Reprise du message précédent :
Et donc pas de souci genre batterie à nouveau raide 2 ans plus tard, ça pue pas dans l'habitacle ?

Sur P3 visiblement chez varta c'est la B33, même ordre de prix.

 
Rien à signaler depuis

Bon ça se trouve à 50€, go alors
 
Merci

 
Mais ils savent pas automatiser chez toyota? Sur mon scenil, tu peux tout laisser allumer et te barrer (phares, coffre, prise allume cigare, veilleuse, porte ouverte, autoradio, etc...) si le moteur est coupé t'as une minuterie qui coupe tout au bout de 20 Minutes.
 
J'avais déjà ça sur une modus de 2005.

Idem chez PSA depuis au moins 10 ans, si ce n'est plus
C'est aussi un truc qui m'a surpris à l'achat de ma P3... quelques sueurs quand j'ai vu que l’éclairage d'intérieur était resté allumé toute la nuit sans conséquences

Comme pour l'allumage auto des phares, essuis glace, fermeture des ouvrants en roulant et un régulateur avec avec d'information. Même en 2004 c'était pas du luxe.

Après peut être que le multiplexage tire beaucoup sur la batterie.

 
Quoi tu veux comparer l'ingéniosité et la fiabilité de la prius 2 à ton armoire normande dont personne ne sait quand il faut vidanger et avec quelle huile ?

Jusque là j'étais habitué aux françaises aussi et il y a des choses qui surprennent d'une bagnole à ~35k€ neuve en 2010
En comparaison :
 - détecteurs pluie/phares moins réactifs, j'utilise bien plus souvent les commandes manuelles
 - rabattage manuel des rétros
 - dégivrage/désembuage vraiment pas efficace

et coupure des éclairages of course
on peut aussi parler des marges sur le compteur de vitesse et la réserve qui frisent le foutage de gueule

Mais bon je regrette pas pour autant

Je pense que les constructeurs ont leurs priorités ou bien ont eu plus ou moins bien de réussite dans la conception, certains équipements sont meilleurs chez les uns ou les autres c'est tout.

Les retros électrique c'est de série sur MC je crois (je les ai en tout cas), et puis t'as le régulateur adaptatif il me semble, en 2010 je crois qu'aucune française ne l'avait

Régulateur adaptatif sur la Prius en 2010 ? Sur ma Lounge optionnée de 2009, c'est un modèle basique (mais qui freine dans les descente, c'est cool par rapport à certaines bagnoles).
 
L’équipement "confort" n'est pas énorme pour une auto à ce prix de 2009 : j'avais les rétros rabattables électriquement sur ma Laguna II de 2001, et les phares sur la 307 SW de 2002 de mon frère, mais au final il y a d'autres raisons de préférer la Prius.

C'est une option sur les P3 de 2009 à 2015, et de série sur les P4 de 2016.
Normale que tu ne l'ais pas. En plus, cette option est très peu répandu parmi les P3. Je penses que même certain concessionnaire n'en avais pas connaissance.
Je recherche justement une P3 avec cette option, pour remplacer ma P3 qui ne l'a pas xD

À côté de ça, sur une p3 de 2009 tu as la caméra de recul et l'ipa qui ne sont vraiment en train de se democratiser que récemment sur les voitures françaises (vu que c'est ce qu'ils vantent tous dans leur pub en ce moment)

Je préfère mille fois un simple radar de recul et pas d'ipa si je peux les remplacer par la fermeture des ouvrant en roulant et l'allumage auto de mes feux sur ma P2

La mienne si, c'est un import
(non MC )

J'ai aussi la prise usb au tarif scandaleux
 (je sais plus exactement, 200 ou 300€ ?)

Tiens aussi un truc qui me tenterait, ce serait pouvoir avoir la caméra arrière même sans être en R  

Tu peux la faire installer et la contrôler par un commodo on/off classique je pense.

 
sur l'Auris TS j'ai branché un dongle sur le port ODB qui fait ça... C'est con que ça soit pas fait directement par la voiture, mais ça fait le boulot.

 
l'IPA on est d'accord que ça sert à rien, par contre la caméra je peux plus m'en passer et je préfère largement ça aux radars, j'ai beaucoup plus confiance car je vois ce que je fais (même s'ils pourraient être utiles dans les coins)
Pour le verrouillage automatique, c'est d'autant plus dommage que les version US et canadiennes de la P3 y ont droit mais l'option n'a pas été mise sur les versions européennes.

 
Mais + 1000 !
 
