Reprise du message précédent :

fais comme moi prends le croiseur teuton, #marchefort et ca pipe pas beaucoup de deut

 
Sur la corsa à 10k de ma femme ça marche impeccable. Après ce n’est qu’une déportation de l’écran, tout se passe sur le téléphone (sauf l’antenne gps qui passe par le matos de la voiture).  
 
Si le téléphone est bof, peut importe la voiture le résultat sera bof.

J'suis pauvre et j'ai pas de deut a vendre, même en 1:1 ça m'aiderait bien  
Je veux un truc rock fiable qui coute "rien" en entretien, y'a que toyota qui fait ça ajd  

En effet c'est pas donné ces conneries je vois plus rien de pas trop borné à moins de 30k

 
effectivement c un peu bas, mais au final je me laisse guider par la voix, et je consulte le schéma sur les intersections rarement et assez à l'avance. l'idée étant de laisser l'écran intégré libre pour l'affichage de la voiture (radars, caméra, audio, gestion diverse...)
 
j'ai eu aussi un dasaita dans la P3, c effectivement très pratique (meme si il aurait mérité un plus gros rad sur le CPU qui surchauffait régulièrement), par contre le GPS intégré a fonctionné une fois et s'est bloqué ensuite. façon soft piraté qui réclame sa clé de licence

 
moi sur ma lagII , mais à l'époque c'était ptet pas aussi idiot que maintenant.
me semble que sur la lagIII c'était des mises à jour OTA et/ou des MAJ lors des révisions en concessions, du coup j'ai pas fait gaffe (ou alors inclus dans la LOA, je me souviens plus )
 
maintenant si j'ai pas un trajet trop inconnu à faire, je peux utiliser maps sur mon tel au lieu de la tablette avec waze que je prends plutot sur grands trajets en général.
donc je sais pas si le GPS de l'IS est encore mis à jour et / ou s'il faut que je le paye, mais ça m'intéresse pas s'il connait pas les petits patelins comme j'ai pu expérimenter une fois
 

 
ça faudrait que je regarde pour avoir quelque chose du meme style sur l'IS. les phares des mecs qui arrivent en face, ça peut etre très pénible, si j'avais moyen d'atténuer la luminosité ça me plairait bien
pareil à l'arrière, en plus ya pas d'essuie-glace sur la vitre de coffre (c mesquin ), du coup elle se dégueulasse super vite et ça me fait tiquer    chaque fois que je regarde le rétro ... ya des covering spéciaux pour éviter la poussière et la pluie (j'ai entendu parler de trucs céramiques ?)

Apple t’a entendu
 
Sinon GPS embarqué la plupart du temps aussi, c’est tellement plus confortable d’avoir l’affichage entre lés compteurs de la carte et du guidage.
CarPlay quand je sais que c’est la merde en zone de travaux.

 
go topic detailing
moi je fout ça de partout
Turtle Wax 53342 Hybrid Solutions Ceramic
vitres et carrosserie deux fois par an la merde glisse dessus l'eau aussi.
gaffe faut que la caisse soit ultra propre avant de le mettre
sinon pour les vitres uniquement  un rain-x mais ca tiens pas tres longtemps comparé a ca et ca donne un fini gras les premiers jours je trouve

ca a été, je crois, résolu, j'ai lu que les parebrises athermiques ont maintenant une zone non traitée pour poser le badge

Turtle Wax 53342 Hybrid Solutions Ceramic

La carrosserie se salit vraiment moins vite ?

J'avais ça sur ma Mégane il y a 20 ans.

c'est la partie avec les petits points noirs autour du rétro et en effet ca existe depuis un bail

oui et elle se lave avec la pluie qui glisse dessus enlevant les quelques merdes qui auront collées.
après ça dépend de ton niveau d'exigence...
mais ça simplifie tout nettoyage ensuite

J'avais une question concernant les PHEV, les moteurs sont souvent froids, c'est pas mauvais pour un moteur d'être souvent sollicité à froid?
Je suppose que les systèmes de refroidissement moteurs sont différents mais sur le long therme.
je vais pouvoir faire la semaine en elec à 90% mais c'est peut être pas le mieux pour le thermique finalement.

pendant un temps on était emmerdé par les xénon kéké la nuit, maintenant c'est les LED constructeurs sur certaines bagnoles, il faut tester les verres pour conduite de nuit, ils ont fait des progrès depuis

je mettais ça sur ma visière de casque à l'époque, ultra efficace, en effet il faut en mettre à chaque utilisation

les moteurs thermiques modernes sur les HEV/PHEV ont beaucoup évolué depuis, tout est optimisé pour une montée plus rapide en T°, puis il faut faire confiance à l'huile plus fluide à froid    
 
après c'est comme tout, quand c'est bien conçu le risque est relativement limité

Disons que ça dépend probablement du moteur

Raison pour laquelle beaucoup ici préfèrent des hybrides à base de "gros" Atmos peu puissants et qui moulinent, moteur intrinsèquement solides et capables de supporter ce genre de régime.

