Reprise du message précédent :

Car tu as un suv souple, 90% sont des tapes cul pour éviter le roulis.

Une 2ch ou 4l ce n'est pas un suv et sa gobe les dos d'ane.

 
ouep ainsi que l'immortel C15 qui est devenu interdit en RP.
Et dire qu'il y a 5-7 ans je faisais mumuse en jeep willys (celle qui avait une boite pour la transmission et une boite  pour les vitesses). ça prends pas des dos d'âne ça prends des montagne et faussé fossé x). Mais bon pareil c'est potentiellement critère 28 avec un 40l/100 ou truc dans le genre, pas trop viable xD.

C5 Aircross FTW

fossé
 
   
 

 
entre la qualité de mon orthographe et le nombre de fois que j'ai écrit ce mot, c'était une chance sur deux.  

après vaut mieux un tape cul qu'une tesla qui frotte à chaque descente de parking (rip à la M3 de mon collègue, il frotte en roulant au pas chez lui et au taf dans le parking sous-terrain bilan le bas de caisse sous la porte conducteur plié). Il m'a aussi dit que les dos d'âne ça frottait facilement. En même temps vu l'empâtement de la voiture avec une garde au sol de 14mm, c'est efficient mais pas pratique.

Ma ct qui est basse passe sans problème les dos d'ane, par contre les cassis impossible...

genre si c'est pas un SUV c'est une M3  
et il faut un SUV pour passer les dos d'âne ou monter une rampe de parking  

 
Suspension pilotée FTW

Se dire que les M3 passe partout dans les parkings ou sur des dos d'âne c'est illusoire.    
 
A aucun moment j'ai dis qu'il fallait uniquement un SUV pour passer un dos d'âne, c'est surtout du confort.

 
Bon ben retex du C5 Aircross hybride sur 2000 km. C'est un salon cette caisse.
 
J'ai fait deux fois 815 km à 4 jours d'intervalle, pas un poil de fatigue bordel (avec deux pauses à chaque fois). Les suspensions à butée hydraulique, le confort des sièges, la conduite semi-autonome, le régulateur adaptatif, tout ça, ça participe à ces trajets sans une once de fatigue. J'étais vraiment sidéré à l'arrivée de voir que j'étais hyper frais, sans aucun mal de dos. Ca change de ma Fiesta ST avec laquelle je n'aurais jamais pu faire un tel trajet sans fatigue.
 
J'ai transporté également 1 papy et une mamy sur 200 bornes, ils ont vraiment apprécié ce confort et la conduite très douce.
 
C'est complètement différent de ma caisse, les virages serrés clairement c'est pas son truc, c'est un peu pataud, mais sur un usage complètement déplaçoir dans un confort de fou, c'est parfait.

oui forcément comparer Fiesta ST et C5 aircross, c'est une bonne chose de pouvoir enchainer +700Km sans fatigue avec la C5

C’est ce que je te disais
C’est la voiture la plus confortable avec laquelle j’ai roulé, hormis les trucs à xxx k€ avec suspensions active et tout le bordel.
 
Dans une optique de confort, j’ai pas trouvé mieux

Bon, j'ai fait la vidange de la prius + hier.
Merci à Chaced pour ses bons conseils, notamment la ref du filtre et le conseil d'acheter la cloche facom sur mesure.
D'ailleurs même avec cette cloche et un bon cliquet j'ai cru que je n'allais pas réussir à démonter le cache du filtre... ça m'a pris du temps.
 
Au cas où, il y a également un tuto sorti très récemment et qui décrit tout, pas possible de se planter : https://www.youtube.com/watch?v=dnRaFbkR8jM
 
Bilan personnel :  
 
- C'est pas agréable de faire ça dans la cour avec seulement un cric, notamment parce que pour accéder il faut composer avec un cache en plastique qui complique beaucoup les manips avec si peu de hauteur.
- L'huile était propre (75mkm -> 100mkm donc vieille de 25mkm), par contre dans le porte filtre j'ai nettoyé un peu de dépôt avant de le remettre.

J'ai un cliquet a rallonge, la 1ere fois que j'ai fait l'entretien a 30000 km j'ai du forcer comme un bourrin...

A croire que lexus n'est pas au courant que ce genre de filtre a joint torique se serre juste en contact...

Ps : j'ai des rampes en beton dans ma cours, donc aucun problème

 
faut arréter les conneries à un moment. les dos d'ane je les prenais sans ralentir avec la prius 3, on peut pas dire que ça ait bcp en commun avec un SUV.
accessoirement ya de plus en plus de SUV qui ont des pare-choc qui raclent par terre pour faire plus "sportif", et au final ton SUV il passe pas mieux qu'une berline dans 90% des cas. et les transmissions intégrales ça existe sur des berlines aussi... combien de gens utilisent réellement un SUV 4 roues motrices ? combien de gens utilisent réellement une transmission intégrale en fait ?
 
je crois pas que le rapport praticité / écologie soit en faveur des SUV

Concernant les dos d'âne, je les passe mieux avec l'IS qui pourtant semble très basse qu'avec la Mégane, qui avait une bavette sous le par-choc avant qui touchait très souvent.

 
Tu a oublié une chose, les Sans Utilité Véritable sont fait aussi pour flatter l'égo "c'est moi qui ai la plus grosse".

Ah ouais.

C'est curieux. J'ai un collègue de boulot qui est passé de la Prius III à la Prius +.
Il me disait qu'avec la PIII il en avait marre de racler tout le temps, tous les jours   . Et que globalement la P+ était un peu plus dynamique en conduite / amortissement.

