Reprise du message précédent :

Sur lacentrale ça donne le même prix

La Corse c'est pas mal montagneux, l'hybride Toyota n'est pas trop adapté.

l'assurance c'est surtout la sinistralité et les couts de réparations.
à l'époque, une Auris HSD 136ch coutait bien plus cher à assurer qu'une Golf 5 TSI 140ch...
(question de coût des réparations d'après mon assureur à l'époque : les pièces Toyota étaient bien plus chères que les VW)
 
et aujourd'hui, une Golf 7 TSI 150ch me couterait plus cher qu'une Alfa Romeo Giulia 200ch
(sinistralité cette fois-ci d'après mon assureur)

certains ici* assuraient que c'était parfaitement dans la norme : une 208 ou une Clio ne font pas mieux
 
* ils "oublient" juste que la Corolla, c'est en face des 308/Megane/Golf, et que les 208/clio/polo c'est la taille du dessous

Niveau puissance ?

C'est pas top dans les descentes. La batterie est full en 1 km, et après ça mouline à mort en frein moteur.

Me faut aller essayer quoi.
Celà dit en bagnole classique je ne connais que peu de longues descentes en frein moteur.

C’est faux, il faut plus qu’1km, et il y a beaucoup de sections à virage, donc reacceleration ensuite  
 
Et la 2008 puretech que j’avais louée n’était pas adaptée non plus

 
J'imagine que la cote est normale pour une hybride mais pourquoi mettre autant d'argent dans une Auris alors qu'en prenant plus kilometré tu peux avoir qqchose de plus grand/confort? On sait que prendre une occas à 100k c'est pas déconnant avec Toyota.

+1
Un HSD avec des bornes c'est pas un problème (mais pas trop vieux quand-même...)
Donc à budget fixe, autant privilégier un modèle plus haut de gamme et confortable/spacieux,  quitte à ce qu'il soit borné.

Hier j'ai testé l'IS en montagne.
Pour ceux qui connaissent, le col du grand Colombier dans le 01, un col hors catégorie du tour de France de 18km pour vous situer la "colline".
4 adultes, ça monte parfaitement, le thermique est suffisamment costaud pour emmener l'ensemble à très bon rythme.
La boîte auto dans ce genre de route c'est juste indispensable.
Tu t'arrêtes presque pour croiser, et tu redémarres sans rien toucher  
En descente, (16km, avec des passages à 22%) effectivement une fois la batterie pleine, plus de frein moteur, mais en jouant avec les palettes, ça le fait sans que ce soit désagréable, et après certaine épingles bien serrées, on accélérer un peut et ça repart !
Pour la descente, j'ai eu la batterie pleine  sur la fin de la descente, une partie droite assez longue et là effectivement c'était un peu gênant.
Donc pas vraiment pénalisant dans le cas d'une descente lente et longue.
Par contre, la conso en montant....15l/100...mais faut dire que j'ai "joué" avec le mode sport, les palettes et le (faux) son du V8  
La conso sur la descente, 1,5l/100  
Donc si on fait une moyenne, ça reste très raisonnable pour une voiture de ce gabarit et de plus chargée avec 4 adultes.

Oui je me suis souvent fait la réflexion ayant conduit uniquement des diesel de taille modeste (1900, 1600 & 1300) dans les grandes et longues descente sur autoroute le frein moteur fait des merveilles pour éviter de prendre trop de vitesse et de faire chauffer les freins. Avec une hybride Toyota y’a vraiment plus de frein moteur sauf à faire gueuler le moteur ? Ça reste viable niveau sécurité ? Après le bruit on s’en cogne quand ce sont des routes que tu prend une fois pas an  

 
J'ai fais 15 minutes dans l'IS et au final j'ai été "déçu" par l'intérieur. C'était en Executive et je trouve l'interieur pas top avec cette horloge au milieu. Sans parler de l'écran qui parait vétuste. La finition bois était pas folle et le son (je sais plus le nom dans cette finition) était certes bon mais pas dingue comme j'ai pu lire sur un forum. Quant à la puissance annoncée (223ch je crois) c'est une blague.

J'ai trouvé la giulia plus sympa a l'intérieur perso

Jtd 150 pour avoir l'équivalent en perf.

ça me semble au contraire assez élevé      
 
je suis curieux de voir la moyenne que ferait une berline essence de performances équivalentes sur ce même trajet
genre une A4 1.5TSI DSG 150ch, ou une 320i F30 (ok, plus performante avec ses 184ch)

Parce que je n'ai pas besoin de plus gros ou plus équipé
Je suis déjà toute la semaine en Hilux pour le boulot, il me faut une caisse soir/WE/vacances. Il y a bien des Yaris à vendre un peu moins cher, mais j'ai peu de souffrir sur autoroute
Le fait d'avoir une garantie rassure même si je me doute qu'elle ne va pas servir à grand chose

de toute façon le frein moteur de nos jours...
 
Quand je passe de la e208 à la 308 1.2 PT EAT8, le choc

même ressenti (mon paternel en a une). modèle toutes options.
l'intérieur fait très torturé, sans aucune uniformité, aucune ligne directrice. la planche de bord est coupée de tous les cotés, il y a toutes les formes de boutons possibles et inimaginables (ronds, carrés, rectangulaires, batons, sliders tactiles, etc.) qui offrent des retour différents (en terme de bruit de clic et de retour à la pression).
pour l'infotainement avec la sorte de joystick souris impossible à utiliser sans avoir les yeux rivés sur l'écran, c'est risible.
 
