Reprise du message précédent :

et le chassis les encaisse  
(bon ok, les perfs sont loin d'être fulgurantes vu les specs du bloc moteur, mais cette gueule agressive est enfin justifiée )

ça semble être compliqué
la plateforme de la Giulia est conçue pour des moteurs longitudinaux, alors que le 1.2 puretech est conçu pour être posé en transversal (avec boite + hybridation).

tant mieux, on viendrait dire ensuite qu'alfa c'est pas fiable (faut voir toutes les emmerdes avec le 1.2eTHP) alors que leur 2.0TB est un exemple de fiabilité

par contre pas beaucoup de frein moteur... les blocs montés sur les HSD sont conçus exprès pour avoir des faibles taux de compression (artkinson).
autant sur les bloc diesel ou les gros blocs essence, ça peut s'imaginer, autant là, on va tout de même bouffer de la plaquette à gogo en montagne

je pense que les late newcomers vont pleurer : acheter du BT à 60K en espérant le voir monter au dessus des 100
et perdre 50% de sa valeur  

Moi c'est pas bouffer de la plaquette qui m'inquiète c'est de surchauffer et de ne plus avoir de freins  

Je précise jamais conduit d'essence et encore moins de HSD en montagne

le JTD est fiable aussi d'un coté... juste qu'il a de petit defaut de fuite d'huile...
 
bon les fuites c'est inconnu du topic vu que c'est essentiellement du toyota ici

Même avec une auto avec 4 tambours et pas d'assistance, je n'ai pas eu de problème de frein, alors sur une auto neuve avec 4 disques, ça risque pas grand chose.

Le thermique d'un HSD peut freiner, c'est juste bruyant car il a besoin d'être dans les tours.

tient j'ai une question sur les pro HSD
 
Pourquoi les freins arrière sont sur dimensionné par rapport a une autre voiture ?
 
J'ai des disques de 280 a l'arrière... oO

 
J'avais fait un comparatif sur les mêmes descentes de routes de montagne avec Beau Papa : lui et son 308 SW diesel 90/100cv et moi avec ma Xsara essence 110cv.
En descente, je contrôlais vachement bien ma vitesse en restant en première ou seconde, quasi pas besoin de freiner, le frein moteur faisait son taff et le moteur montait dans les tours par contre. Il devenait assez bruyant pour le coup, de mémoire 3500 tr/min - 4000 tr/min.
 
Beau Papa utilisait systématiquement les freins par contre sur les mêmes pentes, même en rétrogradant, le frein moteur n'était pas assez puissant pour rester dans des vitesses safe.
 
Le HSD en montagne, c'est hyper psychologique : comme on entend peu le moteur de façon générale, dès qu'on le sollicite (pour monter une côte ou en frein moteur) on se dit que c'est pas normal et que cela l'abîme.
Faut juste passer outre et conduire en toute sécurité

perso j'ai eu une seule fois du fading en descente, avec la R5 (frein a disque plein a l'avant, pas de servo frein), et quand j'ai senti que je perdais les freins, je me suis arrêté et j'ai attendu qu'ils refroidissent.
 
on ne perd pas d'un coup les freins.
 
Ps : l'époque au a+ faisait des vrais tests :

 
 

Euh non, le freinage c'est au moins 70% sur l'avant.

 
ce sont des 255 ventilés a l'avant, donc ils freinent plus.
 
Mais je ne vois pas pourquoi on freinerait plus de l'arrière que d'autre voiture ?
 
Sur la focus par exemple, il y a des 300mm (ventilé) a l'avant et des 260 a l'arrière (plein).

Sur la P4 les disques sont plus petits à l'arrière il me semble. Comme sur la plupart des voitures.

Jamais entendu ça.

 
sur la CT ce sont des gros disques a l'arrière en tout cas, sauf sur finition business la ce sont des 255 (va comprendre... )

en tout cas, aucun "escalier" d'usure  a l'arrière (93000km), j'en ai un mini a l'avant.

sachant que m'a voiture n'a pas l'auto hold. (qui use un chouilla l'arrière)

j'ai l'assistance de démarrage en cote, mais en BVA je n'en ai jamais eu l'utilité.

tu parles de l'assistance de démarrage en cote, l'autohold désactive le rampage en fait (et met le frein a main)

tu veux transformer ta toyota en lexus ?

Je lis bien klaxon "de voiture type escargot"

Peut être que c'est pour freiner essieu arrière lorsque que la régénération électrique est en marche sur l'essieu avant ?

 
MDR ça m'a l'air tout bête à changer ce truc en plus.
Jsuis preneur du son du klaxon après

Freinage leger = Régéneration sur train avant
Freinage moyen = Régéneration sur train avant + frein AR
Freinage fort = Régéneration + frein leger sur train avant + frein AR
Freinage complet (urgence / fort ++) = freins AV + AR

Ce qui explique que tu changes les plaquettes AR avant celle de l'avant sur un HSD

Moi c'est le cable pour passer de un a deux kalxons qui me manque
Y a 2 klaxons sur la prius et qu'un sur la auris

quel type de klaxon ? la version escargot ou un klaxon rond classique ? (et très peu puissant)
 

pour la corolla tu peux choisir d'avoir le faisceau (avec relais) en plus : https://fr.aliexpress.com/item/32796513583.html?
 

 
Répartition des masses  

 
Encore un bidule qui va décharger la batterie 12V  

ça démontre une fois de plus que le HSD est un monstre de complexité    

 
sur ma CT c'est du biton d'origine, mais bon comme je ne klaxone pas ça ne consomme pas d'essence  

 
quand on voit l'usine a gaz de la pédale de frein pour faire un mixte de "on wire" et de mécanique par sécurité...  

Sinon pour la p2 une vidange en 10W40 ça passe ?
L'heure de ma vidange annuelle arrive.

 
c'est un cléon fonte le moteur de la P2 ?
 
met plutot de la 5w30 "a pas cher" plutot que de la 10w40.
 

C'est l'huile proposée par Norauto pour la vidange de ma voiture
Speedy propose de la 5w30 par contre.

Ok merci pour vos précisions vous me rassurez.
 
Vivement l'année prochaine pour une Corolla TS

perso je ne mettrais pas de 10w40 dans un moteur comme celui de la prius qui a besoin d'avoir de la fluidité a froid.
Sans compter que la 10w40 a une durée de vie de 10000km maxi. (15000 pour de la semi synthèse 5wxx)