature.com/29251- [...] chargeable

 
+1
je me contenterai du pouet pouet
de toute façon, avec les mous du slip qu'on a sur la route, ils sont souvent dernière.

Meilleur accessoire pour la P3 :
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s

1450€ neuf... Bordel le vol ....

Le RX aime moins le E85. Fin, il roule mal àpur E85.  Des fois il n"est pas si retable que ça, car  

Bonne affaire au passage
15k€ <100k km c'était mes critères de bancotage et fallait aller vite sur les annonces.
Et encore à l'époque, c'était jamais plus récent que du 2007.
 
Mais ça c'était avant que je fasse le fragile et me convainque que la prius 3 me correspond mieux.
 

Petite série : comparé à ce que ça a coûté à concevoir, faut l'amortir le machin...
 
C'est sûr que niveau fabrication ça les vaut pas.
Ajoute éventuellement une homologation, et ça finit par coûter un bras

Ça marche pas aussi bien qu'en Prius ?

Je ne sais pas si 100k km ou 150k km change grand chose, par contre psychologiquement on approche des 10 ans, ce qui me gène plus.

d'un coté quand on voit un corner light chez vag facturé 150€ alors que c'est un bit a activé sur le calculateur

Comportement routier incivique au possible que de faire aboyer alternativement les poneys et les plaquettes pour "gagner" 1 minute sur un trajet

J'espère qu'ils vont vraiment le faire ce coup ci    

Le problème de leur boxer qui est certe excellent mais c'est un gouffre a carburant... donc meme hybridé je ne sais pas ce que ça va donner.

Faut pas exagérer non plus, le boxer de la GT86/BR-Z s'en sort autour de 8.5l en mixte avec 200ch et sans hybridation. C'est aussi bien que la concurrence en 2.0 atmo.

+ 700€ de main d'oeuvre pour la pose, on se fait du blé sur les handicapés

Je veux dire que l'on est loin du 1.8 HSD qui meme sans hybridation garde son record du monde en rendement.

Bon je présume qu'il y a moyen de atkinsoniser le 2.0 boxer, il va passer de 200ch a 120ch mais le rendement va exploser.

Oui, a priori je pense que l'architecture du moteur n'a pas de lien particulier avec le cycle choisi donc ils doivent pouvoir le passer en atkinson. A voir combien de chevaux ça sort.. Peut être une technologie du type atkinson à vitesse stabilisée ? A voir  

 
Oui il ne faudra pas s'attendre à des records type P4, mais par rapport à un RH faut voir.
 
le plus délicat pour moi va être d'intégrer les batteries proprement pour ne pas altérer trop les performances dynamiques et la rendre pataude

 
Sur le département      
https://www.apajh44.org/fichier/p_f [...] ndicap.pdf

La GT86 pompe 7.8L en mixte NDEC, contre 6.6 pour une Mx5 2.0...

Sur la securite sociale  

Le boxer l'avantage très connue c'est :
+ Abaisser fortement le centre de gravité.
+ Les cylindres en opposition ne vibrent pas, pas besoin d'arbre d'équilibrage (le top sur un mazout)
+ ça fait un bruit particulier du a la complexité des collecteurs d'échappement.
 
En inconvénient :
- Moins accessible mécaniquement parlant
- distribution bien plus complexe.
- risque de consommation d'huile.

Hello tous,

Rapide retour sur la Niro récupérée la semaine dernière.

Cool :
- Très bien finie
- Très silencieuse
- Bon design, même si assez secondaire pour nous
- Espace intérieurs spacieux, même si venant d'une Modus c'était facile de faire mieux (:o)
- Excellent rayon de braquage

Pas cool :
- Les bip avertissant de la proximité des objets sont très pratiques, mais ce WE lors d'un bouchon, ils bippaient un peu n'importe comment... C'était bien chiant Etait ce du à la neige, je ne sais dire, ça ne l'a pas refait pour l'heure.
- Dès qu'on veut des options, on est obligé d'avoir des jantes 18" au lieu des 16" d'origine, et donc de consommer plus... A ma connaissance leur seul avantage étant design, je m'en serai bien passé
- Le coffre est suffisant (427 L), mais pas extra balèze non plus, alors que l’extérieur laisse penser que si Il est moins grand que celui des Ioniq et Prius, mais la voiture étant plus courte, je lui pardonne.

Bref, merci au topic de m'avoir orienté vers cette bagnole, qui répond parfaitement à mes attentes là où les Prius (trop longue), Auris (trop serrée à l'arrière), CHR (pas assez de visibilité), Ioniq (un poil trop longue aussi) n'étaient pas parfaites.

A voir dans la durée, bien entendu. Mais la garantie de 7 ans est plutôt rassurante je trouve

C'est quoi le "bien finie" ?
+ bon assemblage ?
+ bonne qualité des matériaux
+ look flatteur ?

Exemple tout con,
Une fabia mk2, les plastiques sont tout pourrie et sonne creux, mais l'assemblage est de très bonne qualité, ce qui garantie très peut de rossignol dans le temps (voir aucun)
Une megane 2, les matériaux sont de très bonne facture, style montant de parebrise en velour, mais c'est assemblé comme une merde, a 100000km ça se transforme en volière géante avec des bruits de mobilier dans tout les sens.

La pire que j'ai eu, une cordoba, matériaux a chié, et assemblage, a chié aussi a 100000km c'était une horreur