Reprise du message précédent :
Je consomme plus en mode B perso  

En mode B le moteur est en prise et tourne dans le vide pour faire frein moteur.
Donc normal que ça consomme plus.
 
Le mode eco ça n'a rien à voir, ça fait juste que ta pedale donne un ordre d'accélération moindre en début de course. Et ça met la clim moins fort aussi.

Un voyant airbag c'est un code persistant.
Il faut un coup de valise obd pour le dégager, l'astuce de la batterie ne fonctionnera pas

le régulateur de vitesse est désactivé en B.

rien a voir avec le mode de puissance qui agit sur l'accélérateur, pas le frein.

Il tourne mais sans utiliser d'essence, comme quand on lache l'accélérateur sur une voiture classique.

C'est mon actuelle, je VTTise et le coffre n'est pas très pratique (je trouve l'ouverture très petite en comparaison avec une vieille 308 SW que j'avais). Avec des roues de 27.5 ou 29 il faudra forcément enlever celle de l'avant, peut être aussi pour du 26, pas testé.
Après ça rentre
Pour le côté veau, ce n'est pas une voiture avec laquelle tu vas prendre plaisir à accélérer. Moi je m'y suis fait... J'y ai vu un gain pour ma conso et mon espérance de vie

J'ai beaucoup aimé cette caisse, 1ere hybride
RAV4 IV signé (avec attelage pour le porte vélo )

J'ai vu que Suzuki avait aussi sorti une copie du RAV4    
 
C'est quoi le projet de ces versions low cost là

Mais il passe de manière transparente en B quand il faut ralentir fort.

Pour les quotas de CO2 ?  

C’est bien ça  
Et pour le coup il n’est pas du tout low cost

Non, c'est au levier de vitesse qu'il y a rndb (sans le p)

Mais si tu veux ralentir et que la batterie n'est pas pleine appuie sur la pédale de frein avec l'habitude on sait quand elle touche les disques

La jauge part a l'envers et freine en électrique, non seulement ça charge bien plus fort la batterie vu que l'on peut descendre la jauge jusqu'en bas,

mais en plus comme in charge plus la batterie on peut utiliser plus d'électricité pour repartir.

Le b limite a 1/3 la recharge un truc du genre.

 
Suziki appartient à Toyota. Le même principe que VAG avec Skoda ?

Non c'est juste un accord pour baisser le co2.

La première de la liste est à 25km de chez moi, 1k€ de moins que la Yaris 4 (que j'ai déjà payé) ; c'est vrai qu'elle est jolie..
Mais ça perd vraiment 50% de son prix en 3 ans ?!
 
 

J'y connais rien en motorisation Lexus ; c'est quoi dessus, une techno différente de Toyota ?

Ce sont les meme

Non

 
 
Oui j'ai pas précisé : la voiture consomme pas directement plus a cause du frein moteur.
Mais vu que tu perd de l'énergie au lieu de la mettre dans batterie, au final ça te fait consommer plus.
A supposer que le mode B soit mal utilisé car normalement si on le met c'est qu'on peut pas trop faire autrement. (A moins de freiner comme un ouf)
 
En montagne on se pose pas toutes ces questions sur le mode B, c'est assez naturel

 
Yep, Toyota : Ses seules véritables filiales sont Lexus, marque de luxe fondée de toutes pièces, et Daihatsu, peu implanté hors du Japon. Mais Toyota détient aussi une participation minoritaire dans Subaru et Suzuki et pratique volontiers le partenariat avec d'autres groupes : PSA, BMW...
 
Source : L'automobile Magazine.

Meme psa avec les triplettes.

D'ailleurs psa a annoncé la fin des c1 et 108, donc seule l'aygo aura une remplaçante.

Disons que c'est une voiture en fin de vie... Sa conception date de 2011, sa motorisation est un peu dépassée... Mais du coup c'est vrai que ça permet de faire des belles affaires avec les occasions récentes ! À 20 000 km elles sont comme neuves et c'est quand même un autre plaisir que la Auris ou la Corolla... (Et la Corolla 184 dans la finition Collection, la seule qui m'aurait fait hésiter, c'est pas le même budget...)