Sur notre Auris neuve de 2016 (prix catalogue 31k plutot bien optionnée)
 
Des pingreries que je n'aurai pas imaginé en l'achetant :  
pas de fermeture auto des portes en roulant,  
pas d'anti car jacking avec la clef sans contact (une fois démarrée on peut se barrer avec la voiture sans la clef wtf ?!?!)  
Pas d'éclairage d'accompagnement automatique (faut l'activer manuellement à chaque fois... sérieux ?)
Le GPS (ergonomie) limite foutage de gueule en 2016
Le TSS qui ne comprends pas le régulateur auto (alors que sur les autres véhicule de la marque oui)
Des bruits de relais en permanence pour toutes les fonctions (feux auto, freinage etc...) ca fait toc.
Le son d'origine des Hp franchement moyen.
La sellerie bas de gamme qui aspire tout (farine du pain   )
 
Je plussoie les marges compteurs fantaisistes (6 km/h de différence a 90... je vous laisse imaginer à 130... )  
 
 
Par contre j'aime bien l'allumage des feux de route auto qui fonctionne plutôt pas mal mais surtout eux savent faire des hybride.
 
Et si c'était à refaire on signerai à nouveau. Mais bon je ne peux m'empêcher de penser à ce qu'on aurait pu avoir pour le même prix chez d'autres  
 
Du coup la prochaine sera sûrement une Lexus si les autres marquent ne se bougent pas sur l'hybride... j'imagine que les détails sont plus soignés chez "eux"... enfin j'espère  

Le prix catalogue ne veut rien dire, les Clio dépassent les 20k€.

Le compteur, c'est une obligation légale de sur-estimer et c'est volontaire de le faire beaucoup (sur la Prius c'est 5 km/h dès les faibles vitesses et 7 km/h à 130). La distance n'est pas biaisée normalement (aux imprécisions près).

Certains détails font un peu tâche, mais c'est pas pire que les allemandes qui ont tout en option. Le GPS / système embarqué de ma Prius, je le trouve plutôt pas mal pour un truc de 2009, mais ça n'a pas l'air d'avoir évolué comme les tablettes depuis.

A côté de ça, le HUD dans le pare-brise me parait indispensable maintenant, je préfère la caméra aux radars et le moteur qui se coupe en roulant en ville, c'est sympa. D'ailleurs en essayant une Insight, ça m'a manqué.

Le prix catalogue c'est par rapport à l'Auris de base justement. J'ose imaginer que la clio a 20k à quelques gadgets de plus que la campus de base. surtout que sur l'Auris la liste d'options n'est pas bien longue et les différents niveaux d'équipement bien définis.
 
Les compteurs une obligation légale oui je n'ai pas dis le contraire mais bon 10km/h sur autoroute faut pas déconner.
 
La caméra c'est vrai qu'on en prends vite l'habitude et c'est beaucoup plus précis que les radars. Reste que dans certaines manœuvre où il faut surveiller autour lorsqu'on perd l'écran des yeux on perd les repères sur la marche arrière (pas comme avec le radar qui continue à biper)

 
Le prochain truc qui fera augmenter le rendement c'est la suppression de l'arbre a came remplacé par des piston hydroliques.
C'est toujours pas de série parce que c'est trop cher et pas encore fiable.
http://ridingmode.com/advanced-new [...] ium=Engi01
http://www.planeterenault.com/1-ga [...] e-camless/
 
Mais techniquement les moteurs thermiques (type prius) sont quasi au maximum possible de rendement (dans nos conditions actuelle de niveau de pollution).
 
http://hybridlife.org/library-arti [...] 13/?page=5
le rendement thermique du moteur de la Prius 3 est de 38,5%, c’est très élevé pour un moteur essence…il faut savoir que les moteurs essences ont généralement un rendement autour de 25 à 30%.
 
Les ingés toyota sont les meilleurs stou
 
Si vous avez des liens/articles scientifiques sérieux sur le rendement des moteurs thermiques ça m'intéresse

Tu veux dire quoi par "Pas d'éclairage d'accompagnement automatique (faut l'activer manuellement à chaque fois" et "Le TSS qui ne comprends pas le régulateur auto"?
 
Les rétro se rabattent electriquement ou pas ?

oui ça fait pas très sérieux. Mais je me demande si c'est pas un truc Japonais : j'ai le même type d'écart sur la Subaru

Ce qui compte surtout c'est le rendement en conditions réelles : sur un banc tous les moteurs modernes ont un bon rendement, mais une fois intégré dans une voiture c'est la chute brutale car ils ne sont jamais à leurs points de meilleur rendement (ou ils n'y passent que furtivement).

C'est pour moi l'apport principal du HSD de Toy : il réduit très significativement l'écart entre rendement théorique max du moteur et rendement en situation réelle. Et c'est bien plus significatif que de gagner quelques % sur banc, en particulier en urbain/périurbain. Il vaut mieux un moteur à 25% de rendement dans un HSD qu'un autre à 35% accolé à un triple/double/simple embrayage et une boite auto/manu, et de loin à mon avis

Les 38.5% c'est juste un bonus frime des ingé Toy pour se la friser et impressionner la galerie, le principal apport n'est pas là
Mais ça se la pète quand même    

Y'a aussi les moteurs à taux de compression variable (type MCE5, en développement depuis de loooongues années) qui pourraient améliorer encore le rendement.

