Reprise du message précédent :

   
 
Sauf que tu as pris un truc moche

Sauf qu’à empreinte au sol égale, un break a moins de place qu’un SUV

 
 
L'ambulance, oui, c'est affreux. La berline ça va, c'est pas pire. Mais la beauté n'était pas dans le CDC. On a d'autres critères qui passent avant.

Vouloir rentabiliser une électrique face à une essence c’est compréhensible (Zoé, tm3, Hyundai…) et atteignable.
Mais une pehv avec cet argument à l’achat, la c’est naïf. C’est quasi toujours du premium optionné de +200ch.  
La motivation d’une pehv c’est le plaisir du confort, des options et du moteur non anémique au quotidien.

 
 
 
Y'a break et break. Comme suv et suv. Ca ne veut rien dire. Personne ne pourra lutter contre les vieux breaks Volvo (940?).

C'est quoi anémique ?

Ma r5 avec son 0 a 100 en 28s était anémique

Par contre pas besoin de ralentir sur un dos d'âne je passais dessus a 50 lol

Ba moins de 200ch  

 
 
 
Ca dépend du modèle. L'Outlander phev 2020 que j'avais touché 30k neuf, celui qui le garde 10 ans et roule tous les jours en électrique en rechargeant, y'a moyen d'avoir un PRK assez intéressant. Absolument incomparable à un thermique de 200 ch équivalent en tout cas.
Le phev Mercedes ou BM à 80k€, ça va être plus compliqué c'est certain.

On va pas aller chercher des voitures d’il y a 30 ans. Un break 405 ou 406 ou le Névada oui il y avait de la place.
Quand tu prends un 508SW tu as moins de place que le 5008.
 
C’est pareil chez les autres.
La plupart des breaks modernes c’est tout pour le look  
 
Trouve moi un break « utilitaire » avec une énorme soute.
Peut-être chez Skoda
 
Pour le reste tu en fous presque toujours plus dans un SUV que dans le break qui a la même taille.
 
Le mieux pour la place ça reste les ludospaces mais ça… tu oublies le plaisir de conduire

 
 
 
Pour quelle masse à tirer?
Les 224 ch de l'Outlander étaient équivalents au 136 de l'Auris. 500 kilos de plus ça pique.

Le modèle équivalent en essence ne doit pas être donné non plus

 
 
 
C'est le progrès. Plus de sécurité, moins de place.
 
 

 
 
Je préfère même pas savoir  

Merde meme ma focus est anemique alors avec son 0 a 100 en 7.8s lol

  j’ai pas trop compris le rapport sachant qu’elle a probablement pas de moteur électrique ni de batterie

Elle fait moins de 200ch donc elle est anemique

Par contre rien a voir avec un hsd, elle se conduit comme un gros mazout.

Les SUV c'est les gros machins qui foirent le mose test non ?

Bon après c’est propre au ressenti de chacun, ma GTE je trouve que c’est le minimum en puissance/couple vu le surpoids.

heu
lol
ca fait 15 ans que je roule en SUV (mais pas que) la validation d'inconnus sur un forum je me la taille en biseau

rien à voir avec moi
au contraire en passant du Q7 au GLC je fais du downsizing
Non, je réagis aux messages que je vois passer qui chient sur les suv, pour essayer de comprendre les arguments
et les seuls que je vois sont pathétiques : grosse bagnole ptite bite, se la péter, etc etc
Je pensais que le topic avait un meilleur niveau, là c'est pas mieux que le topic antivoitures...

Ma ct200h  est plus legere que la focus 3 simple thermique, va comprendre

 
Hé bien sur puisque qu'il n'y a plus de moteur thermique le liquide frein ne se détériore plus, les freins idem, les trains, les pneus, etc.. Je vais acheter un Tesla alors vu que pendant 80 000 km rien ne vieillit    

C'est justement pour le liquide de frein l'entretien de la tesla.

Pour les freins, vu qu'en hsd on fait 150000km avec des plaquettes, on doit exploser les reccords en électrique.

Les pneus pas besoin d'aller banquer 200€ en entretien pour savoir si ils sont au temoins.

 
Et vu que 90% des acheteurs de n'importe quelle voiture ne sont pas capable de détecter un soucis j'ai du mal a comprendre les 80 000 km, et pour info le liquide de frein c'est tous les 2 ans.

Pas forcement car la conduite d'une électrique n'est pas toujours plus souple qu'une HSD.
Lorsque la batterie est chargée à 100%, le régénération également est minime et on tape donc plus sur les freins.  
 
Perso je ne suis pas convaincu.

le liquide de frein c'est quand il dépasse 3% d'hygrométrie.

c'est plus lié au lieu d'habitation qu'autre chose.

2ans ça doit correspondre a la Guadeloupe.

 
Je suis un forum méca et si tu voyais certains posts, comme rouler avec des voyants allumés sans chercher a savoir pourquoi, ou celui qui a exploser sa jante sur un trottoir et qui ne comprends pas pourquoi son volant est de travers mal grès 3 pages d'explication.
 
