Reprise du message précédent :
Je vous cache pas que ça va pas être simple de lui conseiller une Renault.
Vous êtes sur que c'est crit'air1 depuis 2010 ?

non, sauf si GPL et certainement quelques hybride aussi, théoriquement c'est euro4 en 2010.

crit'air1 euro5 2011
 
il faut vérifier les infos sur la carte grise si t'es euro5

Regarde les annonces en France, certain doivent avoir le Crit air visible.  
Il faut être en euro 5 pour être Crit air 1.
Perso j'ai une voiture de janvier 2010, Crit air 1 (mais c'est pas une Renault)

 
https://www.certificat-air.gouv.fr/ [...] sement.pdf

ou une pôvre vieille P2 2008 énergie EE    

 
La p2 peut etre les 2 par contre, donc il faut faire gaffe    
 
bref carte grise et euro5 pour etre sur.

 
Le tableau peu induire en erreur, car des voitures de 2009 ou 2010 peuvent déjà être Crit air 1 si elles sont. En euro 5.
C'était le cas de ma Renault de 2010(flex fuel), et de mon actuelle fabriqué en 12/2009
 

 
Sur la page du site, c'est bien écrit que si la voiture est Euro 5/6, elle est éligible au critair 1.
 
https://www.certificat-air.gouv.fr/
 
Tout comme certains diesels en 2010 qui étaient déjà Euro 5 et bénéficiaent de la vignette 2.

C'est vrai que c'est bizarre d'afficher une date car c'est la norme Euro qui fait foi, et il y a 2 dates d'application pour Euro 5 : 1er janvier 2011 pour les modèles en cours de commercialisation, et 1er septembre 2009 pour les nouveaux modèles. Disons qu'à partir du 01/2011 on est sûr que c'est de l'Euro 5, mais ça a commencé dès septembre 2009.

j'ai eu les 3 cas: ES, EH et EE
 
merci l'administration à la ramasse    
 
pour revenir au vieux Scenil CVT Nissan une valeur sure certes, mais perso ça donne pas envie et pas très sexy, si le but principal est d'avoir la Crit'Air 1 et rouler en full E85, il suffit de prendre un essence 2011> et le convertir avec un kit non ? (légal ou non peu importe)
 
c'est un exemple parmi tant d'autres, mais y'a 3 mois j'étais à 2 doigts d'acheter un SX4 2014 AllGrip Style 11k€ 110k km, bien plus récent et mieux équipé que le Scénil
 
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 63348.html

le hic, c'est de trouver un essence d'après 2011 qui accepte bien le E85 et qui est fiable (c'était mon cahier des charges depuis 1an...)... (donc sous 15K€, on élimine presque d'office les française, surtout que dans cette tranche on tombe sur les 1.2L TCE et autre puretech carton).

les japonnais, sont justement resté sur des "gros"  moteurs atmo, gage de fiabilité, pas étonnant qu'on trouve  encore ce type de moteur plus tard que chez les européens qui sont passés sur des petites moteurs turbo injection directe

 
C'est censé être plus sexy qu'un Scenic, ca ?  

ça me fait penser que mon beau frère a cassé son 1.2 ECOTEC = PURETECH sur son opel à ~60mkm il y a 3 mois, une semaine après la révision chez le concessionnaire OPEL qui lui a vendu l'an dernier. Ils ont tout pris en charge.

en effet Peugeot a aussi des soucis avec son 3 pattes, par contre la prise en charge (qui concerne bcp moins de vehicules je crois) est complete.

D'ailleurs le premier résultat dans Google, c'est le problème qu'il a eu. Ça me fascine qu'ils aient laissé la courroie de distri effritée péter 5j après la révision, 1 an après le rappel en masse    
 

normalement peugeot regarde directe l'état de la courroie, et la remplace a la révision si elle est craquelée. (gratuitement si en dessous de la préco)

Mais bon faire entretenir une opel avec moteur psa chez opel ne semble pas une bonne idée

pas forcément, mais je suis totalement d'accord avec le post de Juxv6 plus haut
 
trouver une bétaillère essence fiable qui offre un bon volume de chargement mais pas trop encombrant, pas trop cher et assez récent en essence BVA tu peux chercher longtemps , chez PSA ils ont tout il manque juste un p'tit essence fiable quoi   parait chez Ford, quelque chose me dit qu'une courroie caoutchouc trempé dans l'huile...  
 
