Reprise du message précédent :
Le pare-brise est d'origine ?

+1
on dirait un "oubli" de recalibration à la suite d'un changement de bare brise...

 
 
 
Oui c'est complètement con. Pluie = feux de croisement. Ca devrait être jumelé. Ca ne l'était pas non plus sur la fève pourtant bien plus moderne.
 
 
 

 
 
 
Au début, je comprenais pas non plus. La première position c'est éteint. La seconde c'est auto avec la molette pour ajuster. Les positions d'après c'est manuel. Sur Auris du moins.

8 airbags sur toutes les phases.  
Après grosse différence au niveau des aides à la conduite : acc/PCS en option sur phase 1 et 2 sur les finitions hdg (très rare). Lexus safety sens de série sur phase 3 (mais en option minorante si suppression sur les entrées de gamme. Si phase 3 sans phare full led avant alors elle n'a pas le Lexus safety sens ).

J'ai un truc mais je sais pas trop ce que c'est ni comment ça fonctionne. Je pense que c'est le machin de freinage d'urgence automatique. Y'a une icone verte dans un des menus du tdb avec 2 positions. Je me demande si c'est pas couplé uniquement avec le maintien de file que je n'active jamais.
T'as fouillé un peu le manuel lexis?
J'ai la grosse flemme et j'osef un peu de ces trucs. J'aime mieux la conduite à l'ancienne.

Le manuel que j'ai eu est tout petit.  
Par contre pour avoir fouillé dans le menu du compteur (si c'est ça dont tu parles) il me semble que ça concerne le volume de l'aide au maintien dans la file.  
Pour le réglage du freinage d'urgence c'est en appuyant sur le bouton. On peut régler la sensibilité.

Si ça peut aider, sur la Lexus, il y a :
- LDA (maintien dans la file), avec 2 niveaux de sensibilité.
- La fonction d'avertissement de roulis, avec trois niveaux de sensibilité.
- PCS : système de pré-collision, 3 niveaux de sensibilité.
- RSA : lecture des panneaux (ON ou OFF, et on peut personnaliser les alertes de dépassements de vitesse).

 
La mienne, en DE, les a.

Oui. Cela fonctionne.
Pour les plein-phare en auto sur la Corolla, c'est pas très réactif comme truc. Et je ne savais pas pour la limitation de fonctionnement à moins de 30 km.

 
Tiens, sur les forums allemands, j'ai trouvé 2x moins cher et compatible également:
https://www.amazon.de/gp/product/B0 [...] um-21&th=1
 
Je demande lundi en concession s'ils peuvent le monter.

Sur ma auris il faut descendre d’un cran le comodo

Certains ont installé le kit focal Toyota sur leur Auris ? Car le son d'origine est naze je trouve

 
 
Ok. Va falloir que je me penche dessus. J'ai des trucs, je sais même pas m'en servir    
 
 

 
 
 
D'ailleurs c'est nimp la lecture des panneaux. Le truc se gourre parfois sur des routes que je connais parfaitement. Et il met une plombe a changer. Je crois qu'on peut le virer, ca va dégager.

C'est pas fou mais ça me convient. Quoique si on peut améliorer un peu...

Apparemment le kit est vraiment pas cher donc...
Bon après c'est pas ma voiture donc bon

Moi j'en ai deux mais y'en a une à moi
Je vais me pencher sur le sujet.
Edith: vidéo pour démontage des portières et montage des hp si y'a des intéressés https://youtu.be/WyZEd3QqRxM
Y'a un sujet sur hybridlife qui explique bien.
Promo actuelle des enceintes avant plus tweeter à 59€: https://www.son-video.com/article/h [...] y-la-paire
Je vais certainement me laisser tenter.

Ça passe sur la PIV?

Le topic Toyota, c'est à côté

j'ai un caisson de basses Focal Ibus 2.1 sur ma pôvre P2 frer   par contre fais gaffe ça nique la pôvre batterie 12v en un rien de temps si tu mets pas de coupe circuit à l'arrêt aussitôt quand tu t'en sers pas

vu ton pseudo c'est indispensable frer   ça rend le trajet moins monotone et surtout ça masque l'affreux moulinage quand on tape dedans    

 
Perso sur toutes les voitures que j'ai eu (Clio, Mégane, Laguna, Passat, 308...), il faut enclencher la commande une fois pour que ca s'active en automatique.

c'est l'intermittence qui est automatique, donc il faut mettre le commodo de 0 en 1 pour que ça marche.
 
