Reprise du message précédent :

Fissuré (1) je le change, mais pour un pète de la taille d'une pièce de 1ct non ! Ce qui était mon cas, ça ne vaut pas un an de galère avec plusieurs allers et retour dans la concession !    
 
(1) Quoique il faut voir la taille de la fissure et si ça passe au CT

J'en ai trouvé aucune pour le moment, à part celle du taff  
Quelle galère les recharges si on n'a rien chez soi quand même je comprends maintenant pourquoi Tesla est si dominant sur le marché.

La mienne fait un bon 25cm j'ai pas trop le choix.
Pour un impact je comprend très bien ta position.

Ah  il y a un topic Toyota? J'irai y faire un tour

C'est au niveau des caisses qui éclairent normalement. Ni bien, ni nul. C'est correct.

C'est moi le spécialiste Auris ici
J'en ai deux  

Y'avait l'option led aussi. Que j'aurai pu avoir pour 2k de moins que la mienne. En lounge. Si seulement j'avais pris le risque de l'acheter avant d'avoir revendu l'Outlander. J'avais le cash en plus. Comme je m'en veux  

C'est ici. D'autres questions?

si en plus elle a une fonction anti anus c'est bien  

Les Prius alcoolisées,
 
pour ceux qui surveillent le ltft, quel est le pourcentage retenu pour être acceptable sans trop compromettre la durée de vie du moteur ?
 
Pour une voiture en général c'est 20%, mais j'ai cru comprendre que pour les hybrides Toyota a mis en place des stratégies pour ralonger l'injection du fait des cycles "courts" de l'hybride et des besoins de chauffer le catalo.
Et que du coup on peut monter à 30/35% sans trop risque d'être en mélange pauvre.
 
Des avis ?

Tu as quel prius ?
 
50/50 déja t'es tranquille quelque soit le mélange hiver/été du E85 dans la pompe sur les HSD "historiques" (je connais pas le dynamic force 2.0)
Et sans monitorer le LTFT. 50/50 c'est le plus facile à gerer.
 
Allez plus loin nécessite un peu de surveillance en effet.
 
Perso j'aime pas trop flirter avec la butée d'enrichissement, donc 20% max de LTFT.

Dis moi tout    
J’explique le contexte. Nous avons une Yaris Hybrid dont nous sommes ravis. Nous avons aussi une 5008 ( version SUV) . Famille de 5 personnes. La grande voyage encore avec nous mais ce sera bientôt fini.
Vu le contexte , prix de l’essence notamment je veux vendre la 5008 et acheter donc une auris Touring sport.
Vois m’avez rassuré sur l’éclairage. Quand est il de l’habitabilité ?
Ça passe à 3 derrière ?
C’est comment derrière ?
Merci

La TS, si tu la prends en 180H, ben ta un coffre riquiqui.  
La 122H en TS c'est un vrai break avec un coffre fort grand.

 
Je trollais. On doit être une dizaine à avoir une Auris ici. Et y'a plus con pétant que moi (coucou chaced) sur Toyota et les motorisations.
L'habitabilité est correcte pour une voiture "moderne". Donc pas terrible par rapport aux anciennes. Le coffre est bien. Tu peux gratter un peu en virant la planche du sous coffre si besoin mais t'as plus le seuil de chargement plat.
A 3 derrière, ça ira pour les cotés. La place du milieu reste la place du clebs. Comme sur l'immense majorité des voitures même des grosses Audi ou Mercedes.
Ca va pour un gosse ou un adulte mais faut pas taper 1000 km au milieu (pour un adulte).
Si tu veux 3 places arrière confortable y'a pas 50 solutions. Faut taper dans le (gros) monospace avec 3 fauteuils indépendants  

 
 
Je la connait pas l'Auris ts en 180 perso. Sinon la Corolla ça va. 580 litres d'après une rapide gougueulisation, c'est plus que correct.

 
Si tu es spécialiste Auris, est-ce que ce cric est utilisable sur une Auris TS hybride ?
 

 
C'est un cric de Yaris, mais le poids max de levage est identique au cric de l'auris. 800 Kg
La ref du cric de la yaris est Cric 09111-0d010 alors que pour l'Auris c'est ... je sais pas en fait.    
 
La seule réf que j'ai trouvé, c'est ce cric mais c'est pour une Auris 2010 5 portes. On est loin de mon Auris TS Hybride.
https://www.reparcar.fr/cric/cric-t [...] eEQAvD_BwE
 
Il ressemble quand même vachement à l'autre.
 
 
Bref, je cherche un cric.    
 
 
 

Je n'ai pas la réponse à ta question.
 
Mais avec ma P4, je suis monté à 44 de LTFT. Sans voyant, mais avec un fail de démarrage que j'ai raconté plus haut.
Avec le mélange hiver, je suis actuellement redescendu à 34.

 
si tu veux, je peux t'envoyer les PPT qu'on a recu d'eux, envoi moi un mp avec ton mail !

Une finition collection HSD 136 H de 2018 avec 42700 km pour 17900 euros vous en pensez quoi?

 
une prius 3 tu peux meme monter plus haut, un 70 / 30 en carburant hiver.
 
Une prius 4 c'est quasi 99/1 en carburant hiver  

 
Maintien de file et régulateur auto adaptatif

 
Non

Ben comparé au même modèle en 122h, si  

Ce n'est pas un monospace, mais il s'en sort très bien.

