Reprise du message précédent :
Les hybrid4 HDI, si ils ne faisaient pas la ville était très robuste en tout cas, dépasser 300000km n'est qu'une formalité avec, psa maitrise très très bien leur mazout (moins leur reservoir d'adblue)

mais bon hybride sans ville c'est un peu chelou

Edit : avec une BVA au top de psa, la BMP6 (la EAT étant une boite toyota)

+1k

2000 pages de moulinage

IWH 2K

Ben si, c'est vraiment de mauvaise foi, on ne compare pas une Yaris (en tant que représentation de l'hybridation made in Toyota alors que c'est ce qu'il y a de plus bas de gamme / peu puissant et mal insonorisé) avec une Mercedez qui n'a absolument rien en commun (budget, type de véhicule, type d'hybridation, etc.).

Ce topic encense les Toyota/Lexus parce que c'est fiable, abordable (à l'achat et à l'entretient) et dispo sur le marché de l'occasion depuis très longtemps. Mais l'HSD a aussi ses défaut et c'est répété en boucle depuis toujours (généralement la sensation de la CVT qui fait débat, parfois adorée parfois détestée, le manque d'insonorisation de certains modèles, le look de certains modèles...).
Mais depuis quelques années pratiquement toutes les marques s'y mettent et Toyota/Lexus n'est plus la seule marque a voir les faveurs du topic.

De plus Toyota/Lexus fait aussi des SUV avec une motorisation qui n'est pas anémique (du 4 cylindres de 2L au V6 de 3.5L) et parfois rechargeable :
Chez Toyota : CHR (184CV hybride simple), RAV4 (220CV en hybride simple, 306CV en hybride rechargeable), Highlander (248CV hybride simple)
Chez Lexus : UX (184CV hybride simple), NX (244CV en hybride simple, 309CV en hybride rechargeable), RX (313CV hybride simple)
Ces véhicules ont leur détracteurs, mais c'est pas lié à la marque.

Le seul truc sur lequel on est d'accord c'est qu'une hybride rechargeable (si utilisée comme elle le doit) consomme moins qu'une Prius HSD de base, encore heureux Mais Toyota/Lexus font aussi du rechargeable, et la Prius elle-même existe en version rechargeable !

 
POWER  
 
https://www.youtube.com/watch?v=p4U6SOqln3E&t=52s
 

 
Le problème de la prius rechargeable, c'est qu'elle est non rentabilisable face a la non rechargeable qui tourne en e85...

Après, se payer une PHEV,  c'est simplement s'offire le confort/plaisir
du roulage full électrique pendant 30 a 50Km en daily.

ne plus faire le plein au quotidien pour els trajets pendulaire.

avoir le confort de l'habitacle frais ou chaud, en montant dans la voiture.

C'est un luxe en plus, c'est tout.
car oui sur le plan économique, c'est pas valable.
mais si tout le monde raisonnait sur le strict plan économique, personne n'acheterai de voiture neuve, et le parc auto aurait 15 a 20ans

Chaced l'a comparé par rapport à l'hybride simple utilisée avec de l'E85, c'est un peu tricher
Je pense que selon l'usage et le surcout (il me semble que l'hybride rechargeable peut bénéficier de bonus mais pas l'hybridation simple), ça peut finir par devenir rentable, surtout au vu du prix actuel du SP.
En tout cas c'est à chacun de faire son choix et fonction de ses critères (confort/plaisir, contraintes d'utilisation, prix d'achat/d'utilisation). Le seul truc un peu dommage c'est que la plupart du temps on a pas le choix entre rechargeable ou non.

Page 2000 !!!!
 
Pour la peine, brûlons des voitures moches, brûlons des Prius

N'empèche un pot qui avait une 3008 hybrid 4 je l'ai trouvé correcte la BMP6, la médiocrité étant compensé par le bloc électrique et elle sait même ramper.

Par contre le mode péniche on / off du hdi est très perturbant.

J'ai acheté mon PHEV en janvier 2020 et à cette époque personne n'en voulait. Je l'ai eu à 25K€ pour 10 000kms et 2.5 ans. Prix neuf 47K€ (catalogue).
Les diesels valaient aussi chers alors que neuf c'était beaucoup moins. Sans compter que les PHEV sont souvent des finitions hdg.
 
Au final cela a été pour moi un super plan économique (assurance ridicule, entretien pas très cher, pneus pas chers, consommation ridicule).

IWH 2k
A 4k, la P3 aura 400.000 bornes inch'Allah.

C'est quoi comme PHEV ?
 
Faut pas oublier qu'il faut des années, voir décennies pour changer des habitudes...
ceux qui roulent au mazout depuis 30 ou 40ans, repasser sur un essence, meme hybride, c'est pas naturel pour eux, seul les plus avertis franchissent le pas.

 
Et pourtant, jusque début des années 2000, le parc français était très majoritairement essence
 

 
La tendance du tout diesel a vraiment été amorcée vers 2005.
 
Si on remonte à 30 ans (~1990), ça ne représentait que 16% du parc auto

Et si la PHEV crache moins de 20g de CO2 et coûte moins de 45k€ tu peux prétendre au même bonus que les électriques
 
Comme la nouvelle Niro PHEV dans ses 2 premiers niveaux de finition  
Le meilleur des 2 mondes

 
Effectivement, plutot 20ans pour les ventes neuves,
pourtant, autour de moi, collègue ou voisin (mais j'suis peut-être dans un milieu de vieux    ), la grande majorité, leur dernière essence ça remonte à la 205 ou R11 fin des années 80, début 90's,
puis migration vers les TurboD avec les R19 et 405, et plus quitté le diesel depuis...
 
