Reprise du message précédent :
Dites, y'en a qui roulent constamment en mode eco ?

Moi. Je trouve ça plutôt pratique d'utiliser la plus grande course de la pédale pour la plupart des situations. Eco n'empêche pas d'accélérer, il faut juste enfoncer la pédale assez fort et ça accélère pareil....

Et puis les rares fois où je me mets en power, j'ai l'impression que conduire un avion de chasse

pourquoi les allemands carburent au mazout ?  
 

Idem ici, constamment en eco, même sur autoroute
Par contre repasser de power à eco, ou reprendre la Prius en éco après avoir conduit autre chose entre temps, on a vraiment l'impression d'avoir un veau

quand j'ai acheté la Prius, au début j'étais toujours en mode eco.
je roule maintenant en normal, j'arrive à mieux gérer l'agrément conduite tout en restant dans la plage eco.

mode power uniquement sur autoroute un peu chargée quand j'ai besoin de dépasser, pour ne pas gêner ceux qui suivent essaient de suivre derrière

edit mode power

 
Sûrement, mais à cette heure matinale, ils ne sont pas encore arrivés du coup  

Je parlais des placeq arrières.

le mode eco bride la clim d'ailleurs.

Et j'ai remarqué aussi quand il fait frais (style 24° ce matin) allumer la clim fait prendre des tours au ventilo de la batterie, je l'entends clairement avec la clim alors que non sans la clim.

 
Pareil... et même mieux pour l'auris pour y coller 3 sièges enfant car la place centrale est moins "bombée" :
 
Auris :
 

 
 
Is300h :
 

 

c'est rouge !

 
IS300h blanche intérieur rouge, j'avoue.. j'ai un petit faible    
 
Et cette config sur une RC300h.. alors là...  

Petite question sur la yaris hybrid.
 
Sur des trajets très courts (en ville), à froid, c’est bien le moteur électrique qui fonctionne d’abord puis le thermique selon la vitesse?

 
C'est mieux    

au démarrage, le thermique doit quoi qu'il arrive monter a 40° donc il démarre, il est chauffé très rapidement par post injection (et la conso colossale de 20L/100), une fois a 40° il peut s'éteindre.
 
A noter que si on allume le chauffage, cette température de chauffe thermique passe de 40 a 55°.

 
Et il met combien de temps à atteindre ces 40*? J’imagine que juste en laissant le moteur tourner avant de partir ça prendrait trop de temps?

 
ça dépend, en plein été 30 secondes, l'hiver 2 minutes.
 
et a consommer du carburant, autant rouler. (attention dans ce mode de préchauffage, le moteur n'a pas de puissance)

Ok c’est à prendre en compte si l’on fait de petites distance quotidiennement par ex 5 bornes pour aller à la gare, on a quasi la moitié du parcours en ultra consommation quoi.
 

Il y a très longtemps que les japonaise ont se sytème de chauffe rapide, c'est un choix pour chauffer le catalyseur et réduire la polution.
 
Oui le catalyseur sur une essence n'est pas actif a froid, contrairement a celui d'un diesel.

Sur Niro je suis à 92% en mode eco, 8% en mode normal, le mode power est anecdotique.

 
Donc pour mon usage quotidien sur 5 km (ville donc pas plus de 50 km/h) je n’ai aucun interet à utiliser une hybride comme la yaris?

si tu prends une yaris non hybride elle aura le meme problème.

Si tu ne veux pas avoir ce système de chauffe catalytique, il faudra prendre une française ou une allemande vu qu'ils s'en battent les couilles de la pollution a froid.

Je parlais plus pour la partie utilisation du moteur électrique / thermique sur ce type de parcours en terme de consommation.

Hello à tous, je souhaite me prendre un Yaris neuve mais je ne sais pas quel moteur choisir. Est-ce qu'il y a un vrai intérêt economique et écologique à prendre un moteur hybride? A quel type de rouleur est destiné ce type de moteur?
 
Merci à vous

Je te confirme, mon CHR hybride sur un trajet de 6.5km a froid en hiver (température inférieure a 5 degrés) faisait du 6.5 a 7L/100km.
La même chose avec 20 degrés extérieur conso inferieure a 5L.
Conso de 3L/100 sur 35km par contre
Au final je vais a la pompe quasi aussi souvent qu'avant au final..

alors que perso je ne suis pas impacté car je fais des trajets de 40km.

mais le réservoir est plus petit non ? donc tu es quand même un peu gagnant ?

