Reprise du message précédent :
J'ai eu en prêt une Léon hybride avec le 1.4 tsi PHEV avec 3000km.
Évidemment non chargée et je suis resté ainsi. Je ne fais presque que de la 2*2 voies à 110.
Ça consomme de ouf. Entre 7 et 7.5l/100
Soit la même consommation que mon Kodiaq qui a le même moteur, phev en moins.
C'est décevant compte tenu des différences de gabarits

Dites, c'est quoi la monte de penus standard lors de la livraison des toyota corolla TS (taille, marque)?

La taille dépend de la finition déjà.

 
Finition "Team Deutschland": j'en ai parlé il y a quelques pages. C'est entre Deisgn et Collection en France.

Elle est en 17", certainement en falken zeis.

 
Il fallait la charger pour avoir une consommation en baisse. Je suppose qu’avec le poids des batteries ça peut expliquer la consommation vs gabarit de ton Kodiaq

Test de la golf 8 gte sur essais libres  https://youtu.be/Pb3ZWOSUA0M

 
Ok, meric tous les 2!    C'est bien du 17".

Le blanc est + fiable ?    
On peut aussi essayer de trouver un compromis entre les critères que tu cites et l’esthétique ; voir même allier les 2    
 
 

Il y a des annonces que tu vois mais dont le produit est déjà vendu, tous les vendeurs ne prennent pas le temps de supprimer leur annonce..

En 18", c'est le cas.

 
Ils font exprès de les laisser pour faire croire qu'ils ont plein de stock. Comme les agences immo.

Le blanc y'a pas plus fiable en effet. Logan/Lodgy/C1/Outlander = 0 pannes en 300 000 km cumulés  
Si c'est pratique, fiable et beau en plus, c'est encore mieux

J'ai aussi une MT01 blanche et maintenant l'Auris TS blanche  
Sinon, j'ai été voir une Auris berline cet aprèm. Bleue  
2014, 60000 km, finition feel donc tout sauf gps et toit pano. Le gars en veut 13k et recherche un break ou une grande caisse PHEV.
Tiens tiens  
Je lui ai parlé de la fève, ça pourrait l'intéresser. Ca serait marrant (et bien pratique) qu'on s'échange les caisses plus soulte  

 
Et les diamètres de montage sont compatibles entre ma Megane 4 et la Corolla, donc j'aurais pu garder mes roues hiver...

 
 
Ca m'étonnerait que les entraxes et cie soient les mêmes. Y'a pas que les tailles de pneus à prendre en compte.

 
Oui, je sais: les jantes ont les trous des vis sur diamètre 114,3mm sur les 2, avec 5 vis. Le trou central sur Megane a un diamètre de 66,1mm et sur Corolla 60,1mm: on perd la fonction de centrage lors du montage.
 
Mais en fait, Renault utilise des vis qui se montent dans le moyeu de la voiture, alors que Toyota utilise des écrous qui se vissent sur une tige filetée montée dans le moyeu   Il faut donc réutiliser la visserie.
 
En Allemagne, on a un truc qui est une ABE: une authorisation d'utilisation. Donc il va falloir que je regarde de ce côté.

 
Sur mon Kuga Phev ma conso maxi je l’ai faite en revenant de vacances 800 bornes batterie off, full autoroute@130, voiture remplie à raz bord = 7l
 
Ça m’a impressionné vue le gabarit de la bagnole.

C'est beau. sur la fève, dans les mêmes conditions ça serait plutôt 8,5l, voir 9l/100. Par contre elle assure bien batterie vide sur ville/route/autoroute à 120 gps. J'avais fait du 7,2 ou 7.3l/100 cet été en vacances de mémoire. Avec du relief pourtant. Les ménuires et l'Ardèche.

 
 
Ca parait compromis ton histoire  

 
Plus que compromis. De toute facon, mes pneus hiver sur la megane ont 4 ans donc à changer de toute facon. J'ai commandé les roues hiver en même temps que la voiture, je me fais des noeuds au cerveau juste pour le fun de voir si c'est faisable.

