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Ça commence bien sur le T5

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Ça commence bien sur le T5

Punaise 10.9L pour un PHEV. Tu ne recharges jamais ou tu fais que de l'autoroute ?

C'est une auto ancienne?

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Ça commence bien sur le T5

 
ça fait malheureusement quelques années que volvo se classe dans le bas du classement des fiabilité. Après renseigments, le XC40 est pas si mal, mais peut avoir des petits désagréments électronique qui sont très long à faire réparer dans le réseau.
 
Alors pour une voiture neuve, avoir quelques soucis, admettons, c'est le jeu parfois, même si on cherche à l'éviter. Mais que les concessionnaires soient incapables de les traiter dans les meilleurs délais, ça devient rédhibitoire  

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Ça commence bien sur le T5

C'était pas faute d'avoir prévenu

Le xc60 t8 du beauf est partie au garage récemment pour problème moteur à 150k km. Problème soupapes + turbo + potentiellement d'autres trucs qu'ils ont du mal à diagnostiquer.

2 mois et demi quelle y est, la dernière fois le devis était à 8k€.

Heureusement pour eux (enfin son employeur), c'est arrivé 2 jours avant la fin de la LOA et le rachat de la voiture par la boîte

 
C'était pas faute d'avoir prévenu    

Oui, d’où ma précision "à la prise", d'autant plus que je ne garanti pas la précision de la mesure
Je recharge tous les jours ou presque, voir même en journée si je sais devoir rouler dans la soirée.
 
Jamais roulé en ville batterie vide encore. J'ignore si c'est la bonne méthode, mais j'ai tendance à passer en Hold sur les zones roulantes et rapides (110/130km/h) et conserver ma charge pour les zones urbaines/périurbaines/campagne ou je passe en auto.

Je ne sais pas si j'ai un mode hold sur la mienne.. Il y a un mode battery charge, peut-être avec une cible, e mode et hybride auto (en plus de GTE)

C'est quelle auto exactement ?

 
 
 
 
 
C'était pas faute d'avoir prévenu    

 
12000km sans problème c'est deja bien
 

 
Le xc60 t8 du beauf est partie au garage récemment pour problème moteur à 150k km. Problème soupapes + turbo + potentiellement d'autres trucs qu'ils ont du mal à diagnostiquer.
 
2 mois et demi quelle y est, la dernière fois le devis était à 8k€.
 
Heureusement pour eux (enfin son employeur), c'est arrivé 2 jours avant la fin de la LOA et le rachat de la voiture par la boîte

 
La dsg c'est une exclu la dessus, il y a 3 embrayages.
 

C'est la même batterie ?
 
Perso j'ai pas voulu tenter le diable, j'ai pris l'assurance mécanique pendant la durée du petit crédit (5 ans)
La voiture a 60 000km mais presque 7 ans. L'entretien des 60 000 sera fait (sinon je refuse de prendre livraison de la voiture)
L'assurance mécanique assure tout sauf.. la batterie. Donc dès que j'ai la voiture je tente de mesurer sa capacité précisément, et si c'est insuffisant je fonce voir VW pour tenter de la faire changer en garantie Avant l'expiration des 8 ans.
 
Pour le test je vous donne l'astuce que j'ai trouvée sur un forum spécialisé :
On utilise la fonction de mesure de consommation et de distance.
On se met en mode électrique.
La capacité d'une batterie diminue si on tire trop fort dessus.. Donc on roule vraiment cool, sans trop accélérer, sans dépasser idéalement 70km/h. Sans régénérer au freinage sinon on compte plusieurs fois la même énergie qui rerentre et ressort. L'idéal c'est donc une route sans ralentissements pendant 30-40km d'affilée en pouvant rouler à 70.
 
Quand la batterie commence à atteindre 2-3 km on ralentit encore pour aller chercher les derniers Wh dans la batterie sans que le thermique ne démarre.
 
Quand on a vidé la batterie, on s'arrête (pas forcément immédiatement) et on fait le calcul sur l'ODB :
Consommation kilométrique multipliée par distance parcourue.
On obtient la capacité délivrée par la batterie. En théorie c'est 6.5kWh pour une batterie neuve.
 
