Reprise du message précédent :

 
Oui mais je suis plutôt d'accord avec lui, 205 ou pas, la butée s'use.

 
Je n'ai pas non plus eu le temps de voir l'annonce mais elle a été citée sur un autre forum (FA).
 

J'ai découvert une option cachée sur ma Z4 : un boîtier anti martres.
Apparemment, les allemands en installent souvent sur leurs bagnoles pour éviter que ces gentils rongeurs ne viennent bouffer câbles et durites.

Même dans mon coin elles sont très présentes, mais plutot sur les gasoil normalement
J'en ai déjà surpris à 4 ou 5 reprises en train de tirer sur des caoutchoucs, dont une qui tenait tellement à finir son balai d'essuie glace coute que coute qu'elle restait sur le capot alors que j'étais à 1 m
Sur mes voitures perso, j'ai juste eu le retour de gazout de la 207 qui s'est fait arracher.

Moi c'était sur l'a3, ils avaient bouffé toute la garniture sous le moteur

Les martres IRL ce sont un peu les troll d'HFR alors ?
 

 
sacrées bestioles en tout cas

Non, sur hfr on se moque des finitions (Ahaudi) alors que les martres elles, elles aiment bien

 
 
Et histoire d’alimenter le topic une photo de ma "petite" 120i
 

 
Il y a un topic pour ça
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t30707037

J'ai besoin de changer le silencieux sur une 318is e30 mais je suis un peu perdu sur oscaro, autre que le silencieux, j'ai besoin de quelles pièces? http://www.oscaro.com/bmw-serie-3- [...] t#sc702471
 
De même, mes amortos sont morts, hormis amortos  + butée, est ce que je dois en profiter pour changer d'autres trucs pendant qu'on démonte tout ça?

 
Fais attention, autant le silencieux reste celui d'origine (les is n'ont pas de modif au niveau du moulin), autant les amortos sont des m technic spécifiques.

Je sais pour les amortos. Sur oscaro, ils précisent bien dans tous les cas avec ou sans chassis M.

Turbo qui invite les journalistes pour se faper ensemble sur la m550d, et ils la préfèrent tous à la M5 essence. (tout ça car ça consomme moins, c'est la SEULE raison qui peut faire préférer l'un à l'autre)
 
Ptin...

Elle est surtout bien plus polyvalente
Qu'une m5 uniquement sportive

Un peu le vrai principe de la familiale avec laquelle tu peux autant partir en famille en traversant l'europe sans t'arreter a chaque station que dechainer les enfers pour s'amuser

La dernière version de la 5série est sortie en quelle année?

 
La consommation en conduite normal de la M5 est plus que correcte !

La f10 en 2010

 
Merci
 
Je la trouve vraiment aboutie cette version, sauf l'intérieur qui mérite d'être soigné un chouilla plus à mon goût.

La M5 est annoncée à 10L/100 en mixte et la M550d à 6.4. Sur ce postulat, sur un Berlin/Lisbonne ça veut dire que la M550d va ravitailler 2 fois et la M5 3 fois. J'appelle pas ça "s'arrêter à chaque station".  

Si c'est pour se traîner la bite en roulant à 90 sur un Berlin/Lisbonne je vois pas l'intérêt d'une M5, diesel ou pas

Ben si : Dans la M5 t’écoute Mozart , dans un Twizzy t’écoute les gens t'insulter

10l en m5 c'est en descente avec un vent favorable ?

de même pour les 6.4 de la M550d d'ailleurs

 
Mustélidés  
Les martres sont carnivores.

Il y a ausi un bouton "limiter puissance et couple" ?

 
Ca ronge, c'est des rongeurs.

 
On accuse souvent les martres car on ne sait pas différencier les mustélidés. En ville c'est parfois les fouines car les martre sont exclusivement forestière mais souvent les rats qui eux sont des rongeurs. Pourquoi ils font ça ? Car la voiture c'est une bonne planque pour la nuit et ils "bouffent" les fils et gaines pour se faire de la place et se nichent dans l'isolant du capot.
Pour rappel les martres comme les fouines sont protégées et très utiles car elles mangent des rongeurs nuisibles dont les rats.
 
 

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Salut à tous,
 
Je compte me séparer de ma titine actuelle, et je zieute du côté des Z4.
 
