La quasi intégralité des possesseurs de BVA laissent faire la boite : ça serait vraiment lourd de jouer du levier (ou de la palette pour ceux qui en ont) à chaque accélération dynamique. Et puis voilà l’intérêt d'accélérer fort tout en montant les rapports pour pas que ça monte en régime, qui conduit une BVA comme ça ?

 Je suis passé de la DSG à la ECVT et aucun regret, déja la DSG est mal étagé, passage des régimes trop bas et entretien obligatoire tous les 60 000 km avec une huile qui coute un bras. Sans parler de la fiabilité horrible de la DSG 7.
 
Quand à l'eCVT, c'est sur que si tu te base sur les propos des pseudos-journaleux qui conduisent comme des gorets et qui n'ont rien compris à son utilisation cela va pas aider..
 
C'est sur que si tu conduis en mode "paylote", colle au cul et que tu passe 50% de ton temps pied au plancher et les autres 50% sur le frein c'est pas pour toi.
 
Mais si tu anticipe et que ta conduite est souple, et en conduisant aux vitesses légales, la tu l’apprécie.
 
Il m'a fallu un bon mois pour apprendre à l'utiliser, c'est sur que faire un essai de 3 km autours du pâtée de maison.... et Merci à mon concessionnaire qui m'en a prêté une un WE avant de signer le bon de commande.

 Je suis passé de la DSG à la ECVT et aucun regret, déja la DSG est mal étagé, passage des régimes trop bas et entretien obligatoire tous les 60 000 km avec une huile qui coute un bras. Sans parler de la fiabilité horrible de la DSG 7.
 
Quand à l'eCVT, c'est sur que si tu te base sur les propos des pseudos-journaleux qui conduisent comme des gorets et qui n'ont rien compris à son utilisation cela va pas aider..
 
C'est sur que si tu conduis en mode "paylote", colle au cul et que tu passe 50% de ton temps pied au plancher et les autres 50% sur le frein c'est pas pour toi.
 
Mais si tu anticipe et que ta conduite est souple, et en conduisant aux vitesses légales, la tu l’apprécie.
 
Il m'a fallu un bon mois pour apprendre à l'utiliser, c'est sur que faire un essai de 3 km autours du pâtée de maison.... et Merci à mon concessionnaire qui m'en a prêté une un WE avant de signer le bon de commande.

Dsg7 fonctionne à sec donc pas de vidange

Dsg7 fonctionne à sec donc pas de vidange

Dsg7 fonctionne à sec donc pas de vidange

 
VAG a juste remplacé la vidange par l'échange standard vu sa "sublime" fiabilité.

La quasi intégralité des possesseurs de BVA laissent faire la boite : ça serait vraiment lourd de jouer du levier (ou de la palette pour ceux qui en ont) à chaque accélération dynamique. Et puis voilà l’intérêt d'accélérer fort tout en montant les rapports pour pas que ça monte en régime, qui conduit une BVA comme ça ?
D'autre part, théoriquement, une transmission à variation continue peut être programmée de n'importe quelle façon par les constructeurs auto (c'est purement un choix, y'a aucune contrainte technique) et on pourrait même imaginer avoir un mode de conduite qui simule des rapports fixes (même si c'est moins perf et moins optimisé niveau conso). Et certains ont déjà mis en application cette idée, j'invente rien.
 
Je comprends qu'on ne puisse pas aimer l'ECVT made in Toyota, ni cette sensation de moulinage (c'est la ratio de transmission qui varie progressivement, au lieu de sentir le moteur monter linéairement en même temps que la vitesse) mais le coup des montées en régime, les petites motorisations en BVA ont le même problème. Et pour contrer ça y'a pas de magie, soit t'accélères moins, soit tu montes les rapports, mais du coup tu te retrouves avec un veau. LA solution c'est d'avoir un moteur suffisamment puissant (n'en déplaise à ceux qui disent que ça sert à rien).

 
Personnellement, je vois deux intérets aux palettes/mode manuel
 
- Verouiller un rapport en montée/descente pour favoriser le couple/frein moteur. D'ailleurs, je trouvais ca sympa sur le régulateur adaptatif de la Passat que la boite rétrogradait plutôt que d'appuyer bêtement sur les freins.
- Anticiper un dépassement pour éviter l'effet kick down désagréable. Certes,

Sur l'eCVT de l'ux250, je peux passer en mode "sequentiel" simulé... c'est marrant 5 minutes pour jouer, mais on revient vite au full eCVT bien plus confortable

J'avais une question concernant les PHEV, les moteurs sont souvent froids, c'est pas mauvais pour un moteur d'être souvent sollicité à froid?
Je suppose que les systèmes de refroidissement moteurs sont différents mais sur le long therme.
je vais pouvoir faire la semaine en elec à 90% mais c'est peut être pas le mieux pour le thermique finalement.

 
Non, là, il a raison. Le système Toyota, d'un point de vue ingénierie est une très belle réussite. Plus simple, pas de point de friction, infinité de rapport, pas d'engagement de pignon (crabot).  
Modulable facilement.  
--> L'illustration est clairement faite avec les PHEV.  
      -Une PHEV batterie vide consomme un poil moins que la version thermique.  
      -Une PHEV Toy batterie vide consomme comme une hybride.
 
En revanche, le rendu de conduite est totalement différent d'une BVM ou BVA classique. C'est vrai.

Soit disant la batterie réchauffe le moteur. Elle réchauffe juste l'huile selon d'autres sources.

Tu conseilles d'essayer quel modèle pour se faire une idée ? Prius ?
Je rêve de voir le ressenti d'une CVT, c'est quoi le modèle le plus caractéristique de la CVT ?

