bon, de retour de marseille, c'est pas la cata mais ca pipe un peu quand meme

1/4 de reservoir à l'aller (40l) en mode tout auto je touche rien, resultat ca charge pas en roulant sur l'autoroute, arrivé a marseille dans le merdier j'avais rapidement plus de jus

pas mal moins au retour en jouant sur auto en montée et recharge en descente, mais c'est un peu chiant

le mode éco sur les trajets quotidiens c'est niquel, a 160 stab c'est nickel, par contre en démarrage de péage j'ai cru avoir laissé le frein a main du coup je me suis fait audi-owner

le mode sport au péage par contre c'est coquin, particulierement en montée genre la ciotat, tu vois les mecs à l'arret dans le rétro

je viens de regarder au final 15l pour plus de 200 bornes en fait, avec la clim, 4 personnes et de gros dénivellés+un peu de ville

T'as pas un mode pour forcer le thermique/recharge, justement pour quand tu sais que tu vas avoir un trajet en ville à destination ?

3è ligne, 60% de la phrase

Sur la mienne, il se sert du gps pour gérer ça
Faut entrer la destination, même si on connaît le chemin, la voiture sait mieux anticiper

Sur la mienne, il se sert du gps pour gérer ça
Faut entrer la destination, même si on connaît le chemin, la voiture sait mieux anticiper

 
 
Un peu gadget mais sympa comme fonction.

wat

Un peu gadget mais sympa comme fonction.

 
 
C'est plus que gadget vu que ça permet d'optimiser la conso, qui est un des objectifs avec un PHEV normalement.
 
Si besoin de conserver ou recharger jusqu'à un certain niveau de batterie, c'est fait sur les portions les plus "intéressantes" (autoroute par exemple), en prenant en compte l'ensemble du trajet.
 
D'où parfois les 10L/100 et -30 kWh/100 en instantané en descente à 130. Ça fait peur mais la voiture sait ce qu'elle fait et ça sera bénéfique plus tard

On peut avoir le raisonnement inverse.
T'as peu voire pas de contraintes niveau autonomie/points de recharges/durée de recharges, il faut juste accepter d'avoir un peu plus d'entretien (et encore ça va pas pisser loin).
Se taper les contraintes de l’électrique juste pour éviter une révision annuelle supplémentaire, ça me semble contre-productif.

Perso je comprends tout à fait qu'on se dirige plus facilement vers l'hybride rechargeable plutôt que du 100% électrique pour le véhicule qui servira à partir en WE.
Le choix dépend de chacun, de ses usages et contraintes (celles qui nous sont imposées et celles qu'on est prêt à accepter).

 
 
C'est plus que gadget vu que ça permet d'optimiser la conso, qui est un des objectifs avec un PHEV normalement.
 
Si besoin de conserver ou recharger jusqu'à un certain niveau de batterie, c'est fait sur les portions les plus "intéressantes" (autoroute par exemple), en prenant en compte l'ensemble du trajet.
 
D'où parfois les 10L/100 et -30 kWh/100 en instantané en descente à 130. Ça fait peur mais la voiture sait ce qu'elle fait et ça sera bénéfique plus tard

Carrément pas
il sait anticiper les virages, le type de route, la circulation  les péages etc
C'est très bien fichu même pour des réfractaires comme moi, c'est dire.

Même pas
 
Ca ce sont des arguments de comptoir
 
Un bon GLS ou Q7 fume 80% de ce qui roule, sans problème de visibilité et encore moins de coffre (lol)
 
Bref c’est la même approche que vis à vis des voitures hybrides ou full elec ou full diesel ou whatever: que vous aimiez ou pas le concept n’en fait pas de la merde pour autant.

C'est pas mon discours du tout en tout cas. Chacun achète bien ce qu'il veut, ranafout. Je cracherais pas sur un SUV de 400 ch si j'en avais les moyens (ou l'envie, d'occasion).

C’est pareil chez les autres.
La plupart des breaks modernes c’est tout pour le look  
 
Trouve moi un break « utilitaire » avec une énorme soute.
Peut-être chez Skoda
 
Pour le reste tu en fous presque toujours plus dans un SUV que dans le break qui a la même taille.
 
Le mieux pour la place ça reste les ludospaces mais ça… tu oublies le plaisir de conduire

Non, je réagis aux messages que je vois passer qui chient sur les suv, pour essayer de comprendre les arguments  
et les seuls que je vois sont pathétiques : grosse bagnole ptite bite, se la péter, etc etc
Je pensais que le topic avait un meilleur niveau, là c'est pas mieux que le topic antivoitures...

J'aime pas les Sans Utilité Véritable (surtout développé a toute les sauces possibles et inimaginables comme le SUV coupé qui pour moi est un non sens total), j'ai jamais compris leur rôle mais une belle berline ou un beau coupé cela a du sens et je comprend très bien celui qui achète un vrai 4x4.

Ceci est mon avis, c'est tout.

J'aime pas les Sans Utilité Véritable (surtout développé a toute les sauces possibles et inimaginables comme le SUV coupé qui pour moi est un non sens total), j'ai jamais compris leur rôle mais une belle berline ou un beau coupé cela a du sens et je comprend très bien celui qui achète un vrai 4x4.
 
Ceci est mon avis, c'est tout.

nan mais ça c'est toi qui force l'un ou l'autre, y a pas un mode qui sait faire les 2 ?