Ex : chez toy, 1.8 pour 99cv, 1.5 pour 70cv
Chez mitsu, 2.4 pour 135cv1

Ça me rappelle mon V6 américain de 3.3 qui développait royalement 170cv

Versus les petits essences turbalisés et poussés qu'on retrouve chez d'autres constructeurs, où effectivement on peut se poser des questions (ils n'ont pas d'hybride à base de 1.2 TCE bizarrement )1

C'est pas mal comme puissance spécifique. Après les régulation sur les émissions, Cadillac avait un 502ci (8.2L) de 190cv et  490nm de couple (a 2000 rpm)... Sur les versions non massacrées ce moteur pouvait sortir 400cv et 750 nm à 3000rpm. (Atmo bien sûr)

Oui il y avait un petit rectangle  non traité, mais il fait mettre son badge collé au parebrise.

Bon Renault a retiré ce truc du catalogue, certainement trop cher...

Le 1.8L tourne a des vitesse de fou, toujours tres tres bas en régime, a 80km/h il tour e a 1100tpm Oo (jusqu'à 110km/h il est inaudible)

Et de route façon meme a fond il ne tourne pas vite, il a 99ch a 5200tpm.

Critiquer la CVT c'est impossible? Rien que ça? Dans ton référentiel à toi peut-être mais moi je trouve cette techno dégeulasse et je suis pas le seul apparemment, suffit de lire quelques revues auto pour ta rappeler que dans le vrai monde, c'est pas vraiment ça...
 

Moi j'ai délaissé la eCVT bien volontier pour une DSG, c'est bien évidemment possible mais surtout un gain en agrément de conduite considérable, mes oreilles et celles de ma copine nous remercient tous les jours  

A ne pas prendre en 1.0tsi sinon le moteur hurlera pareil au kick down.

https://youtu.be/UvUR9aRQLFo

Nouveau bz4x en full électrique, bon ba on va rester en hybride lol

(Grosse conso, pas de epedal, pas de planificateur) mais bon on connaît Toyota ça va se bonifier dans le temps.

C'est moche et ça ne va pas mouliner

Vivement qu'ils sortent une voiture en tout cas, mais je ne sais pas quel type de batterie ils on choisit..

Avec un peu de bol des BYD blade

 
Non, là, il a raison. Le système Toyota, d'un point de vue ingénierie est une très belle réussite. Plus simple, pas de point de friction, infinité de rapport, pas d'engagement de pignon (crabot).  
Modulable facilement.  
--> L'illustration est clairement faite avec les PHEV.  
      -Une PHEV batterie vide consomme un poil moins que la version thermique.  
      -Une PHEV Toy batterie vide consomme comme une hybride.
 
En revanche, le rendu de conduite est totalement différent d'une BVM ou BVA classique. C'est vrai.

Tu peux vanter l'aspect technique autant que tu veux, on sait tous que Toyota est à la pointe de la technologie, ça n'a rien de nouveau, Mercedes a du soucis à se faire    
Mais d'un point de vu expérience ou ressenti utilisateur, je trouve ça dégeulasse et je ne suis pas le seul. Et même si j'étais le seul, puisqu'il est communément admis ici que l'on peut généraliser,  la CVT, c'est dégeulasse  

Le problème c'est d'associer ecvt et moteur sans puissance...

Perso ça ne me dérange pas, mais je roule 99% du temps sur route plate.

Mais du coup comment s'en sortirait ce même moteur avec une BVA ? Soit ça monterait dans les tours de la même manière en baissant autant de rapports que nécessaire, soit c'est pas le cas et tu te retrouves avec un veau.
Idem niveau rendement, si la BVA renonce à aller autant que possible dans la plage de régime où le rendement est meilleur, ça se ressentira sur la conso.
Finalement le problème c'est le réglage de la BVA/eCVT à "choisir" le bon régime optimal en fonction des conditions (dont l'appui sur la pédale d'accélérateur mais pas seulement) plutôt que la transmission à variation continue en elle-même. Selon ce que tu veux optimiser, t'auras des comportements et résultats différents, d'autant plus si le moteur est poussif (quelque soit la transmission).