Ca fait 7 ans que je monte dedans régulièrement, et je comprends toujours pas pourquoi ils ont "massacré" à ce point l'intérieur... faire différent, ok, mais pourquoi faire ce que les autres refusent de faire parce que c'est moche et pas ergonomique
 
C'est d'autant plus dommage que la position de conduite est PARFAITE : on sent que les ingés de Lexus ont bien bossé dessus.
les baquets de la F-Sport sont un régal
 

disons que tu arrives tout juste à tenir une A4 1.4 TSI 150ch avec ça... tant qu'il y a du jus dans la batterie.
 
On n'a pas eu droit à la IS350 par chez nous (avec un V6 essence capable d'offrir des perfs à la hauteur du chassis, qui a le potentiel d'aller titiller BMW)

C'est un faux problème ça
Parole de mec qui fait 250k km avec ses plaquettes de frein. Le hsd permet tout autant d'utiliser du frein moteur. D'ailleurs je me sers très régulièrement du régulateur comme frein électrique complémentaire permettant de descendre jusqua 40.
Double combo tu recharges et tu consommes 0

Mais dispo en v8 5.0L

mais pas d'hybridation à court terme pour la plateforme Gorgio
ils finiront peut être par intégrer l'hybridation sur le bloc 2.0TB (en reprenant l'hybridation de chez Maserati)

C'est stelantis maintenant, ils vont peut etre utiliser un puretech 1.2 dedans

Oui il faut faire gueuler le moteur. Ça marche, mais c'est désagréable. On à l'impression que les pistons vont passer à travers la culasse. Ça plus la batterie qui est pleine en 3 min de descente.
 
J'ai passé deux semaines de vacances vers Cannes, Nice, Grasses. Et je me suis dit heureusement que je ne suis pas là à l'année. Pourtant c'est pas de la haute montagne.

Ah oui pas bête le regul a utiliser ! Merci du tips

 
Ah oui mais on dit plus haut que batterie pleine plus de freins de recharge  

 
plus de frein electrique mais le thermique est la pour faire frein moteur comme sur une voiture classique.
 
par contre comme il y a plus de frein electrique, le thermique se met a tourner très vite, style 3500tpm.

Les palettes pour doser la recup d’énergie sur la ioniq c’est top pour ça. Une fois recup a fond en montagne effectivement le limiteur ou le passage en mode manu devraient faire le job  

Et même si le moteur tourne tu balek dans la mesure où la conso est à 0

Certes mais ça arrive pas souvent cette situation.
La preuve, certain font 250kkm avec leurs plaquettes...

 
J'ai longtemps utilisé le mode éco en ville mais je me retrouvais assez rapidement sous les 40% de batterie, donc remise en marche du thermique pour la recharger. Maintenant je suis en mode normal 95% du temps. Le PWR lui ne me sert qu'en insertion sur un gros axe si j'ai besoin de réactivité, et il m'est arrivé de l'enclencher pour me sortir de situations un peu tendues sur la route aussi, là aussi pour avoir plus de réactivité.

Salaud d'allemands, il y a plein de S-Max et Galaxy hybrides à vendre chez eux et rien à se mettre sous la dent ici

 
Dommage qu’on ai pas de système pour que le moteur électrique fasse son travaille de charge mais que ça débraye des batteries, un peu comme produire du courant mais sans l’accumulation.
 
Je m’interroge car ni le bruit ni la consommation de plaquette ne m’inquiètent, c’est ne pas me retrouver à devoir utiliser les freins à outrance et avoir la pédale spongieuse et aller au tas en bas d’un col.
 
Aucune inquiétude quand à ma conduite ça fait 20 ans que je conduits, j’estime être un bon conducteur.
 
Mais je vois souvent des gens sur leur freins en descente et je me demande en fonction des voitures si c’est le pilote qui fait de la merde.

Il faudrait installer de grosses résistances pour dissiper l'énergie.  

Et ça pourrait faire chauffage d'appoint  

Je crois que ce n’est pas possible car une voiture est isolée du sol donc l’énergie crée ne peux se dissiper

T'es pas obligé de la dissiper dans la terre.
Par exemple tu pourrais l'utiliser pour compresser de l'air dans un réservoir haute pression pour ensuite...  

Si on fait de l'énergie d'un côté il faut bien la cramer de l'autre...

Exemple tout con, on fait une longue descente et en s'arrêtant, le moteur continue a tourner... Mais a O de conso
C'est juste que la voiture crame de l'énergie en faisant tourner le thermique dans le vide pour retomber au 80% de batterie max.

 
Peugeot a eu l'idée, ils ont tenté. Ils ont tout ranger
La chaleur et le froid par la compression/dépression est bien trop compliqué à gérer.
Le Gyrobus est la clé    

......énergie pour miner du Bitcoin. Je vais dire ça à Elon.

 
il a lancé un sacré pavé dans la marre la semaine dernière l'elon au sujet du bitcoin... au point que la chine vient d'interdire le minage
 
on va pouvoir peut etre trouver des cartes vidéos ?  

et le chassis les encaisse  
(bon ok, les perfs sont loin d'être fulgurantes vu les specs du bloc moteur, mais cette gueule agressive est enfin justifiée )

ça semble être compliqué
la plateforme de la Giulia est conçue pour des moteurs longitudinaux, alors que le 1.2 puretech est conçu pour être posé en transversal (avec boite + hybridation).

tant mieux, on viendrait dire ensuite qu'alfa c'est pas fiable (faut voir toutes les emmerdes avec le 1.2eTHP) alors que leur 2.0TB est un exemple de fiabilité