Mes deux jeux de roues hiver ont 5 ou 6 ans et l'adhérence en hiver est sans commune mesure avec les roues été. Pourquoi vouloir les changer?

Normalement, on conseille de les changer tous les 5 ou 10 ans. Sur la punto de ma femme, j'ai vu un flanc de pneu se décoller (une bande de 3 ou 4cm de large) sur un pneu de 7 ans... en roulant. Ca faisait flap flap flap très vite, le volant tremblait, durant un départ en vacances.

 
Pour éviter toutes surprises, changes

 
Bon bon, le souci s'est résolu de lui-même : le cligno re-fonctionne correctement, rétro ouvert ET fermé.
En fait, Toy' c'est formidable : ce sont des bagnoles qui se réparent toute seule
 
n.b : j'ai plus qu'à renvoyer mon cligno neuf maintenant ...

Et l'actuel tombera en panne définitive quand tu sortiras de la Poste

Si ça reste 1 mois, c'est que ça ne part pas très vite    
 
Autre indice pour toi :

Bon grosse inquiétude avec la p2.
Pas mal de route hier et en rentrant du boulot aujourd'hui, bruit étrange, broutage et triangle rouge (en plus du témoin moteur).
J'ai tout arrêter et redémarré et j'ai réussi à rentrer chez moi.
J'ai débranché et rebranché la batterie 12V, le triangle rouge a disparu.
J'ai essayé de rouler, et c'est vraiment bizarre. Impression de broutage, le cycle de charge semble "perturbé" même si le thermique se déclenche. Bruits étrange au freinage, comme si quelque chose frottait.
A votre avis batterie hybride hs ?
J'ai pas d'odb
Par rappel, modèle 2008 avec 249000 km.
Merci.

 
 
J'ai d'autres expériences. J'ai fini des pneus de 11 ans quand j'ai récupéré la C1. Je suis encore en vie. Chacun voit midi à sa porte. Perso, des pneus qui adhèrent avec des bonnes sculptures, je change pas.
 

 
 
 
On va réessayer pour la dernière fois après j'abandonne. Celles qui restaient étaient trop chères. Celles au bon prix partaient vite. C'était simple à comprendre en fait.

il te faut scanner le code obd2.

 
C'est surement passé 100x, désolé mais quelle référence pour un obd2 ?
J'en ai un qui n'est pas reconnu
Merci

Ce matin pas de voyant.
Le thermique se déclenche et la batterie se charge. J'ai roulé environ 5mn, il y a comme une sensation de "broutage" et un bruit bizarre lors du freinage regénératif.  
Je vais essayer de la déposer chez Toy. On verra bien ...

Pour l'ODB celui là fonctionne :

 
https://fr.aliexpress.com/item/4000754427388.html
 
Ca ressemble à une cellule HS, et un mode dégradé (qui va pas aller en s'arrangeant). Mais à confirmer avec l'ODB.

et Dr.prius pour le diag. (android)
 

Si j'en crois cet article : https://news.hybridlife.org/pulse-glide-tutoriel
Le pulse & glide se fait en restant le + possible dans la zone eco, en évitant la zone power (ce que je peux comprendre), mais donc aussi la zone de chargement de batterie, ce dont j'ai un peu + de mal à saisir l’intérêt    
D'autant plus qu'on parle d'hybride, dont l’intérêt (si je ne dis pas de bêtise) est la récupération d’énergie ; autant faire du pulse & glide en thermique si on ne veut pas recharger de batterie  

 
Merci.

drap

OBD  

 
OBD2

J’hésite à me prendre une Scangauge2 en parlant de ça ! Faut que je regarde si je peux la mettre quelque part et que ça fasse propre (non pas là non )

et le code d'erreur c'est un code qui veut tout dire, le DTC