Daf 600 variomatic

Relisez les 100 dernières pages du topic c'est toujours le même débat, je lurke mais ça devient un peu usant à force.  
 
C'est dommage car entre deux il y a des bon posts pertinents

Tu conseilles d'essayer quel modèle pour se faire une idée ? Prius ?
Je rêve de voir le ressenti d'une CVT, c'est quoi le modèle le plus caractéristique de la CVT ?

La quasi intégralité des possesseurs de BVA laissent faire la boite : ça serait vraiment lourd de jouer du levier (ou de la palette pour ceux qui en ont) à chaque accélération dynamique. Et puis voilà l’intérêt d'accélérer fort tout en montant les rapports pour pas que ça monte en régime, qui conduit une BVA comme ça ?
D'autre part, théoriquement, une transmission à variation continue peut être programmée de n'importe quelle façon par les constructeurs auto (c'est purement un choix, y'a aucune contrainte technique) et on pourrait même imaginer avoir un mode de conduite qui simule des rapports fixes (même si c'est moins perf et moins optimisé niveau conso). Et certains ont déjà mis en application cette idée, j'invente rien.
 
Je comprends qu'on ne puisse pas aimer l'ECVT made in Toyota, ni cette sensation de moulinage (c'est la ratio de transmission qui varie progressivement, au lieu de sentir le moteur monter linéairement en même temps que la vitesse) mais le coup des montées en régime, les petites motorisations en BVA ont le même problème. Et pour contrer ça y'a pas de magie, soit t'accélères moins, soit tu montes les rapports, mais du coup tu te retrouves avec un veau. LA solution c'est d'avoir un moteur suffisamment puissant (n'en déplaise à ceux qui disent que ça sert à rien).

sérieusement je te conseille d'essayer une P2 pré MC (2004-2005), pour moi c'est l'essence même du système HSD

Une P4.

Tout dépend de ton utilisation.
Si c'est de l'autoroute, une hybride ne servira à rien. A la rigueur, une hybride avec petite batterie pour pas prendre trop de surpoids et avoir un start and stop vraiment efficace et récupérer l'énergie au ralentissement de sortie d'autoroute.
Si c'est de la route avec un rond point ou intersection tous les 2km, l'hybride devrait être très rentable.

 
le pire c que c pas con, la prius reste une voiture qui offre de l'espace pour les passagers et le coffre (le hayon c'est bieng !), qui se conduit "normalement" et offre des performances suffisantes pour une conso de 5l/100 que tu atteins sans forcer.
 
à voir si tu as besoin d'une remorque à la campagne pour les herbes par exemple, là ça va etre moins drole pour trouver des HSD qui peuvent tracter (les IS c pas le meme budget )

Tu conseilles d'essayer quel modèle pour se faire une idée ? Prius ?
Je rêve de voir le ressenti d'une CVT, c'est quoi le modèle le plus caractéristique de la CVT ?

C’est pas de l’hybride de sans-dent ça,

 
le pire c que c pas con, la prius reste une voiture qui offre de l'espace pour les passagers et le coffre (le hayon c'est bieng !), qui se conduit "normalement" et offre des performances suffisantes pour une conso de 5l/100 que tu atteins sans forcer.
 
à voir si tu as besoin d'une remorque à la campagne pour les herbes par exemple, là ça va etre moins drole pour trouver des HSD qui peuvent tracter (les IS c pas le meme budget )

Tout dépend de ton utilisation.
Si c'est de l'autoroute, une hybride ne servira à rien. A la rigueur, une hybride avec petite batterie pour pas prendre trop de surpoids et avoir un start and stop vraiment efficace et récupérer l'énergie au ralentissement de sortie d'autoroute.
Si c'est de la route avec un rond point ou intersection tous les 2km, l'hybride devrait être très rentable.

Re 750 km (1500 en 2 jrs   ) avec la nouvelle E 300 de.

Bon ça pousse et si on joue "un peu" la batterie se vide très vite. En mode cool sur autoroute, épaté de voir plus de 30% du temps en electrique. Il faut que j'apprenne à utiliser les divers modes de conduites en combinaison avec les modes de batterie (Sport Plus - Sport - Confort - Eco et Hybride - E Save - E mode - Charge). C'est un panzer de plus de 2T dont on sent pas la taille et le poids. C'est d'un confort royale (et je dois encore chercher la meilleur position de conduite pour la ville et l'autoroute). Un 5L/ 100 en ayant "un peu" roulé vite sur 150 km, épaté je suis.

 
Elven / Vannes ou Locmariaquer ça va encore je trouve

 
Si c'est le même moulin que moi, j'ai réglé le mode Individual en Sport pour le moteur et confort pour les autres options. Ca permet de recharger hyper vite la batterie.

 
vaguement, c'est le gazout
 
je note et je vais tester  

Sarzeau Arzon, c'est un au kilomètre.  
 

Ou une ct200h phase 2, c'est pareil mais avec de l'isolant phonique

le pire c que c pas con, la prius reste une voiture qui offre de l'espace pour les passagers et le coffre (le hayon c'est bieng !), qui se conduit "normalement" et offre des performances suffisantes pour une conso de 5l/100 que tu atteins sans forcer.

Une Jazz, c'est de la vraie CVT contrairement au HSD Toyota où ce n'est qu'une vulgaire contrefaçon de CVT

Sarzeau Arzon, c'est un au kilomètre.

ouais, mais c'est plus du HSD original t'as déjà perdu le mode roue libre et la sensation tapis roulant

Le roue libre c'est ultra simple a activer vu que l'aiguille s'y met naturellement.
 
Mais le tapis est remplacé par un paillasson