Reprise du message précédent :

 
 
sur l'auris, ca passe aussi je suppose ?
 
la batterie 12V se branche ou ? j'ia pas fait gaffe et la, j'ai pas la voiture sous la main ...  

 
Lexus obligé de créer des rapports virtuels parce que les garry aiment pas la CVT et achettent leurs bagnoles    
 

 
Jo a la grosse fritte stp . My bad pour le thon mais ça fait un peu bizzare de demander de la perf sur un topic qui fait justement fait le contraire  .
 
Ils sont dans l'efficience eux    
 
Du coup je te propose d'importer ça, 208cv dans une berline: https://www.toyota.com/camry/ ça devrait commencer à être sympa non ?
 
Pourquoi on à pas ça en Europe    
 
 

Dans le coffre comme la Prius je suppose (coté gauche, sous les caches).
Tu dois pouvoir brancher ta batterie auxiliaire à l'avant, dans la boite à fusibles : http://www.pile-au-methanol.com/im [...] cour-5.jpg

+1
 
faut que j'y pense avant l'année prochaine, je vais partir en la laissant sur un parking publique pendant 3 semaines

bon prix ! et ça suffit pour démarrer une Prius
 
accessoirement on peut garder sur soi en voyage pour recharger les smartphone/tablette, vraiment c'est l'accessoire qu'il faut avoir
 
 
je te fais pas dire, bordel de....je saurais quoi acheter là bas  
 
ici c'est impossible, c'est même pas envisageable, ça casserait le fond de commerce de Lexus

 
c'est ce qu'ils préconisent dans la notice officielle chez Toy pour la P2 et P3  

Merci pour vos réponses  
 
Le truc c'est qu'à mon avis la batterie n'est pas juste plate mais raide morte. Normalement après 600km à 130 elle aurait dû être en forme ! Il est possible qu'elle n'ait jamais été changée...

Et du coup tu as fais quoi ?

 
oky, merci !    
 

 
A midi un garagiste local qui a priori connaît le véhicule va la prendre en charge, voir ce qu'on peut faire pour la bouger du parking et l'ammener dans son garage (possiblement un jump start/boost du coup)  et après on avise  
Vous connaissez le pn/ref des 12v de P2 conventionelles ? A priori c'est une batterie spéciale plus petite, on va éviter de la remplacer par une batterie de seat toledo

Mais c'était pas possible d'essayer de la démarrer aux câbles sur place ?

si sa batterie est raide il va encore tomber en panne au prochain démarrage
 
y'a 2 référence sur la P2, celle-ci est pour la P2 non MC
 
https://www.oscaro.com/batterie-var [...] 194-2585-p
 
https://az25411.vo.msecnd.net/pdf/2 [...] 132_fr.pdf
 
sur la MC elle est plus petite, de la même taille que sur la P3

 
L'exterieur, je le trouve saïkse, l'interieur à l'air de qualité. C'est bien assemblé (enfin vue du site), ça à l'air bien pensé, le 2.5L HSD qui fait 200cv bourrin au total, 30000 Unités Redneck en guise de devise
 
Toyota, envoie nous un conténaire

ça c'est pour P3 et P2 MC (plus petite)
 
https://www.oscaro.com/batterie-toy [...] 79-gt#2579

 
ils ont fait d'énorme progrès sur le tout dernier modèle  

 
Merci  

Une connaissance à fait importer une voiture d'occasion des USA (une vielle mustang) : c'est pas si cher que ça, surtout quand tu considère que le prix des voitures la-bas est sans commune mesure.
Faire importer une caisse d'occasion peu kilométré des USA, ça coute le même prix qu'une neuve en gros.
 
L'importateur s'occupe de tout : papier, plaques, CT, etc.

Et pour les entretiens, garantie, réparations?

 
Chez les mangeurs de pain d'épice ils ont l'air d'avoir des Camry, 36K€ la voiture avec 10km au compteur  
 
http://www.leparking.be/voiture-oc [...] =leparking
 
Je me demande si ça vaut pas le coup d'importer une telle voiture depuis l'allemagne. Vue que pour presque le même prix en france on à une Prius
 

 
C'est en effet la question que je me pose, mais vue que ça reste la plateforme moteur du Rav4, à mon avis ça doit être exactement la même chose  
 
Tiens, une petite nouvelle sur le site de ToyToy   : https://www.toyota.fr/new-cars/new-mirai/landing.json

Ah ça je sais pas.
J'imagine que tu l'as dans l'os.
 
