c'est darty qui expose la citroen ami il me semble

Puisqu'on parle feux LED, c'est possible d'en mettre sur une P3/Auris 2012 ?
J'avais cru lire qu'il fallait un système pour les refroidir et/ou que cela pouvait merder pour le contrôle technique après si pas d'origine

Mon fils de 5 ans me dit : "Quand tu l'achètes (la grue), et bien le carton il doit être grand, juuuuusqu'au ciel"

sur P3 go une paire de Novsight H11
https://fr.aliexpress.com/item/32978310841.html
 
il faut prendre un refroidissement passif de préférence, le petit ventilo finit toujours par lâcher, en plus ça s'entend quand t'es en électrique et ça c'est incompatible    
 
sur P3 avec la lentille ton faisceau sera conforme, aucun problème au contrôle technique, niveau puissance d'éclairage un peu mieux que l'halogène (pas dur   ) mais il faut pas s'attendre à un niveau comparable à la P+ avec ses LED d'origine

bullshit, c'est la puissance "commerciale"  

tout comme 110cv sur la pôvre P2 mais on se demande ou se cachent les poneys   pourtant c'est quasiment la puissance d'une 205 GTI 1.6  

pas le meme poids non plus

quand je vois les perfs de la swift par rapport a mes 136 bouricot

j'espère que ce ne sont pas de vrai 5000Lumens, il est illégal de dépasser 2000Lumens sans correcteur d'assiette de phare auto

 
C'est passé à mon dernier CT en janvier en tous cas.

au CT ils n'ont pas de luxmètre heureusement   ils vérifient surtout le bon réglage en hauteur et la conformité du faisceau
 
ce matin -3°C ma pôvre P2 a bien du mal à démarrer, avec un mélange de 7L E10 + 38L E85 hiver Total, j'ai remarqué que si je la démarre pas tous les jours elle aime pas
 
ce soir il vais rajouter qq litres de E10   demain -8°C sous la neige  

elle fait quoi comme symptôme ? elle cliquette ? car le "démarreur" fait tourner a 1500tpm quand meme, normalement ça démarre toujours avec un régime pareil.

 
je dirai que ça tourne dans le vide, l'absence d'allumage, puis ça démarre comme une patate, ça tourne sur 3 pattes, ça tremble, puis c'est tout bon au bout de ~2 minutes
 
je soupçonne quand même un taux d'essence bas, Total bande de rats  

Petit côté Cx-5 aussi.

le pire il parait qu'elle est top

Petit côté Cx-5 aussi.

ouais, ou Qashqai : ils ont tous la même forme.

 
+1 en 3/4 AR
 
à part Ford et MG qui proposent un rapport qualité/prix cohérent les autres sont complètement à côté de la plaque
 
j'espère que Dacia va proposer aussi des hybrides by reno au prix canon, j'ai aperçu la nouvelle Sandero en vrai c'est carrément pas moche, plus sexy que toytoy en tout cas

bof, ça va rien apporter de transcendant par rapport à la CT, tu risques de rester sur ta faim
 
la berline perso je ne peux qualifier de jolie, avec un cul court et large, à la limite le break a une ligne plus harmonieuse

la puissance est un pousse au crime pour les points de ton permis (en plus sur un daily)    
 
et tu peux pas monter des combinés filetés réglés en mode confort ?  

c'est bon ça  

http://www.ksport.fr/suspensions-p [...] 11-up.html

la nouvelle fève sera présentée sur Amazon Prime le 16 février
 
*Amazon does not deliver vehicles    
 
https://www.carscoops.com/wp-conten [...] mg_01.webp
 
le concept Casino/Daewoo 1999 réinventé

sauf que cette fois c'est le constructeur lui même qui choisit ce mode de communication/commercialisation
 
covid accélérateur de transformation ? on voit depuis qq années (bien avant le covid) les constructeurs qui commençaient à déserter les salons physiques

la nouvelle corolla est quand meme jolie, j'en prendrais bien une a la place de la CT, mais le problème, c'est que c'est rare et donc cher...

J'en ai profité pour faire un essai de la Corolla 184ch en version Collection (dixit le vendeur)

1ère impression : elle est esthétiquement plutôt jolie, ce qui est rare chez Toyota

L'intérieur, entre les sièges en alcantara, le nouveau tableau de bord et l'écran central, il faut avouer que l'ensemble est plutôt qualitatif, c'est un vrai bon point je trouve. Un peu terne cependant vu que l'ensemble était très noir mais tout de même, Toyota a bien bossé.