ce qui explique un peu le succès du HSD Toy d'occaz apacher qui répond à tous ces critères

Cross topic avec celui du choix de voiture : Je vais faire pas loin de 2000 bornes avec le C5 Aircross Hybride rechargeable de mes parents à partir de demain. Si certains sont intéressés par un retex, je veux bien expliquer mon sentiment si nécessaire

Il va rien se passer si ce n’est que tu auras pas l’impression d’avoir fait 2000km (sauf si route sinueuse de montagne, là tes passagers vont moins aimer)
Cette voiture est hyper confortable, sans saveur mais sans histoire  
 
J’ai fait Grenoble/ Nancy AR avec 1h de pause sur place
Et un match de volley le soir
 
Aucune fatigue

@kham: t'as essayé la C5 X Hybrid ?  

Non, juste le C5AC PHEV.
 
Plus pataud en comportement que le 1.2 Puretech que j’avais (c’est pas peu dire) mais pas moins confortable.  
 
Mais les 225cv font le taf
Et il ne consomme pas comme un âne mort même batterie « vide » (elle n’est jamais vide, elle garde assez de jus pour la faire tourner en mode HEV)
 
En revanche comme toutes les Stellantis l’interface EV est nulle.  
 
La C5X devrait avoir gommé certains défauts du C5AC.
J’avoue, je me suis presque laissé tenter par la C5X

pas si cher pour un tapis roulant C5X PureTech 130 EAT8 Feel 32.900€      
 
je désespère pas de retourner chez PSA un jour   seul ceux qui ont roulé pendant des années avec savent   j'en ai eu un nombre incalculable de l'âge d'or du mazout    

le pot qui a la 508 HDI 180 m'a dit, plus jamais cette marque de merde
 

comme mon ex collègue qui a multiplié les déboires avec sa C5 II HDI    
 
j'ai quitté la marque au bon moment, avec le Picasso 2.0 HDI au sommet de la fiabilité   en gardant de très bon souvenirs avec les 306/ZX/Xsara 1.9TD puis HDI    
 

il lui reproche quoi ?
Au contraire, c'est une des meilleures que j'ai eues (ok, j'ai fait que 45000km avec )
Confortable, sobre, EAT6 au poil, super bien équipée en Féline ou GT, nickel pour cruiser sur l'autoroute pendant des centaines et des centaines de km.

J'ai eu 206 2.0 HDI 320000km et on m'est rentré dedans = go la casse.
En dehors de l'horrible isolation et deux injecteurs changé en casse. RAS
 
Mais rien ne vaut la volvo 440 essence de 1991. un tank une conso de malade, mais le siège c'est un fauteuil.
Une golf 3 m'est aussi rentré dedans à 80 km/h, le mec me double par la droite sur la bande d'arrêt d'urgence qui rétrécie. Je suis repartie avec juste un portière rayé, lui en revanche c'était beaucoup moins beau (rétro/phare/cardan/la roue a 90°/jante/parechoc/ailes de la fumée moteur et j'en passe c'était la voiture de sa maman) .

La fiabilité...

Pour le reste il en est ravie.

Je l’ai pas gardée assez longtemps alors pour voir les emmerdes
 
La seule fois où elle est passée au garage c’etait pour la révision
Même pas eu de bugs d’électronique, c’est pas peu dire

Elle est de 2015 et elle a 105000km la sienne.

Pour l'instant il a eu :

Camera de recul
Radar de recul
Une serrure de porte
Reservoir adblue
Rail de guidage de la plage du hayon (il a une sw)

Et bien sur nombreux bug électronique, odb qui plante ou qui affiche des erreurs qui ne rythme en rien.

 
Tiens la nouvelle maladie des mazout récents, en moyenne arrive entre 80 et 100 000 km, mais faut mieux la panne chez Stellansis, c'est le double chez VAG et sans prise en charge.