Infiniti doit lancer un moteur en série avec cette techno.
 
http://blog.caranddriver.com/varia [...] der-turbo/
 

Quelle techno sera la plus efficace dans le futur ?

On table sur un moteur à essence qui dépassera les 50% de rendement ou plus ?
Ou est-ce qu'un moteur électrique a déjà ce type de rendement ?

Purée, c'est clair.
La yaris 2015 même pas de fermeture auto des ouvrants...

POlus d'infos STP ?
Ca m'intéresse pour la "sécurité" de Madame :jap;

La précision compteur ça dépend. Sur ma Laguna 3, à 110 je suis à 109 GPS (et radar).

Le rendement des moteurs électriques est bien plus élevé (Tesla c'est 88% il me semble), mais le problème n'est pas là : il faut bien remplir les batteries de VE

 
Les machines synchrones triphasées atteignent des rendements de l'ordre de ~97%.
 
Après il y a aussi le rendement de l'électronique de puissance à prendre en compte, mais pour le moteur seul, c'est sans commune mesure avec un thermique.

 
L'éclairage d'accompagnement : lorsque tu coupe le moteur et tu quitte ta voiture si il fait nuit les feux restent allumé x secondes pour que tu puisses voir ou tu marches. Très pratique je l'ai toujours eu (et pas sur des voiture très hdg)
Donc il y a la fonction sur Auris mais pas automatique, il faut manuellement tirer le commodo des feux vers soit avant de sortir de la voiture (puis le remettre en position auto) pas pratique alors que la voiture est blindée de capteurs.
 
Pour le TSS (Toyota Safety Sense) qui inclus :
 
1. le Système de sécurité précollision (PCS) utilise une caméra et des capteurs laser pour détecter les véhicules vous précédant et contribue à éviter ou diminuer l'impact d'une collision.
2. l'Alerte de franchissement de ligne (LDA) vous averti si le véhicule sort de sa voie involontairement  
3.la Gestion automatique des feux de route (AHB) gère l'éclairage des phares pour une conduite nocturne plus sûre  
la fonction  
4. Lecture des panneaux de signalisation (RSA) affiche la signalisation routière spécifique sur le nouvel écran TFT.
5. le Régulateur de vitesse adaptatif détecte véhicules qui vous précèdent et régule votre vitesse.
6. le Système de sécurité Précollision avec détecteur de piétons détecte une éventuelle collision frontale avec un piéton et arrête le véhicule en cas d'urgence.
 
Sur Auris le n'y a pas la fonction 5 dommage car les capteurs semblent bien présents. Ca ressemble à une économie pour éviter de repenser le régulateur de vitesse qui ne devait pas être conçu pour à la base.  
 
Au passage les fonctions 2 (sur autoroute) 3 et 4 sont très pratique au quotidien  
 
Sur la mienne les retros se rabattent automatiquement à la fermeture oui

 
Une électronique de puissance pour ces puissances la tu dois être aussi entre 90-95%.  
Ce qui fais boulais c'est la batterie. Au meilleur de cas tu est a 80% pour la charge et tout autant pour la décharge => 65% en tout pour la batterie  
Si tu fais la somme batterie + conver DC/AC + moteur  => un 55%, la un un thermique pur est a 15-20%

Velo et autopartage      
Moi perso je crois que on a encore pour 50 ans minimum de moteur thermique a combustion interne et ensuite pile a combustible.  
Je ne crois pas du tout dans l’électrique a batterie.  
 
Cella dit quand j’étais gamin je lisais dans l’équivalent de l’époque de science et vie junior que en 2000 il va y avoir la voiture volante et que on fera du tourisme sur mars  

On a  trouvé enfin la reponse: Pourquoi la prius est moches  

http://www.caradisiac.com/la-quest [...] 110749.htm
En bref: Aérodynamique et marketing  

Mééééééé! Laissez Toyota tranquille m'enfin
 
Je +1 le commentaire de "SteeveEarl" de l'article :

Le design c'est subjectif  
 
Lexus tranche bien et je trouve leur dernier coupé superbe (j'ai bouffé le nom)

Ah non, moi le physique de la prius me va, tant que ça permets économiser une tasse de expresso d’essence  

Je trouve les prius très belles (j'ai un peu de mal avec la P4 plugin tout de même )
J'adore la Leaf aussi

La Leaf ce qui choque c'est son gabarit je trouve
En photos tu t'attends à un gabarit de Micra, mais en vrai ça se rapproche dangereusement du gabarit d'un Scenic

J'ai essayé 2 rx400h cette semaine. Ça me plait de plus en plus.  
Par contre la clé a l'ancienne et le démarrage en tournant la clé je ne peux plus....C'est super con comme truc mais j' y tiens .  
Vous savez s'il y a une version keyless ?

 
Putain, dire que la yaris de mon père est sans clef   que c'était une option dispo sur la clio3 sortie en 2006 et de série sur certains modèles de mégane 2 sortie en...2002  

Oui, c'est le 450h
 
Sur l'Auris le TSS ne détecte pas les piétons