Comme une dsg avec petit moteur, la dsg tombe 3 rapport et elle tiendrait le moteur entre 5000 et 5500.

Sauf que la DSG, tu peux passer en semi-manuel pour passer les rapports supérieurs ou gérer toi même ton besoin en puissance et/ou le régime, alors qu'avec la CVT, tu subis juste le moteur qui gueule  

Donc tu l'utilise en boîte manuelle au régime que tu veux

Question: c'est vraiment écolo les hybrides?
Je cherche une caisse plutôt pour usage "campagne" , pas de trop grand trajet maxi 500km/mois, capacité de transporter pas mal de choses (donc pas une citadine).
Un hybride vaut le coup?
 

 
Sur les autres PHEV, je ne sais pas, mais par exemple sur l'outlander, quand il bascule en essence (car tu as vidé la batterie), tu continues encore pendant un petit moment sur la traction électrique et le thermique tourne en cycle de chauffe. Celà dure un petit kilomètre, certainement pour éviter de lui taper dedans à froid. Après il dois bien y avoir des cas où il est possible de le faire genre passage en mode sport et pied dedans dès le départ... Mais bon c'est pareil sur un 100% thermique ou même un sacro-saint HSD    

Oui

Budget 15000€, je prend quoi

Idem à froid avec la P4 normale, après le démarrage, elle roule sur la batterie le temps que le thermique soit chaud. C'est pour cela qu'il faut y aller mollo les 3 premières minutes, sinon la batterie fond comme neige au soleil.  
 
Perso, je donne un petit coup d'accélérateur pour forcer le démarrage du thermique dès le départ, et accélérer le processus.  

Une P4.

 Je suis passé de la DSG à la ECVT et aucun regret, déja la DSG est mal étagé, passage des régimes trop bas et entretien obligatoire tous les 60 000 km avec une huile qui coute un bras. Sans parler de la fiabilité horrible de la DSG 7.
 
Quand à l'eCVT, c'est sur que si tu te base sur les propos des pseudos-journaleux qui conduisent comme des gorets et qui n'ont rien compris à son utilisation cela va pas aider..
 
C'est sur que si tu conduis en mode "paylote", colle au cul et que tu passe 50% de ton temps pied au plancher et les autres 50% sur le frein c'est pas pour toi.
 
Mais si tu anticipe et que ta conduite est souple, et en conduisant aux vitesses légales, la tu l’apprécie.
 
Il m'a fallu un bon mois pour apprendre à l'utiliser, c'est sur que faire un essai de 3 km autours du pâtée de maison.... et Merci à mon concessionnaire qui m'en a prêté une un WE avant de signer le bon de commande.

La quasi intégralité des possesseurs de BVA laissent faire la boite : ça serait vraiment lourd de jouer du levier (ou de la palette pour ceux qui en ont) à chaque accélération dynamique. Et puis voilà l’intérêt d'accélérer fort tout en montant les rapports pour pas que ça monte en régime, qui conduit une BVA comme ça ?
D'autre part, théoriquement, une transmission à variation continue peut être programmée de n'importe quelle façon par les constructeurs auto (c'est purement un choix, y'a aucune contrainte technique) et on pourrait même imaginer avoir un mode de conduite qui simule des rapports fixes (même si c'est moins perf et moins optimisé niveau conso). Et certains ont déjà mis en application cette idée, j'invente rien.

Je comprends qu'on ne puisse pas aimer l'ECVT made in Toyota, ni cette sensation de moulinage (c'est la ratio de transmission qui varie progressivement, au lieu de sentir le moteur monter linéairement en même temps que la vitesse) mais le coup des montées en régime, les petites motorisations en BVA ont le même problème. Et pour contrer ça y'a pas de magie, soit t'accélères moins, soit tu montes les rapports, mais du coup tu te retrouves avec un veau. LA solution c'est d'avoir un moteur suffisamment puissant (n'en déplaise à ceux qui disent que ça sert à rien).

 
Personnellement, je vois deux intérets aux palettes/mode manuel
 
- Verouiller un rapport en montée/descente pour favoriser le couple/frein moteur. D'ailleurs, je trouvais ca sympa sur le régulateur adaptatif de la Passat que la boite rétrogradait plutôt que d'appuyer bêtement sur les freins.
- Anticiper un dépassement pour éviter l'effet kick down désagréable. Certes,