Reprise du message précédent :

 
Volvo hybride certains gros diesels, je ne sais pas s'ils font également pour leurs essences .
Tu peux regarder ca

Aucune méchanceté de ma part (souriard proof) mais ce qu'il recherche n'existe visiblement pas  

 
Pour l'instant, le choix est plus que light en Volvo hybride...

J'ai jeté un œil, effectivement beaucoup de diesels, puissants, et peu d'occasions sur LBC (ca ne fait que 2 bonnes années que ca existe).  
Un surpoids important selon les modèles.  
Mais ça reste une marque à suivre dans ce domaine .

Pour remplacer un 6 cylindres thermique, une GS450h est sympa : c'est les performances d'un V8 atmo, le bruit d'un V6 et la consommation d'un 4 cylindres turbo down-sizé.

 
Ils vont être obligé de s'y mettre sérieusement étant donné qu'ils ne souhaitent plus produire du full thermique d'ici à 2019..
 
http://www.capital.fr/entreprises- [...] 19-1235729

Question, quel poids supporte la Prius 2 au niveau du coffre?
 
Merci.

 
c'est en projet en attendant la production, mais c'est des hybrides essence rechargeables, un peu comme chez béhème en plus cher encore  

Impossible à dire avec précision, le poids à vide est de 1300kg pour un PTAC à 1725kg. Donc 425kg de charge utile totale.

Merci, c'est 425kg de charge utile dans toute la caisse mais uniquement pour le coffre, difficile d'avoir des chiffres oui.

 
qu'est ce que tu veux charger ? il m'est déjà arrivé de charger 300kg de matériaux, dans la mesure du possible j'essaie de répartir le poids un peu partout
 
sur la carte grise G = 1400 (Masse du véhicule en service), F2 = 1725 (Masse en charge maximale admissible du véhicule en service en Kg)==> en théorie tu peux mettre 325kg sans être hors la loi
 
edit: 1725 étant le maximum à ne pas dépasser en cas de peser

Des onduleurs rackables (2) avec leur batteries externes (2) et 3-4 autres broutilles (onduleur de bureaux, UC et alimentations)..

Oui des hybrides "prétextes" ou "alibis", pour pouvoir prétendre jouer le jeu. Pas une vraie voie dans laquelle ils se seraient lancés.

 
comme la Panamera hybride qui est la preuve concrète    
 
chez Volvo ils vont miser sur les riches et les nouveaux riches en Chine, ils s'en foutent de l'écologie, c'est juste des véhicules de démonstration/parade de la richesse amassée pour le propriétaire

 
une fois chargé il faut faire le test de la suspension, vérifier s'il te reste un peu de débattement et que la suspension ne soit pas en butée, autrement c'est trop lourd, sinon il faut répartir le chargement au pied des passagers AV et AR (dans la mesure du possible)
 
quand je transporte des matériaux lourds c'est sur un court trajet, et je décharge aussitôt afin d'éviter que les ressorts de suspension ne restent comprimés trop longtemps
 

Et tu compte brancher le tout sur la Prius ensuite ?  

 
l'idée m'a traversé l'esprit un bref instant  

Non y amener à la ferraille.

 
Par contre t'es pas obligé de venir sur ce topic avec la prose enfantile et immature du topic motards débutant. Les "c'est de la merde/moche moche" c'est un peu limite niveau argumentation, on est tous très calme içi, pas de concours d'attribus masculins donc .
 
Le problème c'est que la phylosophie de l'hybride c'est aux antipodes de la performance. Tu veux de la performance ? ça consome, c'est de la physique pur et simple .
 
Tu veux accélerer vite, freiner vite ? Tout ça c'est de l'énergie qu'il faut bien que tu crames quelque part. C'est justement ce que l'hybride ne cherche pas à faire    
 
A moins qu'on invente un moteur Essence qui consome 0.5L au 100km pour 300 chevaux, et un électrique de 200cv qui bouffe autant qu'une LED, t'auras jamais ce que tu recherches...

sois indulgent jacob_delafon   , on est pas sur un topic sectaire    
 
à bien y réfléchir y'a moyen de faire mieux que ce que propose ToyToy/Lexus, c'est quand même discutable    
 
ToyToy: hybride pd2povr à un prix pas pd2povr, on l'achète tous car c'est fiable, ça consomme pas et y'a rien d'autres de mieux en Europe
 
Lexus: HSD amélioré vendu au prix d'or, à ce niveau de prix le rapport qualité/puissance/plaisir est plus que discutable. Pourquoi en Europe les riches continuent à acheter européen et pas Lexus ? les acheteurs dans cette gamme de prix ne sont pas si cons que ça
 
ce qui manque dans la gamme Toy c'est la diversité dans la gamme, on peut très bien proposer une P4 Eco pour les hypermilers, une CT200h 2.0 200hp pour les djeuns   , une P+ pas forcément puissante mais bien finie et bien insonorisée pour voyager...etc... voilà Mr ToyToy vous voyez que c'est pas si dur    
 
ce qui manque aussi sur le marché c'est des vrais modèles hybrides low cost (un peu comme Suzuki), mais sur le plan européen et produit en masse pour les français pauvres

 
Dans la gamme europe
j'avais mis un lien vers un consessionaire japonais, et la difference est enorme.
 
A noter aussi que la prius est assez bon marché au Japon.　(p4 neuve 19k€ de base)  
Et que pour ce prix là, pour rouler sur des routes hyper lisses et silencieuses, limité max  à 100km/h et souvent à 90/70, la prius fait le taff.
 