Point Conso Kuga PHEV :
De retour d'un aller / retour de 1650 km entre Yvelines et Carcassonne (4 personnes, coffre plein et roulage aux vitesses maxi), trajet A10 et A20 (rambouillet / orléans / vierzon / limoges / Brive / Toulouse / carcassonne)
- Aller : départ chargé 100% en élec : 754 km, dont 259 km en élec et une conso de 5 l/100
- Retour : chargé à 30% : 893 km (incluant le roulage à destination pendant 4 jours) dont 298 km en élec.

Conso A/R = 5.3 l/100 km

Batterie de 14.4 kwh pour une autonomie théorique de 56 km.

Seule les 1ere s ont eu la charge gratuite a vie.

Les autres c'était du parrainage, 5000km pour parrain filleul.

Mais la aussi c'est annulé.

 
Supercharge :  
- Toutes les S/X jusqu'à 2017
- 2017 - 2019 1er proprio uniquement
- Depuis 2020 payant
 
Parrainage  :  
 
Pour tlm jusqu'à juillet 2021 : 1500km de SuC pour les deux

On peut avoir le raisonnement inverse.
T'as peu voire pas de contraintes niveau autonomie/points de recharges/durée de recharges, il faut juste accepter d'avoir un peu plus d'entretien (et encore ça va pas pisser loin).
Se taper les contraintes de l’électrique juste pour éviter une révision annuelle supplémentaire, ça me semble contre-productif.
 
Perso je comprends tout à fait qu'on se dirige plus facilement vers l'hybride rechargeable plutôt que du 100% électrique pour le véhicule qui servira à partir en WE.
Le choix dépend de chacun, de ses usages et contraintes (celles qui nous sont imposées et celles qu'on est prêt à accepter).

C'est un raisonnement qu'on pouvait tenir il y a 10 ans.

Aujourd'hui ce n'est plus vrai. Je viens de faire 2500km cette semaine sur 6 jours en voiture 100% électrique : Toulouse / Bayonne / Santander / Oviedo / Saint Jacques de Compostelle / Cote de la Mort / Bayonne / Toulouse.

J'ai conduit comme j'aurai conduit une voiture thermique :  aux vitesses max autorisées. La planification des recharges intégrée dans le GPS fait qu'on s'arrête toutes les 2 ou 3h sur un chargeur rapide proposé par le gps. On charge et en 20 minutes on repart. Le temps d'aller pisser et boire un café. Même pas eu le temps de regarder un épisode sur Netflix... enfin si, 1/2 épisode d'Obiwan sur le retour, l'hotel etait fermé, un pipi contre un arbre sur le parking du superchargeur et check sur le disney+ de la dispo.

Alors partir un weekend c'est vraiment pas compliqué. C'est juste que tu connais pas, comme la plupart des journalistes auto qui restent sur des poncifs d'il y a 10 ans ou qui vont essayer de faire un Paris / Marseille en twingo électrique pour démontrer qu'ils ont bien raison.

On en reparle pour les grandes transhumances de juillet août. Ça va être beau les aires de chargement sur l'A6.

pas mal du tout
finalement le PHEV est une bonne solution, à condition de l'utiliser comme il faut

 
C'est similaire à ce que j'ai sur ma simple hybride, chargé avec remorque (sans autoroute, sans clim... vive la vendée)  
Sur le coup ce type de trajet ne me semble pas être la panacée du phev - même s'il s'en sort pas si mal. Je suis notamment surpris du nombre de km en elec.
 
Par contre, pour celui qui reste dans le perimetre d'autonomie elec toute l'année, et qui fait rarement des longues distances, ça semble un bon compromis.

Pour comparer, j’ai fait un nombre incalculable de fois le même trajet avec mon Auris 2 HSD et je n’étais jamais à 5,3 sur l’a/r.
J’étais systématiquement au dessus. (Je tiens un fichier excel de tous mes pleins depuis 20 ans).
En terme de conso, le 1.8 hsd de l’auris n’aime particulièrement pas les montées / descentes successives qu’il y a sur ce trajet et surtout à 110 / 130.

 
C'est similaire à ce que j'ai sur ma simple hybride, chargé avec remorque (sans autoroute, sans clim... vive la vendée)  
Sur le coup ce type de trajet ne me semble pas être la panacée du phev - même s'il s'en sort pas si mal. Je suis notamment surpris du nombre de km en elec.
 
Par contre, pour celui qui reste dans le perimetre d'autonomie elec toute l'année, et qui fait rarement des longues distances, ça semble un bon compromis.

Disons que s’il consomme autant qu’un HEV sur ces trajets occasionnels mais arrive à faire un maximum de trajet en full elec sur ses trajets quotidiens, l’intérêt est bien réel.
 
Y a toujours cette LU comme quoi les PHEV consomment beaucoup plus hors trajet full elec.

On en reparle pour les grandes transhumances de juillet août. Ça va être beau les aires de chargement sur l'A6.

Disons que s’il consomme autant qu’un HEV sur ces trajets occasionnels mais arrive à faire un maximum de trajet en full elec sur ses trajets quotidiens, l’intérêt est bien réel.
 
Y a toujours cette LU comme quoi les PHEV consomment beaucoup plus hors trajet full elec.

Un jour, il faudra canoniser ces ingénieurs Toyota

 
selon laquelle