Reprise du message précédent :

Alarme anti soulèvement sinon ?

Suite des aventures, ça viendrait du faisceau de la batterie hybride, ils doivent tout déposer pour le changer ....

ah perso j'ai la flemme d'utiliser le GPS de la voiture, je préfère (de loin) celui du tel...

je peux regarder un itinéraire depuis mon smartphone avant de rentrer dans ma voiture... il reprends automatiquement sur l'écran du véhicule une fois connecté
la recherche vocale est bien plus perf, tout comme la saisie sur le clavier
et en plus :
- le tel se recharge
- j'ai pas le tel comprimé dans la poche à cause de la flexion des hanches

bref, je vois pas un seul intérêt au GPS intégré...
sauf si bien sur on n'a pas de smartphone

EDIT : Ah, et j'oubliais le streaming de Deezer/spotify pilotable depuis l'interface

Carrement pratique en effet...  
 
Par contre sur les hybrides, ca a une limitation. Comme la voiture va chercher l'itineraire de son GPS pour anticiper les phases de recharge et optimiser la conso sur la base des vitesses legales et des pentes, il ne peut pas le faire dans le cas de la replication de l'ecran de ton tel.  
Donc bye bye les optimisations de conso si une optimisation de conso est possible sur ton trajet (en gros des que la batterie ne suffit pas)

Hein ? Oo

Les japonaises sont habituées au saké !  

 
 
C'est pourtant un moteur Toyota sur la C1. Un peu trop assimilée cette jap

Daihatsu plutot

Si le mec est mince, il peut le faire sans soulever la voiture. On le voit dans la vidéo ci-après : https://www.youtube.com/shorts/3hUfZeMZea8

Si il passe sous ma ct, il peut travailler au cirque du soleil

 
Y'a un marquage toyota dessus  

La navigation intégrée peut optimiser la conso selon le trajet défini (gestion batterie/thermique).

Mais ça ne fonctionne pas si un trajet est en cours sur Android auto / Carplay.

 
Exactement.  
Le pire que la voiture veut eviter, c'est la recharge dans une montee forte. Ca pousse le moteur dans des regimes pas du tout economes, et en plus desagreables pour le conducteur.  
Donc on planifie les phases de recharge pour éviter ces phases.  
Par exemple, si tu as une grosse montée, et que la voiture estime que la batterie ne peut pas la finir, elle va prevoir une phase de recharge avant, pour eviter les regimes moteur trop consommateurs.
Les constructeurs annoncent des optimisations de l'ordre de 10%, evidemment ca depend de ton parcours, chez moi dans le 06 c'est  hyper utile, par contre si tu habites le plat pays, c'est moins essentiel  

Mais quelle voiture fait ça ? Je connais sur des poids lourd Mercedes et la gestion de la boîte auto mais rien d'autre.

 
Tu a quoi comme modèle parce que les cartographies vendus aux constructeurs ne tiennent jamais compte des différences d'altitude.

GLC 300de d'Obsy, mon Octavia iV.

Et probablement tout PHEV en vente depuis 2020, à minima.

A mon avis la plupart des hybrides ne gèrent pas ça. On doit trouver ce système que sur les PHEV récent et plutôt haut-de-gamme.

je faisais ca dans mon ancienne, mais sur celle la j'ai une fonction qui permet d'envoyer une destination du tel vers la bagnole, c'est assez pratique faut dire
et pour le streaming j'ai mis mes albums favoris sur le hdd de la caisse du coup bah sauf si j'ai envie d'exotisme j'ai tout sous la main
 
faut dire ya pas android auto sur ma caisse  

Comment il mesure l'indice le moteur lol ?
En plus le E85 a un octane encore plus haut.
Aucune chance que les 'knock sensors' enregistre quoi que ce soit donc.

Au mieux il va enregistrer le LTFT et le lambda.
Mais c'est pas un preuve que c'est de l'E85.
Un carburant un peu pourri en Europe de l'est fera pareil (d'ailleurs à la base la correction via ltft sert à corriger cela).
Plus un faisceau d'indice  

A mon avis tous le font car les constructeurs touchent des aides, vu que cette techno fait baisser les émissions de CO2, l'Europe subventionne.
Toutes les renault hybrides le font (ca s'appelle le e-nav) pareil chez Jaguar Range Rover, Et il me semble que c'est pareil pour kia/Hyundai également.
J'imagine mal les allemands ne pas le faire non plus.
Pas besoin d'altitude qui est en effet mal renseignée dans les cartos, par contre il suffit d'avoir les pentes, ce qui est bien renseigné par la plupart des cartographes.

Hello, je voulais savoir sur les PHEVV, ou tout hybride rechargeable. si vous roulez tout le temps en full électrique, la batterie 12Volts se recharge par la batterie principal sans le thermique?

Chez Toy/Lexus ça correspond au trajet "Eco" proposé par le GPS, en plus de +courte distance et +court temps.

La 12V se recharge toujours par la batterie hybride.

Merci bon à savoir.

Etonné qu'autant de marques le généralise sur toutes leur hybrides (même si j'imagine que le gain est bien plus marginal que sur un PHEV)
En tout cas aucune chance d'avoir un gain grâce au GPS sur le cycle WLTP : ce genre de techno c'est du gain potentiel à l'usage si utilisé et que les lieux le permettent, mais c'est sans incidence sur les mesures WLTP et donc sur le bonus/malus.