Depuis des années les voitures sont de plus en plus complexes et leurs propriétaire de moins en moins mécano, je comprendrais plus facilement un contrôle tous les 2 ans minimum, je connais même une dame qui a appris qu'elle aurait du changer ces pneus depuis un moment lors de son entretien, elle nous avait même demandée notre avis pensant que le garage cherchait a l'arnaquer, on voyait l'armature à l'extérieur sur l'un de ces pneus.  

Pourtant un hsd n'a jamais été aussi simple a entretenir

Franchement il faut remonter a la 4L pour trouver plus simple

Ps : les freins arrière ont un système auto purge quand on passe en mode maintenance frein

 
Quand tu lit cela " J'ai constaté l'allumage permanent d'un voyant "moteur"
 
Les niveaux d'huile et d'eau sont corrects et le fonctionnement du moteur est normal "
 
Tu en pense quoi? comme 90% des conducteurs, ils ne sont même pas capable de réagir a un voyant ou de lire le manuel d'utilisation, cela ne m’étonnerais même pas que ce soit le voyant d'entretien.
 
Alors 1er entretien a 80 000 km chez Tesla, ca fait peur

Ça je connais, j'ai mon voyant niveau d'huile qui est éclairé, il faut que je remette de l'huile... Et c'est en fait le voyant pression d'huile. Après ça pleure car il faut remplacer une chaîne a 1500€

Pour la tesla elle a un monitoring de compet, elle le dira si il faut faire quelque chose et elle upgrade seul les firmwares a distance.

Point Conso Kuga PHEV :
De retour d'un aller / retour de 1650 km entre Yvelines et Carcassonne (4 personnes, coffre plein et roulage aux vitesses maxi), trajet A10 et A20 (rambouillet / orléans / vierzon / limoges / Brive / Toulouse / carcassonne)
- Aller : départ chargé 100% en élec : 754 km, dont 259 km en élec et une conso de 5 l/100
- Retour : chargé à 30% : 893 km (incluant le roulage à destination pendant 4 jours) dont 298 km en élec.

Conso A/R = 5.3 l/100 km

Batterie de 14.4 kwh pour une autonomie théorique de 56 km.

parler de se faire plaisir, et finir en Auris HSD break  

Il vient d'une logan, plaisir ultime l'auris a côté

 
C'est excellent comme conso, ce modèle a effectivement une sacrée réputation d'efficience. Dommage juste qu'il ne soit pas 4x4

Il existe en fhev flexifuel d'origine

 
Oui, un choc sur un trottoir ou un écrou qui se desserre, ton monitoring serra dans les choux, je travaille dans l'aéronautique et le monitoring on connait mais on ne le suis pas bêtement, comme dans certains garages qui vont te faire changer pour 2 à 3000 € avant de s'apercevoir que le code défaut venait d'un bout de tuyauterie percé a 1€ qui faussait les données.
 
Le monitoring c'est bien gentil mais rien ne vaudra l'expertise d'un vrai mécano.

 
 
C'est celle de bobonne    
 
 
 

 
 
Lodgy    
Et oui, le toit pano, les sièges chauffants avec un bon maintien, le régulo, le silence en stabilisé, les 50 chevaux de plus, c'est autre chose  

pas mal du tout
finalement le PHEV est une bonne solution, à condition de l'utiliser comme il faut

bon, de retour de marseille, c'est pas la cata mais ca pipe un peu quand meme

1/4 de reservoir à l'aller (40l) en mode tout auto je touche rien, resultat ca charge pas en roulant sur l'autoroute, arrivé a marseille dans le merdier j'avais rapidement plus de jus  

pas mal moins au retour en jouant sur auto en montée et recharge en descente, mais c'est un peu chiant

le mode éco sur les trajets quotidiens c'est niquel, a 160 stab c'est nickel, par contre en démarrage de péage j'ai cru avoir laissé le frein a main du coup je me suis fait audi-owner  

le mode sport au péage par contre c'est coquin, particulierement en montée genre la ciotat, tu vois les mecs à l'arret dans le rétro

je viens de regarder au final 15l pour plus de 200 bornes en fait, avec la clim, 4 personnes et de gros dénivellés+un peu de ville

 
ouais, au top la conso, je pense que les montées / descentes du trajet sur l'autoroute ont grandement favorisé la recharge en roulant.
 

 
ben ouais, juste avant je sors de presque 5000 en full élec sans jamais devoir refaire le plein, c'est sur que là je suis pile dans la bonne utilisation.

Samedi, j'ai fait Lyon - Marseille et Marseille - Lyon avec la corolla TS 184. 95%  Autoroute au régul 130 le matin 120 le soir (fatigue, vent et plus grosse circulation). Bilan aller : 5l/100 retour 6,2l/100 sur l'appli. Je trouve le 6,2 élevé même si la sortie on remonte .

T'as pas un mode pour forcer le thermique/recharge, justement pour quand tu sais que tu vas avoir un trajet en ville à destination ?