Les "Phase II" en 3.0L  sont encore un peu trop chères pour moi, donc ce sera a priori un millésime 2004 pour moi. Ou alors une Phase II, mais plus petit moteur.
 
Plus de 8 ans de permis, l'assurance m'arrache le fion en tout risque. 2500€/an
 
Je ne connais pas BMW, il faut compter combien pour les petites et grosses révisions ? A quelle fréquence ?
 
Voiture plaisir mais aussi utilitaire (pour m'emmener d'un point A à un point B en ville), le 3.0L c'est pas un peu trop ?
 
Bref, je suis un peu perdu je l'avoue ...

Avec une BVA, le 3.0L fait un daily parfait si t'as de quoi le nourrir.

2004 = Phase1. Pour te donner une idée: Le 2.5l (phase1, boite 5) consomme pratiquement comme le 3.0l  (phase1 boite 6) à savoir 8.7L/100 vs 8.9l/100.

Maintenant pour faire de la ville, une z4 n'est pas la voiture la plus appropriée. (tu es très bas, la vision est réduite, la conso va s'envoler et pour se garer c'est pas non plus le top). Le terrain de jeux de ce genre de véhicule est plutôt les départementales à la campagne, ou là, tu peux rouler les cheveux au vent et exploiter la cavalerie.

Vrai pour tout, sauf la départementale.
Elle y est trop lourde pour vraiment exploiter le truc et là, la conso monte. Son terrain c'est plus le cruising sur le couple que l'attaque totale, et également la liaison sur autoroute où son moulin de routière fait merveille en rapport conso/patate
L'assurance ne devrait pas dépasser 1100 euros en tous risques.
La ville n'est pas vraiment agréable.
Les couts de maintenance sont très raisonnables.

Attention, je ne parle par "d'attaque Totale"  sur route ouverte. Je dis juste que cette voiture est plutot conçue pour faire de la ballade sur départementale (70/90 sur un filet de gaz, et relancer en la faisant monter dans les tours, c'est le pied). Sur l'autoroute, tu te fais chier comme un rat mort et si tu est décapoté, ce n'est pas vraiment très agréable de cruiser à 130.

Dans ce cas
C'est "exploiter la cavalerie" qui m'a fourvoyé : pour utiliser les chevaux, franchement, à part une bonne accélération en Allemagne no limit et certaines routes de montagne, c'est pas facile au quotidien "légal". Ensuite on passe au circuit.
Pour la liaison, la capote du cabrio est réputée de bonne qualité. Perso je suis en coupé, je perds le plaisir cruising coude à la portière mais j'y gagne en confort dans d'autres siituations et le coffre devient volumineux.

Lorsque j'ai testé le coupé, il m'avait vraiment plu. Mais je recherchai un cab "esprit roadster" ==> nous nous sommes rabattus naturellement sur le cabrio, d'abord le 2.5l puis le 3.0l.

Quant à la capote, elle est de bonne qualité et elle est bien insonorisée. Par contre une fois décapotée, passé les 110/120, il commence a y avoir beaucoup de turbulences dans l'habitacle ==> lorsque nous cruisons sur l'autoroute la capote est systématiquement mise.

Cela dit, c'est une voiture très attachante, facile a conduire, avec une mécanique éprouvée et très fiable. C'est "que du bonheur" !  

Bon perso j'avais un gros coup de foudre pour la ligne du coupé, ça me coute les plaisirs du cab mais ça ne se discutait pas.
Ensuite l'usage routier devient franchement possible, avec en prime un vrai grand coffre.
Le coupé en 3.0si (et M) devient un peu plus pataud avec grosses roues et tailles basses et il faut bien tenir le volant au risque de se faire surprendre sur une chaussée dégradée, sinon RAS.
Ca reste une voiture facile en conditions correctes. Cout de revient très raisonnable pour cette gamme de cylindrée/puissance (encore plus sur les derniers moteurs N52).

 
euh et combien de bonus? je paye 50% moins cher pour environ pareil  

sinon en ville même une boite méca ça le fait bien.... si tu as pas trop de bouchons sur ton parcours, avec le couple du 3.0, on change pas souvent de vitesses...

 
C'est clair, 2500€ c'est carrément de l'arnaque ...
 
Perso je paye 880€ tous risques pour 15cv fiscaux (43% de bonus).

 
   
 
lorsque je fais tester le Z à des amis c'est ma première des recommandations:  "le volant, on le TIENS"