A 30k, pour rouler à 150 sur nos routes déglinguées, c'est de suite moins flatteur.
Mais comme tu dis, ya rien de mieux en Europe...

150 ? genre... une prius sur la voie de gauche sur l'autoroute
en train de bombarder les allemandes d'appels de phares pour laisser la voie libre ²
 
@110Km/h c'est bien, et 90/100 dans les montées  

Tu t'es encore fait kick du topic Vega ?

Tu peux, oui. Mais ce n'est pas fait pour ça. A partir de 140 la consommation s'envole (enfin tu es autour de 6L/100 quoi)

Oui c'est ce que je disais en fait, c'est pas fait pour.

 
C'est clair !

J'avais prêter ma P3 à un pote qui conduit habituellement une Focus TS de 200 et quelques bourrins.
Après avoir trouvé le bouton PWR, il me l'as ramené avec une conso moyenne de 7l/100 et des étincelles dans les yeux : "'tin mais ça consomme rien    !!"

Et moi dans ma tête *Mais il roule à combien pour faire 7l/100 *

 
Ben 110, 'faut suivre un peu

 
à 19k€ la P4 ferait un carton en Europe, moche ou pas, tout est une question de prix/prestation/qualité (pourquoi les Dacia se vendent bien)
 
à 30k€ OK pour une berline de la catégorie Camry/Altima, mais pas une Prius
 
d'ailleurs les ventes de la P4 hors Japon n'ont pas atteint l'objectif voulu, surtout en Amérique du Nord ou les P2 ont eu beaucoup de succès à sa sortie (et jusqu'à maintenant majoritaires sur la route), y'a eu un pic quand la P3 est sortie, mais depuis la P4 la courbe n'est plus aussi mirobolante qu'à l'époque
 
je regrette que la P4 Eco ne soit pas proposée en Europe, allégée en conso et en prix ça peut intéresser du monde  

 
En même temps, à faire des voitures qui durent dans le temps il ne faut pas s'étonner du fait que la 4ème génération se vende un peu moins. Il avaient qu'à faire des voitures en sucre pour que les possesseurs de P1/P2 la remplacent par une P4

Je savais pas que c'était si peu cher 2.6M yen, avec un salaire médian à 304K ça fait 8-9 mois de salaire.
Pile poil le double pour un français qui veut en acheter une (17 mois)

 
C'est une question de concurence aussi.
 
Chez toy, ils savent bien qu'ils sont quasi seuls sur le marché euro jusqu'a présent, ils ont pas vraiment d'interet à tirer les prix vrs le bas;
 
Au japon, tu as la concurrence de nissan, mazda, daihatsu, suzuki, honda, subaru, lexus, mitsubishi, mituoka,  etc.. qui ont tous des gammes hybrides bien développées.
 
Ps si vous connaissez pas mitsuoka  
 

Je me rappellerais toujours de la tête du vendeur Toyota, quand je lui ais dit que je changerais ma P3 quand celle-ci sera crevé
 

PS : Il m'a répondu "c'est notre plus grande fierté" et à fermé la porte de son bureau
True story.

 
ma femme fait 6-7L/100 avec l'ex P2, trajet 5km chauffage à fond en permanence en hiver, comme toutes les femmes quoi    
 
par contre avec la P3 le progrès est réel, 5,5L/100 max  

Je prends la discussion en route (je ne connais pas ton budget), mais si tu souhaites un 6 cylindres, pourquoi ne regards-tu pas chez Lexus ?
Je lis aussi plus loin que la boite CVT est rédhibitoire pour toi. Ca l'était aussi pour moi avant de l'essayer chez Lexus avec un V6. Et du coup, j'ai acheté.

J'en sui à mon 2ème RX. Le premier était un PPTD de 2010 que j'ai revendu à 140.000 kms et le second un RX4 450h (le dernier modèle) Excecutive avec 30.000 kms.
Je peux t'assurer que la boite CVT passe très bien avec ce type de motorisation (base thermique V6 de 260cv). Elle permet de rouler en douceur ou plus "dynamique" (4 mode de conduite), ce qui permet d'abattre le 0 à 100 en 7.7" pour une bête de 2.2T. Question reprise, c'est un avion grâce au support des 2 moteurs électriques.
La boite CVT, tu l'entends peu et quand tu rétrogrades, elle simule des passages de rapports qui freinent la voiture comme une boite manuelle.

Si tu veux, tu peux aussi choisir une GS qui est encore plus performante.

Question conso, je tourne en mixte réel à 8.5l.
Actuellement, sur un plein complet, je suis à 7.7l en conduisant un peu plus qu'aux limitations (IDF + Paris).

A ta dispo, si tu as des questions.

Et j’oubliais de mentionner la qualité du service client Lexus et la fiabilité de l'engin.
Ex: à l'occasion des révision, on vient chercher la voiture à domicile et on me prête une IS. Retour le soir et la concession est à 100 bornes ...

Sans dec ?!
C'est spécifique à ta concession Lexus ?

De mes rares usages d une CHR, Jai du mal à croire qu'en poussant tout le temps la voiture , tu plafonnes à 7,0 litres aux 100 avec une Prius , peu importe sa génération .
Ça reste un petit essence , dans une caisse plutôt lourde .
Dire qu'avec mon mazout j'ai du mal à descendre sous 7 L ....

il est vrai que la P2 est particulièrement endurante, elles ont des kilométrages monstrueux aux states

 
eh oui, l'absence de concurrence  

 
C'est ce que faisait ma concession Toyota à Tokyo...
 
J'imagine pas ce que propose lexus Tokyo