Rouler plus vite et appeler plus de puissance dégrade la capacité offerte par la batterie. En faisant ce test à 130 j'obtiens 4kWh au lieu d'au moins 5 vu l'âge de la batterie.
 
Sur ce forum ils parlaient aussi d'une "technique" pour régler la batterie.
Par hasard le gars a fait ça et s'est aperçu que sa batterie avait une meilleure autonomie affichée :
Laisser la voiture au garage, branchée, mais allumée avec un peu de consommateurs (phares, musique.. le gars devait vouloir faire croire à une présence chez lui). Il suppose que la consommation/charge simultanée va permettre de rééquilibrer les différentes cellules de la batterie pour une meilleure performance globale.  
Bullshit complet ou vrai truc ?    
 
 
Le rampage... Il ya pas moyen de désactiver ce truc complètement inutile ?
Enfin, je veux bien votre point de vue : quel avantage trouvez-vous au rampage ?
Personnellement je n'en trouve aucun. Trop lent pour avancer dans les bouchons, trop rapide pour les arrêts.
Par contre il y a un risque : le risque de taper le véhicule devant dans les bouchons si on ne fait pas gaffe, mais surtout dans son garage, quand l'attention peut être moindre, le risque de taper des biens (voire des personnes!) sans faire exprès. Ce risque est minuscule (ça ne m'est jamais arrivé sur ma 308 sans autohold) mais l'éviter nécessite un effort inutile, et je ne vois aucun avantage en contrepartie.
La GTE que j'ai acheté a le mode auto hold et c'est bien le minimum, je trouve.

comme ça c 3 fois plus cher à remplacer quand ça clamse

(plus sérieusement, je veux bien les boites à double embrayage, mais triple ?! ya un embrayage aussi pour le moteur électrique ou quoi ? )

je vois pas bien ce que tu appelles le "rampage". dans une boite auto (que ce soit une vraie boite auto ou une simulation ), t'as l'équivalent de te mettre en 1e sans accélérer sur une boite manuelle. ça doit te faire avancer entre 3 et 8 km/h, c prévu comme ça. suivant la gueule des embouteillages ça peut etre pratique ou chiant
idem pour te garer, en général faut pas que ça soit trop rapide non plus pour éviter de rencontrer le mur quand tu te gares
c'est de plus avoir "l'interrupteur" de l'embrayage que ça te fait ça ?
moi je trouve qu'on s'y habitue quand meme bien (bon, ce que fait le HSD quand tu lèves ton pied du frein, c quand meme bien pratique en manoeuvre par rapport à une boite robotisée où tu vas devoir accélérer pour que la boite se décide à te faire avancer... vers le pare-choc du gars devant )

Faux problème tout ça. Tu sais conduire ou tu sais pas. Je change de camion quasiment tous les jours certaines semaines. Y en a pas un pareil. De la boîte mécanique, de l'auto, de la robotisée, pas un qui réagit pareil...
On s adapte. Une boitoto de sa propre voiture t'as vite compris comment elle fonctionne. Concernant les hsd ou l'outlander pour ce que j'ai connu, c'est juste parfait. Le rampage est lent et permet les manœuvres en toute sécurité.

Surtout que sur hsd elle est vraiment top la boîte (si tant est qu'il y en ait une).
C'est pas la BMP pourrie ou certaines boîtes de poids lourds.

Faux problème tout ça. Tu sais conduire ou tu sais pas. Je change de camion quasiment tous les jours certaines semaines. Y en a pas un pareil. De la boîte mécanique, de l'auto, de la robotisée, pas un qui réagit pareil...
On s adapte. Une boitoto de sa propre voiture t'as vite compris comment elle fonctionne. Concernant les hsd ou l'outlander pour ce que j'ai connu, c'est juste parfait. Le rampage est lent et permet les manœuvres en toute sécurité.

Comme tous les hybrides justement ?
Ça existe un hybride avec une boitoto pourrie qui fait des acoups ?

mouai, tu fais le malin parce que tu passes ton temps à conduire, mais quand c'est pour installer un script greasemonkey ça va moins bien, hein  
 
Mon beau-père c'est fait avoir aussi avec le rampage de son vieux Captur. À une barrière de parking, il a essayé de descendre pour ramasser son ticket en restant sur D, le traumatisme    
 
Sur le C-HR, je ne saurais même pas dire, c'est vrai que c'est naturel, il ne bouge pas comme pour les arrêts en cote, non ?