Sauf que la corolla est dispo en 180h break avec un chassis a jour a reglage souple

Mais une ct reste bien mieux fini, le rossignol est frequent sur une corolla, sur une ct c'est rare.

La mienne a 6ans 100000km et aucun bruit mobilier malgré la raideur des amortisseur..

Par contre attention aux pieces lexus custum sur la ct, exemple les trains roulant, c'est introuvable dans les boutiques style oscaro, alors que sur une prius on trouve tout.

Corolla 180h break avec peu de kil et dans les finitions sympa, c'est pas 20 000 €...
Et j'ai un méchant rossignol sur certains types de routes sur ma Lexus, faut que je réussisse à le faire entendre au garage, parce que quand il chante, ça me rend dingue...

Pour etre exacte j'avais l'appuie genoux en simili qui grincait, mais je l'ai corrigé avec du ruban tissus.

J'en ai un sur la p2 au niveau des boutons remonte vitre côté conducteur ...

Hello
Je vois que cela parle parfois de versions my20, my21 pour les Corolla. Je n'arrive pas à trouver une liste des différences entre les versions. Quelqu'un a ça ?
Merci.

Je parlais du régulo, on entend bien le moteur monter dans les tours quand il doit maintenir la vitesse en descente ou freiner, comme si on passait en B avec le levier.

Il utilise juste le frein électrique pour ralentir, pas le thermique.

Jamais eu cela sur autoroute ..
Soit elles étaient pas assez pentues soit les descentes étaient pas assez longues permettant que la batterie soit remplie a plus de 80%

Ce qu’il faut pas lire

Sur ma P3 dans les descentes au régulateur un semblant de mode B était clairement utilisé, avec le thermique qui prenait des tours

Ça ne m'est jamais arrivé en tout cas... Pourtant j'ai deja eu la vitesse régulateur dépassée.

Oui mais quand tu dis "J'aurais préféré qu'elle sorte en 2.0hsd perso", j'en déduis qu'elle a une motorisation différente    
Désolé je suis un noob, il y a un mois je n'avais jamais entendu parler de HSD  

La ct200h a un chassis moteur de prius 3 (1.8L 100ch avec boost 136ch), avec la soeur jumelle l'auris mk2 bien sur.

La corolla a un chassis tnga et moteur de prius 4 bien plus moderne et y ajoute un tres bon 2.0L de 150ch (180ch via boost électrique)

Bref ce n'est pas du tout la même came, la corolla est meilleure.

L'équivalent moderne chez lexus c'est l'ux maix c'est plus un chr en équivalent.

Au prix où tu trouves la CT il faut plutôt parler de la Corolla 122, pas de la 184… Et l’intérieur c’est beaucoup mieux dans la Lexus aussi…

Si on trouve il faut mieux une prius 4 qui suce 1L de moins

Après il y a aussi le coup de cœur. A la place de la CT j’ai pu voir des Corolla 122 en finition pas top ou des Auris en finition top, bah franchement ça ne nous faisait pas le même effet que la CT dans sa finition HDG, avec son insonorisation, son cuir, son design et son charme  
Alors même si le châssis et le moteur sont moins HFR compliant, perso la Lexus elle nous foutait des frissons, pas les Toyota…

C'est l'inverse pour le chassis, il a un réglage de gti c'est hfr a fond, il ne manque qu'un moteur hfr (300ch mini)

La corolla a un chassis réglé bien plus soft et souple, perso je préfère ce choix

 
Et pour être précis à aussi un moteur et châssis d'auris mk1.

Sur la P4 j'entends pourtant clairement le thermique monter dans les tours dans ce genre de situations. C'est peut-être différent pour les générations précédentes du système ?

Il y a de grande chance, sur le 136 le thermique tourne forcément au dessus de 70 par exemple, il doit y avoir plein d'autre différence.

Les CT a moins de 20Ke... Ça fait de l'oeil à la place d'une Auris. Mais j'imagine que la, le VTT dans le coffre , faut oublie ?  

Prend un bmx lol