1200€ prise en charge a 40%

C’est marrant ces histoires de bugs
Ces 10 dernières années j’ai eu 15 PSA à la maison (Citroën/Peugeot/DS) dont certaines connues pour être des nids à emmerdes (la 407 et son RT5)
 
Si j’ai eu 5 vrais bugs c’est beaucoup
Même des reboots de système, j’en ai eu qu’un seul sur le RT5 ( et encore je lui avais collé une clé USB qui merdait)
 
Que les systèmes soient pas terribles, c’est un fait
Mais ils ne sont pas forcément moins fiables (cf le crash de ma navigation Pro sur mon X1 de fonction, heureusement voiture de flotte sous garantie)
Après je me précipite pas sur la dernière MAJ téléchargée je sais pas où… je les faisais faire en concession lors des révisions.
 
J’aurais du faire un Loto

 
Et 3500 € pour un collègue de boulot sur sa "superbe Audi A4 mazout S-Line qui tue la mort" et une sublime prise en charge de 0% à 110 000 kms hors garantie. Je n'ose parler du retour quand il nous a sorti ça, lui qui avait "The best" en qualité et fiabilité avec sa "Deutch Kalitat".

 
désolé si tu trouves que je trolles
j'ai souvenir que mes laguna (donc pour détailler, une II.2 en 1.9 DCI 130 finition carminat, acheté en 2007 au moment où la III sortait, et une des dernières III.3 break en stock, prise en 2015 alors que la talisman était déjà en concession, en 2.0 DCI 175 finition intens. neuves à chaque fois ) étaient bcp plus plaisantes à conduire que l'IS
après, l'IS consomme un chouilla moins de SP95 que les lag' buvaient de diesel, et encore je préfère oublier les fois où j'ai fait des trajets porte maillot - porte des lilas au moment des grèves des VTC ... 1h30 pour 15 km , et en terme de finition j'espère bien que ça sera très au-dessus des lag' qu'étaient des nids à rossignol au bout de 2, 3 ans...
(sans oublier la II.1 2.0T que mon père a eu de 2004 à 2019)
 
j'imagine que la lag II ça fait un moment que j'ai plus mis les pieds dedans, par contre la lag III je l'ai revendue l'été 2020, donc c encore un peu frais
après, est-ce que tu as conduit des voitures équivalentes ? (me semble que notamment la lag III avec les roues ar directrices était très réputée en terme de sensation de conduite ?)
 
(j'dis pas que le comportement est mauvais / bon ou que sais-je, je dis juste que j'aurais préféré avoir un ressenti au volant plus proche de ma lagIII que de ma prius III pour l'IS )

c'est ce que j'ai sur le pare brise, elle viens de paris ca a peut etre une utilité la bas
 
je trouve ca moche mais je crois que ca peut servir alors je l'ai laissée

ce qui manque à lex et toy c'est l'agilité et la précision de placement (mettons le confort de coté, soit c'est mou mais on perd en efficacité, soit c'est dur tape-cul), l'agilité permet d'être plus vif dans les changements d'appui, la précision de placement permet de se placer au centimètre près, et tout ça dans une sérénité absolue, ce qui en découle une vigilance moindre = moins de fatigue (comparaison toy/lex vs PSA/béhème)
 
et encore je parle pas de la gestion du bruit d'air bien plus poussée chez béhème, un exemple rapide sur une série 5 le bruit d'air ne change pas que tu roules à 90, 120, 140, ou 160, c'est loin d'être le cas chez les marques généralistes  
 
 

 
Ok, mais t'as vu le prix d'une Série 5 ? Encore heureux que ca soit plus silencieux qu'une Yaris HSD...

Et encore, la yaris HSD, je suis même pas sur qu'on arrive à mesurer le bruit à 160km/h  

En tenue de route, elle se défend bien d'ailleurs la Yaris 4.
ça a bien progressé avec leur dernière plateforme, c'est largement suffisant pour rouler à 80 et 30 en ville

non frer, tu t'égares, je la compare avec un RX450h 66k€ en neuf  

pas la peine de monter à 160, déjà à 80 le bruit commence à devenir horrible   , ce qui me dérange le plus c'est le sifflement du moteur électrique qui est sous dimensionné par rapport à la P2 qui ne fait aucun bruit à haute vitesse