Si j'analyse le parc auto de l'impasse où j'ai grandit (6 pavillons), c'est 50/50 mazout essence depuis le milieu des 90's où je m'intéresse au voiture...
alors les stats que tu montres, je trouve ça curieux...
 

 
Dixit un voisin, qui a testé, toyota auris HSD, et le Niro HEV " j'ai pas aimé, ça braille et ça n'avance pas", il a acheté un auris diesel du coup... les habitudes je disais....

 
Tu interprète mal la courbe là.    
 
En 2005, c'est le moment ou le parc est devenu majoritairement diesel. cela fait donc plusieurs année que les clients achetaient majoritairement du diesel en neuf. Comme un véhicule va être utilisé plusieurs années, pour bouger le ratio du parc francais, il faut que le ratio diesel/essence des nouveaux véhicules  soit différent du ratio diesel/essence des véhicules mis à la casse.  

 
J'ai justement choisi précisément ce graph ! l'état du parc reflète bien plus les habitudes des conducteurs que celui des voitures neuves commercialisées !

Le problème irrémédiable des cvts est et sera toujours l'asservissement en "marge de couple". Ça induit une latence très désagréable lors des changements de consigne (demande de plus de puissance).

En terme de choix pour une nouvelle voiture c'est en 2000 que le diesel a rattrapé l'essence (stat basée sur les immatriculations)
 

 
Ensuite il a fallu 5 ans pour que le parc de voiture soit à 50/50 entre essence et diesel.

Surtout avec la simulation de turbo lag des mode eco et normal (pour gommer les variations de l'accélérateur)

Depuis quelques posts vous décrivez simplement ce qui n'ira pas chez quelqu'un qui a une conduite nerveuse vulgairement appelé de "paylote", si tu cherche une conduite souple et anticipatrice la CVT est l'idéal.

Même pour rouler coulé la latence est insupportable.

Pourtant je trouve le fonctionnement parfaitement logique, tu veux 50% de puissance, tu met 50% sur l'accélérateur tout simplement.

 
Je ne dis pas le contraire, mais beaucoup on l'impression que ça mouline pour rien car dès que l'on mets le pied au plancher car le moteur monte de suite dans les tours et il n'ont pas la sensation que cela pousse comme sur un boite avec rapports (auto ou pas).
 
Le soucis est que beaucoup ne vont pas regarder l'indicateur de vitesse.

 
 
 
Absolument pas non. C'est bien plus réactif que certaines boitotos qui mettent 20 minutes à kickdown. T'aimes pas ok, je respecte. Mais dire que c'est insupportable c'est juste du troll bien gras

En tout cas le launch control est d'une putain d'efficacité

Que les vieux machins d'il y a 30 ans peut-être, que les trucs d'aujourd'hui non.
 
Et puis tu peux beaucoup plus facilement forcer une montée en régime en avance de phase avec une boite à vitesses en forçant un rétrogradage. Il faudrait des CVTs avec un bouton "prefetch".

C'est quoi que tu appelles launch control exactement ?

 
 
 
C'est donc ta définition de conduite coulée. Ok je note.

Tu parlais des boites qui mettent du temps à faire leur kick down.

Comme sur une hyper car, la procedure est la meme

Mode sport, appuie sur le frein au pied gauche, a fond sur l'accélérateur au pied droit, le regime se cale a 2500tpm.

Quand tu lache le frein deux cas possible, soit tu es en pneus eco et ça va faire du surplace, soit ça part a fond a la limite du patinage.

Bien sur vu la faible puissance c'est le 0 a 50 qui est bluffant.

 
non.  
 

 
C'est faux. Si avait commencé à acheter du tout diesel en 2005, l'impact sur le parc aurait été ressenti bien plus tard. L'age moyen du parc, c'est plus de 10 ans donc entre 2005 et 2015 on aurait eu une bascule progressive du parc.  
 
   
 
Par exemple, les conducteurs sont en train aujourd'hui de se tourner fortement vers l'électrique et l'hybride :  
 
https://www.statistiques.developpem [...] es-en-2020
 

 

Je vous mets une petite photo des jantes que je viens de monter sur mon IS, la photo est moyenne:
 

 

oups

Ok donc les avis sont partagés  
THP =3 pattes ? (en effet je ne suis pas fan)

Tu as quelles consos avec ?

Thp : 1.6 en 4 pattes
Puretech : 1.2 en 3 pattes

 
Si on cherchait mes premiers messages ici, quand j'ai fait mes premiers trajets inter-urbains avec la prius après 20 ans de conduite de diesel, je me plaignais de ne même pas réussir à m'engager sereinement dans ma rue principale, et je demandais comment utiliser le launch control, ça avait fait rire.
Au final aujourd'hui ça me fait sourire également, ma prius est aussi réactive que n'importe quelle caisse orientée famille en usage daily / interurbain (quand elle est chargée jusqu'au toit pour partir en vacances je reconnais qu'elle est un peu moins nerveuse), c'est juste une habitude du moteur à prendre. D'ailleurs les premières semaines je roulais pas mal en mode "power" pour avoir un pseudo effet diesel, ça marche bien jusqu'à 60kmh, au delà tu sens bien que le couple est en retrait.

 
2.5l-3l/100 à peu près.