En tout cas toutes les voitures que j'ai eu ça a toujours été comme ça.
 

+1 Et c'était pareil sur ma Clio. Pas obligé de l'activer à chaque fois (encore heureux...)
La Clio je pouvais en plus repasser en "alternant manuel" avec appui long sur un bouton.

 
C'est quand même au travers de ce genre de posts qu'on sent une adoration irrationnelle et aveugle pour Toy avec un serieux manque d'objectivité    
 
Le système keyless utilisé par Toy est utilisé par la plupart des constructeurs autos, je suis à peu près sûr que ce n'est pas Toy qui l'a inventé et c'est pas n'ont plus Toy qui a la version la plus conviviale/facile à utiliser. Pour donner un exemple précise, je trouve que le keyless chez Kia est plus sensible/réactif/mieux foutu que sur Toy mais évidemment, comme c'est pas Toy, ça va vous sembler dur à accepter...

 
c'est un équipementier, certainement denso pour toyota.

Je n'ai pas de Toyota et je n'en ai jamais eue
Et il y a plein de trucs qui me soule sur ma Lexus (le son pas terrible, l'ergo nulle comparée à ma vieille Clio, ça éclaire pas terrible, la peinture est méga-fragile...)
 
Bref faut pas rager comme ça monsieur. C'est plus ta réaction qui semble un peu irrationnelle, mon post était loin d'être une ode d'adoration... Bois une tisane ça ira mieux.

On sent surtout une RAJ mal placée pour le coup. C’est marrant cette faculté à traiter les gens de fanboy , c’est devenu la réponse à tout sur les forums .
 
On y a droit avec Tesla aussi, le moindre truc qui te plait mais qui plait pas à machin ou bidule et c’est direct « ah ben ouais mais t’es un fanboy pour aimer ou dire ça, alors que c’est mieux chez trucmuche »  

En tout cas j'aime toujours autant mon CHR

Déjà 37 mois et 61k km au compteur
Toujours un vrai régal
Elle est partie pour rester au moins jusque fin 2024 de toute façon

Je vous lis vous plaindre de l’ergonomie de la CT200H c’est rapport à la gamme de prix que ça tique un peu ou c’est vraiment pas terrible ?
 
 
Car à vue de photo ça a l’air sympa la partie de la console centrale qui traverse en un bloc les sièges avants.
 
Je dis ça parce que souvent je suis embêté avec mon genoux droit qui vient juter contre le coin sous le neiman vers souvent la partie du milieu. Quand c’est en un bloc ça gêne moins

Perso je touche pas mais je fais 1.82m, au dessus attention c'est une voiture pour petit gabarit, d'ailleurs je suis fin et le siege serre bien.

Ce que je touche c'est en tournant a droite tout a freinant, le régulateurs de vitesse avec le genou droit.

Ah merde 1m88 pour 83kg et jambes assez longues !  
 
Je vais tenter de trouver à en essayer une  

La porte de ma Kia cee'd qui se refermait car keyless trop lent au point qu'il fallait déverrouiller avec la clé kiffe ce commentaire.  
 
Et je ne vois rien de fanboy dans son commentaire. Il parle juste de la différence entre keyless classique et keyless à ouverture et fermeture automatique à l'approche.

 
normal t'as pas de gosses à l'AR sinon les pôvr    
 
au passage le système keyless chez toy c'est chiant quand tu laves la bagnole (P+/P3), il faut éloigner les clés très loin sinon il est pas content
 
sur la vieille P2 il faut appuyer sur un bouton mais au moins on peut laver sa bagnole sans se prendre la tête

Moi quand je parle de l'ergonomie c'est plutôt les boutons et commandes. Les boutons de volume de l'autoradio sur le volant par exemple, je trouve ça pas pratique. Alors que sur ma Renault ça tombait sous les doigts de la main droite, derrière le volant. La commande du régulateur qui tourne avec le volant, c'est pas terrible...
L'espèce de joystick sur la console, je pense aussi que ce n'est pas optimal (mais je n'ai pas de point de comparaison pour le coup). La commande vocale est à ch...
Et des boutons qui prennent de la place pour rien (le EV mode, la commande de pshit à phares...)
 
