Reprise du message précédent :

Au temps pour moi !    
Je voyais les valeurs individuelles, donc en PHEV pour le RAV4, et non l'encart jaune résumé en bas.

Hâte que les beaux jours arrivent pour que keke boum boum nous fasse griller quelques chipos sur le moteur bien chaud de sa Miata !  

On fera ça sur le capot de l'Auris plutôt. Pas touche à  mon bébé

 
C'est écolo les hybrides

Il va l'envoyer en Enfer !

 
Perso, sur mon Puma, j'ai laissé le régulateur adaptatif sans la lecture des panneaux.
Parce que sur mon trajet daily, elle lit, je ne sais pas pourquoi, 90 alors que la Vmax est à 110 ...

 
https://www.dailymotion.com/video/x2vcxjy

 
C'est pratique oui, surtout par grand froid pour le chauffage ou les jours où l’humidité envahie l'habitacle    
L'été aussi, mettre la clim pour refroidir l'habitacle  

 
cette nostalgie.    
Quand les guignoles étaient encore bien

 
La même, zone à 110 parfois il me lit 80 ou 90, j'ai désactivé aussi cette fonction,  un peu dangereuse quand même je trouve

C'est en effet un exercice difficile la lecture des panneaux...
Entre les panneaux temporaires de travaux qui trainent sur l'autoroute meme apres les travaux, ceux qui ne concernent que les camions, ou la voie de sortie mais dont la petite fleche est tombée, ou cachée par la vegetation, c'est souvent chaud.
Vous pouvez egalement regarder la signalisation vitesse en sortie de peage: si on respecte les panneaux, on reste a 30 sur tout l'entonnoir de sortie de l'autoroute  

Bref l'europe met en place une legislation a partir de 2022 la dessus, les vehicules vont devoir assurer 90% de bonne detection sur les routes europeennes. Autant vous dire que ca va etre chaud avec tous ces panneaux farceurs ...
(GSR2 / Intelligent Speed Assist) https://ec.europa.eu/commission/pre [...] ip_22_4312
Donc le regulateur réglé sur la lecture des panneaux, ce n'est pas (encore) une bonne option, meme si l'intention est bonne

 
 
Mon beau-frère va bientôt receptionner son Tucson hev et la concession lui propose un forfait entretien à environ 45€ par mois.
Mis à part la question de rentabilité d'un tel forfait, le commercial lui dit que ce forfait n'est dispo que pour les clients souscrivant à un financement chez eux.
Cela me parait bizarre voire illégal... Quelqu'un à déjà entendu parler de ce genre pratiques?
Si c'est HS je supprimerai.

 
non au contraire, c'est plutot une offre commerciale ... Apres a lui de voir si ca lui semble interessant (perso je ne suis pas sur )

45€/mois, faut voir ce qui est compris dedans mais je trouve ça assez cher, à moins d'être gros rouleur et de faire 3-4 visites par an

c'est un gros rouleur et il pense rentabiliser le truc.  
Le problème c'est que pour pouvoir opter pour ce forfait, le commercial lui impose de souscrire à un credit partiel pour payer le solde de la voiture.
Sans ce crédit, pas de forfait entretien possible d'après lui.

Si on te vend se forfait, c'est que c'est plus intéressant pour le garage que pour toi.
Comme les extensions de garanties.  
 
 

C'est classique, la garantie/entretien court tant que le crédit court. Donc ça se fait, par exemple sur une voiture à 30k de payer comptant 27K et faire un crédit 5 ans de 3K pour bénéficier de la garantie et entretien pendant 5 ans.

Merci pour vos réponses.

 
Pas mieux !

J'ai conduit une mustang mach e.
Et bah voilà ! En mode "conduite monopédale", pas de mode rampage !
C'était pas si compliqué, et tellement plus agréable à conduire.

C'est pas le bon topic par contre  

et en plus qu'est-ce qu'elle est moche  

La motorisation n'a rien à voir dans la conduite monopédale. On pourrait l'inventer sur une thermique, une hybride, ou une voiture à hydrogène aussi.

Il suffit de prendre un Fenwick gaz et tu l'as ta conduite monopédale

Oui effectivement, On pourrait faire des thermiques monopédale. On laisserai lécher les plaquettes sur les disques tout le temps. Pratique.
 
  Norauto aime ça

Mais il insiste en plus  

 
On a ça au boulot et en effet quand tu leves le pied de l accélérateur,  le freinage est quand même violent

Comme Tesla ou pire?

Sur ce point en effet le one pedal ca peut exister quelle que soit la motorisation, les constructeurs japonais en sont fans. On transfère sur la pedale d'accel la gestion accélération sur le bas de la pedale et le frein sur la partie haute.
Mais c'est surtout utile pour les véhicules a freinage regeneratif, et rédhibitoire pour la conduite sportive donc un peu cocasse sur une mustang elec

 
Kia propose aussi ça avec 2 options , la plus haute est à 57e et il y a les fluides en plus sinon s est 45e
 
Frein plaquette, balai d essais glace , filtre,  mais pas d embrayage, j'hésite un peu à la prendre
 
Ils ont changés leur formule avant tu avais une belle liste, echappement, embrayage, distri etc
 
Au passage pour une ev6 s'est 15e

Je pense pire car Tesla met juste une régénération forte, mais n'arrête pas le véhicule

Edit : my bad tesla a un mode one pedal qui va a l'arrêt

 
 
plus de 500€ à l'année ça ne vaut pas le coup (cout ) . une révision annuelle c'est combien ? les disque de frein la dessus ca se change à quoi plus de 60K kms ? bref pour moi ca apporte juste une tranquillité d'esprit de laisser sa voiture sans rien sortir

et  

TNZ vieux crouton

 
Je n'ai hélas jamais rouler en tesla, mais j'espère que s'est moins brutale sur leur voiture quand même

Chez mon concessionnaire Kia : on m'a dit 200€ pour la "petite" révision et 350€ pour la "grande" révision, en alternance, donc à moins d'en faire au moins deux par ans...

Wouaip ... HFR since 2001 (et encore, stune recréation de compte après le crash)
 
Bref, en HSD depuis 2008, je viens voir ce que donne les conv' et les fausses croyances que génèrent les hybrides dans la tête des philosophes HFR.
Pour ceusses que ça intéresse, j'ai à mon palmarès sur 300.000 km :  

• Prius 2
• Yaris
• Prius+ (l'autobus)
• IS300h

FYI : Prius 2, tu changes disque & plaquettes entre 150.000 et 200.000 km

Niveau conso, à conducteur equive, ça donne quoi une IS300h par rapport à une P2 ou une P+ ?