5 bornes pour aller à la gare, tu prends une Zoé. Sans parler de vélo.

 
Typiquement le genre de voiture vendue pour 5 places mais dont la 5eme , celle du milieu, est inutilisable ça me saoule ..

 
Rien a faire sur le RX pour qu'il accepte le e85 de la même façon que la Prius, et niveau conso, ça dépend de ton type de trajet, mais c'est plutôt 9-10L.
 
Ensuite , d'un point de vue purement perso , il manque sur la Prius des équipements que j'ai de série sur mon Ford:
Le plus important étant le réglage lombaire coté passager: c'est pour ça que je suis revenu de chez Toy chez Ford: le dos de Mme ne supportait plus les sièges du Corolla Verso II.
Et ça, ça n'existe tout simplement pas chez Toy.
 
 
Ensuite, même si ça à l'air d'être redescendu, la cote de la Prius+ a flambé en occase: il y a qques mois  on ne trouvait rien en dessous de 20.000€ pour 150.000+ km , alors qu'on trouvait dans les mêmes kilométrages des RX450 à 17-18k€

 
Bah pourtant, j'ai roulé un moment à 100% d'E85 avec ma RX450h à l'époque.

 
à 100% tu devais avoir le voyant non ? j'ai testé il prend dans les mêmes proportions que les Prius (jusqu'à ~75% LTFT ~30% sans voyant)
 
après c'est incomparable RX vs Prius, il ne faut pas prendre en compte que le critère prix d'achat mais plutôt par rapport à ses besoins
 
perso j'ai pas aimé le comportement pataud trop haut perché et lourd de ce SUV, pas si habitable par rapport à sa taille, pas si confortable sur revêtement dégradé (moins bien que P3 15" ou P+ 16" )
 
sinon insonorisation au top mais par contre les rétros trop gros génèrent énormément de bruit d'air sur l'autoroute, dommage...

 
Rien à voir mais merci de m'avoir faire découvrir le topic de jojo1998 dans ta signature  

 
Tout le plaisir est pour moi, c'est fait pour.. la postérité  

 
C'est arrivé d'avoir le voyant mais en vérifiant STFT et LTFT, c'était toujours sans problème. Le voyant n'est pas là pour dire qu'il y a un souci mais qu'un seuil prédéfini (avec de la marge certainement) a été dépassé.  
Personnellement, j'ai au contraire trouvé le comportement vraiment sympa et non pataud mais c'était une version Pack Président Techno Dynamic avec les barres antiroulis actives qui diminuent si je me souviens bien 50% du roulis.
Voiture super efficace mais sans âme (comme les Toyota/Lexus de l'époque), changée pour cette raison uniquement. Ca aura été 1 petite entorse non suédoise de 1 an / 40000 kms.

@chaced: j'ai pas trop suivi ces derniers temps mais t'as testé les injecteurs de la Camry ?
 
sinon quoi de neuf sur la P4 MC ? elle est plutôt moins moche non ?    
 

 

 
 
Heuuu....
 
 
 
non...

c'est des injecteurs de NX pas de camry   (qui doivent etre identique vu que c'est le meme moteur)

Non toujours pas, mais il faut, surtout que je les ai ainsi que le kit rénovation. (inclus les joints et filtre tamis)

faut voir l'arrière.

C'était plutôt ça qui faisait bizarre sur la p4

 
Pourquoi ils ne généralisent pas l'arrière de la P4 plugin sur toute la gamme, ça c'est moins moche !

 
car elle fait trop penser a la civic ?  

j'avais pas cette option, dans une courbe rapide à la sortie d'autoroute j'ai cru que j'allais bouffer la glissière    (pourtant vitesse de passage pas plus rapide que dans une Prius   ) et aussi dans les enchaînements rapides on sent que c'est lourd et trop haut perché

 
  ça résume bien le caractère de cette caisse, on se demande ce qui justifie les 65.000€ (prix neuf de mon modèle)
 
je comprends désormais quand TheMiz dit "ça te fait pas oublier la P2 pour autant", la P2 est bien plus "fun" à P&G au quotidien    
 
à titre perso je préfère les béhème   moteur de caractère, comportement jouer et précis