Niveau place dans l'habitacle, avec mes 1,75 m je suis large

Tu radotes On en a parlé il y a deux pages

j'ai un train de retard   , bientôt je serai banni de ce topak à force de critiquer toy   , pas le temps de tout lire en ce moment

 
chaques fois tu as les journalistes qui critiquent le satellite autoradio sur les renault, mais ils y repproche quoi ?    il est parfait ce truc.

 
Je viens de boucler 5000km en Yaris en un peu plus d'un mois et franchement, je comprends toujours pas l'adoration pour les HSD de Toy (que je connaissais déjà au travers de Lexus RX et Toy CHR que j'ai déjà conduis de nombreuses fois):
- la conso reste gloablement relativement élevée par rapport aux chiffres que vous annoncez ici (entre 6.1L pour les trajets en grosse partie à des vitesses très raisonnables autour de 90/120km/h, et 6.4L/100km pour une conduite à plus vive allure). Je remets pas en question les consos très basses que certains affichent ici mais ils doivent avoir un oeuf sous le pied constamment et c'est pas forcément le reflet de la conso de Monsieur Toulemonde et il serait bon de remettre aussi l'église au milieu du village pour des gens qui cherchent une hybride et espèrent diviser leur conso par 2 ou 3 sans changer leurs habitudes);
- ça reste très bruyant quand on accélère à cause de la CVT dégeulasse   (j'avais connu ça sur des Lexus mais qui avaient l'avantage d'être mieux insonnorisées);
- en ce temps hivernal ça patine beaucoup sur les démarrage aux rond-points/carrefours où il faut être vif, (routes très mouillées et/ou légèrement givrée) - un antipatinage/limiteur de couple pour atténuer ce problème serait le bienvenue  
- puisqu'on parle de la CVT, il y a une très (trop) grande inertie entre l'appui sur la pédale et la réponse au niveau moteur (c'est chiant quand on doit dépasser );
- le détecteur de collision est beaucoup trop brutal: 2 fois il a décidé d'arrêter ma Yaris au milieu du périph parce qu'il avait détecté un freinage brutal devant, sauf que j'aurais préféré freiner plus progressivement pour laisser le temps au conducteur derrière moi de réagir mais non, la Yaris a décidé d'elle-même de freiner brutalement et de s'arrêter, j'ai trouvé ça très dangeureux  
- les angles-morts sont une vraie horreur sur cette bagnole, presqu'aussi dramatiques que sur le CHR    Je me demande si les ingé Toyota conduisent parfois leurs créations avant de les mettre en prod. Je suis toujours obligé d'avancer/reculer le buste ou me tourner dans tous les sens pour m'assurer que j'ai pas loupé un truc. J'ai jamais eu à me dandiner autant dans aucune autre voiture que j'ai conduis (et j'ai été amené à en conduire beaucoup de différentes dans ma carrière), à part peut-être dans des utilitaires sans visibilité arrière
 
Et comme je n'ai pas de problème d'objectivité , il y a aussi des bons points:
- les sièges sont plutôt confortables même sur des longs trajets;
- le poste de conduite et les finitions, sans prétention, sont agréables (j'ai une finition prémium aussi ). Petit bémol tout de même pour la butée en plastique du rail de siège conducteur qui est tombée toute seule, quand la voiture vient de passer 5000km, ça fait un peu tâche ;
- pour une petite voiture, l'espace est plutôt bien géré (avant/arrìere), sauf peut-être pour le coffre mais c'est pas ce qu'on demande à une petite citadine;
- en terme de performances (hors conso), la voiture a du répondant (hors l'intertie de la boîte) et c'est plutôt agréable
 
Bref, c'est correct mais rien de quoi justifier une admiration démesurée. Vivement que je recoive ma Skoda Octavia RS iV  

 
Parce que c'est le même depuis la R25

 
 
Pour la conso, faut surtout voir qu'elle ne s'envole pas comme une essence classique quand tu tapes dedans. Ca rappel un peu les diesels rampe commune ou la conso d'un bourrin n'est pas trop éloignée d'une conduite normale, là o une atmo essence ou turbo, bah tu peux faire du x2 facilement entre 2 conducteurs dont un bourrin.  Ca rassure pas mal l'acheteur. Y'en à beaucoup qui ont déchanté entre la conso de leur diesel, les promesses de leur nouveau SUV 3 cylindre essence downsizé et la réalité.