Le WLTP les constructeurs ont appris a s'en mefier, car il change facilement, et parfois ces memes constructeurs veulent en fait bien faire et pas seulement briller par leur conso affichée au WLTP, mais aussi reellement faire baisser les emissions de CO2 en general
 
Cette techno permet aussi d'ameliorer le confort du conducteur. Récemment Renault (oui je suis fan, mais en meme temps j'en ai une et je l'apprecie beaucoup, et Google me balance plein d'articles du coup ) a publié une mise a jour assez spécifique: la Clio HEV avait tendance a mal gérer sa batterie dans les grandes montées type station de ski, et a tenter de recharger en pleine montée, ce qui resultait en une grosse perte de puissance.  
Grace a la carto, ce patch a ete mis en place pour mieux gerer ces montées:
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] eme-e-tech
Il y a plein de cas comme ca ...  
 
J'en ai eu un ce matin sur ma megane PHEV: batterie tres basse ce matin, ma faute j'ai oublie de recharger hier soir. Et en arrivant au taf, juste avant il y a une grosse montée, et batterie etait dans la limite de la réserve (les derniers 20% de batterie, qu'elle essaie normalement de conserver donc fait plus de regeneration dans cette zone). Mais la elle avait mon itinéraire, donc elle savait que j'allais au taf juste derrière. Donc elle m'a laissé vider quasiment la batterie bien que je sois dans la réserve des 20%. Resultat j'ai fait toute la montée en elec. Moins de carburant consommé au final  
Un autre exemple, une fois monté en station de ski, la batterie est generalement vide ou presque (grace a la planification GPS notamment). En repartant, meme si la batterie est en reserve ou meme a sec, avec cette planification la voiture ne lancera pas la recharge, car elle voit que tu vas te taper 15 bornes de descente et 1000m de denivelé negatif, et que en bas la batterie sera a 40 ou 50%.  
Je parle de station de ski, mais c'est pareil quand tu es sur la route et que tu as une grosse montée devant toi...  
 
Ce genre de gestion d'energie, c'est assez efficace, et satisfaisant pour ceux qui veulent rouler vraiment ecolo. J'imagine mal que les constructeurs s'en passent en fait ...

Donc le véhicule a tapé dans le fond de sécurité de la batterie. Reno tu peux pas test

Et si tu veux rouler écolo tu prends une C1 de 10 ans gavée d'éthanol. Certainement pas un phev neuf. Hérésie totale.

Je pense que meme a 0% tu as encore la marge de sécurité. Comme sur une HSD ou un VE

Laisse moi chier sur Reno. C'est le topic Toyota ici

En écologie immédiate oui, sur le long terme pas forcément ...
C'est un peu le comparatif VE/ VT. A la sortie de l'usine le VE a + polluer par sa fabrication.
Mais sur la vie du véhicule on est gagnant (y compris avec de la production électricité au charbon)

Je vomi Renault aussi
j'en conduis trop a ma caserne.
Mais bon difficile de dire que ce n'est pas fiable vu comment sont maltraités les véhicules...

 
 
Dans le discours officiel oui. En réalité je ne crois pas. La voiture est ultra légère, ne bouffe ni pneus ni plaquettes, n'a pas de métaux rares dedans, consomme 5l/100 a l'éthanol, 4l au sp etc...

Et les gros phev/ve donc lourds émettent des quantités importantes de particules liées aux pneux en 225 de large. Comme les grosses berlines thermiques équivalentes on est d'accord.
La micro merde se rattrape a ce niveau.

Bon bah encore une panne sur ma Grande Punto de 2007, cette fois ci c'est la clim...
 
Je regarde les Auris! +/- 17000€ qu'il faut ! J'hésite à prendre une TS ou pas, et prendre coffre de toit en vacances (que j'ai déjà).
 
D'ailleurs une petite remorque pour claquer vélo et bagages me tenterais bien

 
je confirme, mais tout le monde fait pareil. Les batteries sont en surcapacite, meme a zero tu as encore du jus

Ta c1 émet + des particules que ton PHEV
Ta c1 émet des particules au freinage ton PHEV beaucoup moins avec la récupération d'énergie
Pour les pneus je n'ai pas vu l'étude mais je vomi les 17".
Dommage la TM3 sera en 18

Attention au poids de la remorque c'est limité
mais pour avoir un auris TS.
Tu mets deja pas mal de chose dans le coffre.
On a eu besoin d'un coffre de toit une seule fois pour noel.
On l'a depuis 2014. Auris 2 ph1 avec actuellement 178 000km a la gnole

Oui mais flinguer la batterie ce n'est pas grave, pour économiser du carburant c'est mieux

Mais bon meme si c'est vide il y a forcément encore le niveau de sécurité dans la batterie, sinon la voiture se bride et n'avance plus pour justement éviter de cramer la batterie, ils ne sont pas suicidaire chez Renault quand même.

Écologie et voiture ça n'ira jamais ensemble, c'est aberrant d'associer ces 2 mots.
On peut dire "moins polluante" ou "polluant différemment" à la limite

 
rien ne pourra battre une vieille bagnole ... J'ai gardé une 406 essence 20 ans et 260k km. C'est finalement le controle technique qui a eu raison d'elle. Paix a son ame !
 
Apres sur l'Ethanol, ben meme si c'est interessant financierement, au niveau ecologique ce n'est pas non plus la panacée.  
Sur-conso due au carburant, Mono cultures extensives qui prennent la place de cultures plus raisonnées (on peut charger en engrais et en pesticides, ca va dans les reservoirs des bagnoles, pas dans les estomacs...). C'est un peu caricatural, mais c'est pour illustrer  
 
J'aime bien lire ce mec aussi, sur les energies, il est vite assez cash, mais il donne des elements objectifs:
https://jancovici.com/transition-en [...] arburants/