Bon les entretiens, tu peux aller chez le garage de la marque, ils te factureront l’import des pièces, si import il y a besoin ! Mais avec les uniformisations des moteurs, ça m'étonnerais que les pièces soit si exotique que ça.

 
Tu va te faire étriller avec un remorquage + des pannes inexistantes que le garagiste va inventer pour te raqueter le plus possible
 
Un simple booster et tu étais reparti jusqu'à la concession Toy pour prendre une batterie neuve, même si elle coute cher, elle était plug and play. Là le type si ça se trouve il va te coller une batterie de merde ou te facturer la toyota sur commande avec attente de 3 jours et +30% du prix
 
En plus tu étais sur un parking de centre commercial quoi  
 
edit: ou même des cables, t'es pas au Venezuela ou au fin fond du mozambique, ya quand même des gens civilisés autour qui veulent pas faire les peau aux touristes  

oui pour une Mustang ça vaut le coup, le circuit est bien rodé et pour se procurer des pièces aucun problème
 
elle est bien celle-là, dernier modèle à priori

 
oui le problème n'est pas tellement l'entretien courant, y'a pas grande chose à faire et on peut commander des pièces de l'étranger facilement
 
c'est plus la garantie ou en cas de coup dur, par exemple pour avoir des éléments de carrosserie il faut attendre longtemps, sur un daily ça peut poser problème

qui voulait une Volvo ? plus de 2 tonnes, 2L/100, 400 poneys    
 
pas assez cher
 

 

si vous n'aimez pas les SUV    
 

 

C'est pour Elessar.

Il préfère peut-être une anglaise ou une italienne à 3 portes

C'est pas très hybride ça non?

on a pas de Camry, mais on peut s'acheter une GS300    
 
bande de pd2povr    
 

 

...Et pourtant, ça se vends bien. Certes, elle est très belle, confortable, etc... Mais surtout pour les entreprises, toutes ces grosses hybrides sont très intéressantes fiscalement.
Rapporté au nombre de places, le prix du nouveau XC60 II est encore plus indécent je trouve. Le XC60 II T8 Inscription Luxe coute 80 k€ pour 4,5 places alors que le XC90 en 7 vraies places ne coute du coup "que" 90 k€

Ca n'enlève rien à leurs qualités mais le prix a fait un bon par rapport aux anciennes générations... et pourtant, ça se vends bien comme je l'ai dit au début.

Volvo possède encore une très belle image de marque partout dans le monde, ils vont mettre le paquet en Chine (construction d'usine)
 ou plus c'est cher plus ça se vend, béhème semble lui emboiter le pas  
 
les investisseurs chinois ont gagné au poker avec Volvo  

 
ça devrait pas mouliner comme ToyToy ça    
 

 

Les berlines sont plus abordables.
 
Lorsque je bossais dans le milieu auto, enfin électronique pour automobile, la qualité Volvo c'était autre chose , que ce que je voyais pour les équipementiers de Françaises  

2L au 100 ?  
 
Mais ils sont serieux avec ces chiffres ? ça passe l'homologation ça    ?

Tu as la méthodologie ici : http://blogautomobile.fr/incroyabl [...] gin-143323
C'est ce qui évite que la majeure partie des plug-in affiche 0l/100

 
La Prius plug-in est bien donnée pour 1L/100. Pas étonnant, une hybride rechargeable est faite pour être une électrique avec l'essence en appoint sur les fortes accélérations et longs trajets.
 
Vu que le protocole de test actuel se base sur des courbes d'accélération très lentes, le thermique doit à peine être utilisé. De plus, la moyenne de vitesse sur tout le test (20 minutes) doit être de 30-40 km/h au global... donc à peine de quoi entamer l'autonomie de ces batteries

C'est justement l'homologation NEDC qui pose "problème" avec les hybrides rechargeables : la Porsche 918 Spyder (887CV) a une consommation mixte de 3.1L/100.

Ah bah grillé et avec une réponse plus complète avec ça

La 918 est homologuée pour 3,1L/100, avec un V8 4,6L et une puissance totale de 887ch.  
Pas à dire, le cycle d'homologation est au plus près des conditions réelles  

Et c'est une Crit'Air 0.

avec un grand coffre en version 5 portes ça le fait non ?