Reprise du message précédent :

 
Et pourquoi pas à fortiori ?    

j'ai essayé la nouvelle classe B à midi.
Pas interessé par le modèle en particulier mais il y avait la nouvelle boite double embrayage.
 
Résultat impressionnant, la boite est meilleure que la STronic, par contre on perd le levier de vitesse, à l'américaine, pas terrible pour le mode manuel vu que les palettes sont sur le volant :-(
 
Je pense que la nouvelle classe A (même plateforme) est à envisager aussi, intérieur excellent, un cran au dessus des 2 autres.

 
je pense aussi
 
et pour le reste, je suis d'accord avec ton analyse

je verrai, mais je pense à un roadster Z4 3.0 si pour la suivante.
 

 
 
Une petite perle
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/335010412.htm?ca=4_s

Mise en ligne par Mesrine

Enorme, j'ai bien ri

Pis on s'en fout, quand y'en a plus on en remet.
 
J'hésite à le mettre en signature

Contrairement à la version D où les cylindres sont en désordre

Vous pouvez toujours essayer de négocier mais souvenez-vous que le coffre est grand, très grand...
 
 
 

il faut avouer que l'annonce est énorme

 

vu comme ça c'est sûr, faudrait que je sache ce que ça changerait à l'assurance 2.5i > 3.0si. J'avais fait la demande pour 2.5i > 2.5si, aucune différence.

 
Du lourd

 
 
Récent acquéreur d'une 118d, je dois passer chez le concessionnaire à Toulouse pour faire la révision des 30K. J'ai plusieurs points supplémentaires à aborder, j'aimerais avoir vos avis expérimentés sur ceux-ci:

• le stop and start ne fonctionne plus; la précédente propriétaire roulait assez peu avec cette voiture, de longs trajets mais faible fréquence... (30K pour une voiture de juillet 2008). Est-ce la cause du problème? Est-ce que cela engendre le remplacement de pièces spécifiques? ;
• la voiture dispose d'un autoradio Business CD et les touches de commandes vocales au volant mais pas du BT. Or j'aimerais le faire installer pour des besoins professionnels. En glanant quelques infos sur le net, j'ai appris que l'installation post-acquisition était possible avec le système d'origine et que ça ne coûtait pas trop cher pour peu qu'on dispose de l'unité électronique idoine dans le coffre. J'ai soulevé le plancher dudit coffre; pas d'unité MULF2. Y-a-t'il un autre endroit où elle pourrait se trouver? Si non, la facture pourrait s'élever à combien pour une installation du BT BMW?

Merci d'avance pour vos réponses

C'est pas moi qui irait me plaindre si le stop&start ne fonctionnait plus  

 
Obsy

Pour le stop&start, une cause courante est la faiblesse de la batterie. Attention, en concession ce n'est pas donné, pas loin de 400€ pour ma 118d.

 
Je le fait tout le temps, c'est rien.

 
uhuh

 
Huh, juste pour un changement de batterie?

ca se change aussi soi-meme non ... ?

 
Merci pour la remarque pertinente  
 
Mais je suis d'accord, il est pas terrible sur les BMW. En attendant, j'aimerais tout de même qu'il fonctionne

j'ai essayé le dernier de Mercedes, tout simplement révolutionnaire (y a le meme type sur les dernières PSA), surtout sur un diesel.

Mon frère a fait installer un système Parrot dans sa beumeu pour avoir le BT, avec les commandes au volant qui fonctionnent.  
 
J'ai d'ailleurs assez halluciné de voir que sur sa voiture, il y a le volant multi-fonctions avec volume, téléphone, radio et tout le toutim, mais pas de BT ni de prise pour le téléphone.
 
C'est comme les jouets pour enfant, t'as 15 boutons mais y'en a qu'un qui sert à quelque chose.

sur mon Taudis à 3 j'ai le BT et tous les boutons mais ... la musique passe par le BT ... :-(

d'ailleurs ca marche comment ce start n go ?
le moteur se coupe si t'es a l'arret 30s ? ca redemarre tout seul en touchant la pedale ?

 
Deja ca ne marche que quand le moteur (eau/huile) est chaud.
A l'arret, lorsque tu repasse au point mort, le moteur s'éteint. Au moment de redemarrer, lorsque tu debrayes pour passer la premiere, le moteur redemarre

Yep, donc ca se declenche dans les bouchons, aux faux rouges, aux stops ... assez chiant quand pas désactivable.

et le gain de CO2 est de combien sur un trajet urbain? (simple curiosité)

Oui, ce serait du au système "efficient dynamics" qui implique une batterie renforcée.  
J'avoue que cela m'a arrangé qu'elle été changée juste avant l'achat sur ma voiture.
Edit: Après c'est la tarif BM, une 80Ah 800A coute visiblement 160-200€ sur le net. Mais d'ici à ce qu'il y ai besoin d'un passage à la valise pour changer la batterie.    
 

C'est ce qui serait logique en tout cas.
Mais en pratique sur ma 118, dès que la température extérieure est Ok, le S&S coupe même au bout de 500M.    
Bilan je le désactive à chaque démarrage, je ne le réactive que dans les bouchons en gros.

 
Heureusement, y a toujours un bouton pour le désactiver.
 

 
Ah? Moi j'aurais tendance à faire l'inverse. Au feu rouge, t'es immobile pour un certain temps, dans les bouchons, tu peux t'arrêter 1 ou 2 secondes et repartir. AMHA, ça n'est pas bon pour le démarreur et pas très confortable

Le démarreur est adapté.

Il faut que l’arrêt soit important (+20sec) pour que le gain soit intéressant.
Moi je trouve le principe sympa, je m'en sers tout les jours.  

dans la notice de l'A3 il est marqué 10 secondes.
 
Du coup je l'éteins dans les bouchons et je le remet en ville.

Normalement, le S&S s'enclenche et coupe le moteur du moment que tu mets le point mort et que tu relâches l'embrayage non ?

Dans un bouchons, très souvent, je reste débrayé avec la première, je mets jamais le point mort.

la butée d'embrayage  

 
Et quelqu'un a fait une capture ?

On est pas sur le topic des 205  

 
Oui mais je suis plutôt d'accord avec lui, 205 ou pas, la butée s'use.