J'ai aimé l'affichage tête haute, bien qu'assez petit, la vitesse affichée très proche de celle du gps, l'accoudoir confortable, la conso moyenne affichée au centre du compteur.

J'ai moins aimé le côté fouillis : beaucoup d'informations, trop peut être. L'indicateur EV du passage à l’électrique est peu visible : on se pose souvent la question si on est en thermique ou non. Le sélecteur de marche avant/arrière est énorme. Le joystick des versions précédentes était bien plus sympa je trouve. La clim ne semblait pas fonctionner correctement : à 19°C j'avais vraiment chaud et ça ne soufflait pas vraiment du froid. Après coup, je me dit qu'elle était peut être désactivée. La lecture des panneaux (ou info du gps ?) fait un peu gadget et surtout il fait des erreurs (un endroit donné pour 90 était en fait dans un village à 50....)

La sono JBL est correct mais un peu "tape à l'oreille" avec des basses trop présente. Je n'ai pas fouillé mais j'imagine que ça se règle.
L'insonorisation est correcte sans plus. J'entendais beaucoup les bruits de roulement, peut être des pneus ou un revêtement de route qui l'accentuait.
On retrouve toujours le mode ev / eco / normal et sport viens un minuscule sélecteur devant l'énorme manche de la marche avant/arrière. Même principe qu'avant : le mode sport fait monter le moteur dans les tours très vite alors qu'on a pas encore appuyé à fond sur l'accélérateur. Je n'aime pas trop, je préfère le normal.

On en vient aux 2 éléments les plus intéressant :
- l'effet de moulinage est moins présent ! C'est pas mal mais bon, on finit toujours par l'entendre Avec l'habitude, je n'y prête plus trop attention mais ceux qui ne le supporte pas apprécieront.
- et ce moulin alors ? les 184 chevaux ? Quand on a l'habitude du 136ch, il est clairement plus nerveux. La voiture est bien plus vive à prendre de la vitesse ! Mais... il y a toujours ce temps de réponse d'1 seconde quand on appuie à fond sur l'accélérateur. Ça m'a plus marqué que d'habitude vu que derrière le moulin repart "assez fort" (= c'est mou pour kronick évidemement ). L'autre point qui demande à être éclairci c'est que je ne l'ai pas trouvé tellement plus vigoureux que le 136 une fois passé les 100km/h. A voir si ce n'est pas juste une impression car je n'ai pas eu l'occasion de doubler une voiture roulant à 80-90.

Autre point important pour moi : le chassis. Bon ben là, ça reste une berline classique. Elle prend peu de roulis mais elle en prend quand même. J'ai eu l'occasion de l'emmener sur une petite portion de route un peu sinueuse : j'ai eu 2 fois l'ESP qui s'est déclenché J'ai eu l'impression que c'était du à un antipatinage mais je n'ai pas vraiment eu le temps de creuser.

Dernière chose, le coffre n'est pas grand. Mais venant de la CT200H, ça ne m'a pas choqué.

Conclusion : agréablement surpris de l'ensemble, cette Corolla a beaucoup de chose pour plaire (esthétique, gadget numérique etc...). Cependant je me pose vraiment la question du 184ch. Autant, j'ai apprécié le surplus de puissance, autant je me dit que le 122 est tout de même plus adapté à la philosophie de la voiture.

Pour ma part, c'était un essai pour satisfaire ma curiosité. Ma première impression était que je la voyais bien remplacer la CT d'ici quelques années. Mais à la fin de l'essai je me suis rendu compte que malgré le moteur, ça n'allait clairement pas remplacé les qualités du châssis de la CT200H et... impossible de rivaliser avec le "Mark Levinson" ! Bref, ma CT a encore de beaux jours devant elle

justement c'est au dela de 110 que les 136ch sont light sur la ct, je pensais que le 180 apportait un net avantage la, car avant 110 la ct se demerde très bien.
 
bon il faut dire que le plus gros frein de la corolla, c'est que ma ct roule a 100% e85 via boitier, la conso est ridicule donc seule une electrique peut revenir moins cher au 100km (a condition de la charger a la maison en heure creuse, sinon l'electrique est plus chère)