 
Je les passe plus lentement qu'avec mon Octavia pour ma part, mais vu que j'ai plus de 20 cm de plus en empattement c'est logique.

Après, tout dépend du ralentisseur. Y a les réglementaires où je les passe sans ralentir et les non-réglementaires où je les passe au pas.

 
 
Ca te réussit pas d'avoir passé les 60 ans

Le retour de LA vérité universelle sur HFR  avec les anti-SUV

Je ne vois pas des anti SUV, plutôt des connaisseurs qui préfèrent les berlines  

On peut aimer les berlines sans pourtant cracher sur les SUV

Est-ce qu’il y a des gens en volvo ici ?  
Les appuis-tête fait pour des suédois de 1m90 à peine réglables, on peut en parler ?

 
Et pourtant c’est bien valable sur le plan économique pour quelqu’un qui fera tous les trajets de l’année hors vacance en électrique en comparaison de la même voiture en hybride simple ou en essence. C’est juste des maths à faire, je l’ai fais lorsque j’ai acheté mon phev pour connaître à quel moment j’aurai fini d’amortir le surcoût du Phev.  
 
Bien entendu cela correspond à un profil qui peut se permettre d’avoir tous ses trajets quotidiens dans le mode électrique.  
Avec ceux qui ont la charge gratuite à travail, c’est encore plus full benef. Tu paie ton carburant uniquement quand tu pars en vacance.

Dans ce cas autant prendre une électrique.
Moins (voir pas) d'entretien, et après si il faut juste accepter la "contrainte" des recharges pour les vacances, c'est pas un drame.
Accepter les contraintes du thermique juste pour quelques voyages par ans, ça me semble contre-productif.

Le nouveau niro phev est est compatible avec le bonus maxi de 6000€.

Il passe sois les 20gr nécessaire a l'obtention de ce bonus.

Merde a un moment j’ai cru avoir cliqué sur le topic anti voiture par erreur  

 
C'est marrant, j'ai test la tesla modèle 3 pour faire des trajets habituels, une hécatombe, même ma corsa fait mieux. ça roule super bien ça envoi fort mais clairement les virages séré / nids de poules / dos d'âne  / parkings sous terrain c'est zero. Je pense qu'elle est très bien pour les routes Américaine style 4 voie où ils ont pas ronds point, éventuellement certaines de nos routes mais pas les miennes   .
La transmission intégral, je vais à la pêche et en montagne, ça m'est d'ailleurs déjà arrive de rester enlisé suite une petite cru, une transmission intégral m'aurait clairement dépanné pour le coup. Je dit pas c'est utile pour tout le monde, je dis qu'il faut arrêter de dire qua ça sert strictement à rien.

que sur les 2 premiers niveaux de finition je crois pour rester sous les 45k€
 

Je viens de voir que qui dit une niro d'ailleurs.

 
Avec des enfants en bas âge, va leur expliquer qu’il faut attendre pour recharger la voiture, car tous les spots sont utilisé.  
 
Dans mon coin, je vois quasiment que des thermiques utilisés des places de recharge, surtout sur autoroute quand tout est blindé et que les thermiques tournent en rond sur le parking pour trouver une place, t’inquiète pas qu’ils se garent sur les places de recharge.  
 
Pas sûr que les apps type chargemap considère la place occupé quand c’est une thermique dessus, donc tu peux t’amuser longtemps comme ça.  
 
Ma prochaine sera tout électrique, mais en attendant il faut que les mentalités changent (c’est pas près d’arriver, les gens deviennent de plus en plus égoïste) et que les point de recharge soit bien plus nombreux.  
 
Avoir un phev me permettra de mettre un pied dedans et m’intéresser au sujet au quotidien.

On peut avoir le raisonnement inverse.
T'as peu voire pas de contraintes niveau autonomie/points de recharges/durée de recharges, il faut juste accepter d'avoir un peu plus d'entretien (et encore ça va pas pisser loin).
Se taper les contraintes de l’électrique juste pour éviter une révision annuelle supplémentaire, ça me semble contre-productif.

Perso je comprends tout à fait qu'on se dirige plus facilement vers l'hybride rechargeable plutôt que du 100% électrique pour le véhicule qui servira à partir en WE.
Le choix dépend de chacun, de ses usages et contraintes (celles qui nous sont imposées et celles qu'on est prêt à accepter).

 
Y a des cas où y a pas d'équivalent en électrique. Comme ma 508 SW.

Effectivement il y a deux façons de voir la chose.
Le meilleur des deux mondes
-Faible coût au km grâce aux recharges électrique.
-Facilité/autonomie du thermique

Ou alors
Le pire des deux mondes.
-Problème d'autonomie ridicule de l'électrique.
-De coût d'entretien/ fiabilité du thermique
-De surpoids et de surcoût.

Il existe un seul break électrique sur le marché et c'est une compact, la mg5. (Au prix d'une Zoé d'ailleurs)

 
Et un garage pour la recharger chez soi, je me gare dans la rue habitant une maison de village.

 
C'est pas du tout comparable à la 508. C'est loin d'être au niveau et équipements.

Sur le topic VE, il y en a pas mal qui n'ont pas de moyens de recharge chez eux.
Je ne fais pas la promo des VE.
J'ai une hybride simple (Lexus IS)
J'ai eu en prêt une NX 450h+, qui était une voiture incroyable, que j'ai beaucoup appréciée, mais le surcoût du PHEV me semble impossible à amortir.
Autant partir directement sur un VE.