Le etech en conduisant comme un bourrin ?
 
Mais bon la c'est surtout du a la bva4 qu'zutre chose, trop d'ecart entre les rapports.

Perso j'ai trouvé ça bizarre et pas logique la première fois que j'ai conduit une boite auto : je m'attendais à un truc intuitif du type, à 100% d’appui j'ai toute la puissance pour une accélération maximale, à 0% on reste à l'arrêt, et entre les 2 ça choisi le bon rapport pour atteindre la puissance désirée. Mais en fait non, ça avance même si t'accélères pas : pire, il y a un délai à la con avant que ça agisse (ce qui surprend la 1ère fois que tu découvres ce comportement)  
 
Le fait que le véhicule commence à avancer tout seul, même si t'es pas dedans (le délai te laisse le temps de descendre, malin ), je trouve ça non seulement très peu utile, mais plus chiant qu'autre chose au final. Petite pensée à un collègue qui s'est tapé un portail parce qu'il a oublié de faire mumuse avec le levier de vitesse avant de descendre. On prend l'habitude de n'y toucher qu'au démarrage et à l'arrêt du véhicule, mais faut quand même garder en tête ce mode de fonctionnement.
 
Faudrait pouvoir configurer, non seulement l'activation ou non du "rampage", mais aussi le délai et la vitesse, différemment en marche avant et en marche arrière. Clairement si je pouvais le désactiver complètement, je le ferais, ça m'est d'aucune utilité Ou alors au moins mettre à 0 ce délai inutile, et augmenter un peu la vitesse avant (mais pas arrière), ce serait déjà mieux.

sur mon Kuga, la porte conducteur s'ouvre, la boite auto passe automatiquement en P ==> pb réglé !

Perso j'ai trouvé ça bizarre et pas logique la première fois que j'ai conduit une boite auto : je m'attendais à un truc intuitif du type, à 100% d’appui j'ai toute la puissance pour une accélération maximale, à 0% on reste à l'arrêt, et entre les 2 ça choisi le bon rapport pour atteindre la puissance désirée. Mais en fait non, ça avance même si t'accélères pas : pire, il y a un délai à la con avant que ça agisse (ce qui surprend la 1ère fois que tu découvres ce comportement)  
 
Le fait que le véhicule commence à avancer tout seul, même si t'es pas dedans (le délai te laisse le temps de descendre, malin ), je trouve ça non seulement très peu utile, mais plus chiant qu'autre chose au final. Petite pensée à un collègue qui s'est tapé un portail parce qu'il a oublié de faire mumuse avec le levier de vitesse avant de descendre. On prend l'habitude de n'y toucher qu'au démarrage et à l'arrêt du véhicule, mais faut quand même garder en tête ce mode de fonctionnement.
 
Faudrait pouvoir configurer, non seulement l'activation ou non du "rampage", mais aussi le délai et la vitesse, différemment en marche avant et en marche arrière. Clairement si je pouvais le désactiver complètement, je le ferais, ça m'est d'aucune utilité Ou alors au moins mettre à 0 ce délai inutile, et augmenter un peu la vitesse avant (mais pas arrière), ce serait déjà mieux.

Le rampage, ca peut être pratique: j'étais bloqué derrière un bourrelet de neige en hiver, une fois le chasse-neige passé dans la rue. J'ai mis la boite (Mercedes) en D et je suis descendu pousser Une fois l'obstacle franchi, j'ai courru pour remonter dedans

Sur Toyota, tu as le bouton "Hold" qui permet de stopper complètement la voiture (avec les freins?) quand tu fais un arrêt complet, jusqu'à ce que tu redonnes un petit coup de gaz. Sur Mercedes, c'est encore mieux: pas de bouton, mais la fonction s'active si tu appuies à fond sur la pédale de frein à l'arrêt.

 
Sur ma ct tu te fais insulter par l'odb + beep horrible
 

 
Tu as l'assistance de demarrage en cote chez toyota, appuis a fond sur le frein beep qui confirme et la voiture est bloquée.
 
Bon vu les performances énorme du rampage la dessus je ne comprends pas a quoi sert ce mode.
 

Sur la P4 c'est encore mieux, c'est automatique.