 
Prius +
Je suis en ce moment à environ 2/3 E85 et 1/3 SP95LFTF entre 20 et 25%ça me parait pas mal comme compromis, mais je voulais savoir si ya des retours meilleurs et plus précis / longtermes sur le sujet...

 
 
C'est bien pour changer une roue en dépannage. Si tu peux (place chez toi) prends plutôt un hydraulique de base. Mon lideule à 30€ doit avoir 10 ans. C'est autrement plus confort et moins risqué que ces camelotes fournies dans le coffre...
 
 
 

 
 
Ca doit être les prix de maintenant. Je trouve ça horriblement cher mais c'est les prix qu'on voit passer...
La mienne, 12/2017, 54000 km, sortie de CT, pneus neufs et révision pour la vente: 14400€    
Achetée en décembre 2021.
 
 
 

 
Donc ton pare brise est blindé de caméras/capteurs  

Yep ils ont tout décollé et remis en place, ça marche toujours.

 
J'ai un cric hydraulique. Je cherche un cric de dépannage en cas de crevaison  

 
 
 
Parfait alors    
 
 

 
 
T'as une roue de secours dans la voiture ou une galette?
Moi j'ai que le kit anti crevaison sans cric. Et vu le prix de la galette+cric+sous coffre spécial, ça restera comme ça. Au pire y'a l'assistance.

 
Non    
 
122 :

 
180 :

 
Je ne vois toujours pas la différence...
Pour le coup je m'étais penché sur le sujet avant de prendre la mienne et la différence est nulle. Point.

Le coffre de la Corolla 180 en TS est très confortable. Il a 20L de moins que la version 122.
Édit. En gros c'est la batterie 12V qui est placé dans le coffre à droite avec le 180

tout simplement car sur la TS la batterie 12v rentre dans l'aile droite.
Alors que sur la normale ce n'est pas le cas, elle doit passer dans le sous coffre.

Sur la photo on voit bien qu'il y a une trappe a droite sur les 180h.

 
Effectivement, sur le 122 elle est sous le capot de mémoire

Long voyage à 3 a l'arrière c'est une plaie.
La place centrale est vraiment une place d'appoint
Pas confortable et pas assez large .

 
exactement, donc sur la 180h berline, ils l'ont mis ou ils ont pu et ça bouffe bien le coffre.
 

 
Tut tut, sur la 180 elle est sur le côté, donc un petit volume perdu mais le sous coffre est totalement vide... Je préfère cette conf

ça monte a mort la hauteur du sous coffre, elle est épaisse la batterie.

Sur la CT la batterie passe dans l'aile donc on a un gros sous coffre (bon ok le mien j'y ai mis la roue de secours + cric + gonfleur + booster + malette a outil + triangle.... )

 
Ni roue de secours, ni galette.    
J'ai le kit anti crevaison, mais je ne sais pas si ça fonctionne avec mes pneus neige.
 
Du coup, je me disais que l'hiver, en pneus neige, je laisse une roue été sous le coffre en cas de crevaison, mais je n'ai pas de cric.
 
C'est peut-etre très con en fait, mais c'est ma première voiture "moderne". J'ai toujours eu une roue de secours classique sous la voiture, avec le cric et tout et tout. Là, je me retrouve avec des pneus "taille basse" ou un truc du genre avec des capteurs dans les valves ou un truc comme ça. Ca se voit que j'y connais que dalle ?    
 

 
Sur la mienne, je soulève et c'est vide, juste un gonfleur qui se balade et une bombe. finalement la 180 a sûrement plus de volume sous coffre compris

le souci, c'est la facturation...
 
faire équiper ta place de parking d'une prise, c'est très souvent impossible depuis le PdL de ton propre appart (trop d'éloignement + pas de passage de gaine des apparts au parking).
ça implique donc d'avoir un PdL pour chaque prise sur le parking
donc un abonnement indépendant pour chaque prise
donc $$$$$
 
là où les prestataires comme ZeBox & cie proposent (si c'est bien fait) d'installer un gros PdL pour le parking, qu'ils gèrent eux même, et répartissent ensuite la puissance disponible sur les différentes bornes du parking, avec une facturation individualisée pour les utilisateurs.
bilan :
- ça revient beaucoup moins cher en abo auprès du fournisseur d'électricité.
- le gestionnaire de l'installation (Zebox & cie) marge bien
- le tarif reste plus intéressant pour l'utilisateur qu'une prise dédiée + abo puissant pour supporter une charge rapide

La différence est sur la berline, pas le TS

 
Verdict tombé, batterie hybride HS: 2400 € pour la remplacer.
 
Étant donné l'âge de la voiture + le fait qu'elle ne passera sûrement pas le prochain CT l'année prochaine ça va se transformer en prime à la conversion  
 
RIP la P2  

 
Ah merde, récupère la voiture et remplace la batterie toi meme ?
 
bon après si elle ne passera plus le CT, pas besoin de foutre 1000 balles dans une batterie.

 
Hello, exactement même souci sur la Prius de ma femme, 275000 km. J'ai tenté un remplacement de cellules (2 identifiées dans Dr Prius), mais sans grand succès. Entretemps on a décidé de racheter une caisse, et pour renvendre celle-là je commande une batterie complète avec garantie 18 mois (des Pays-Bas), je la remplace (il faut renvoyer la vieille), et je revends la Prius. Même pas trop cher (encore qu'en ce moment je peux me gaver   ) je serai 'gagnant'.  
PS: on a pris une Megane break en remplacement, ma femme était OK pour reprendre une Prius, mais vu le budget nécessaire en ce moment pour une bête P3 on a trouvé ça abusé...