Reprise du message précédent :
sinon dans le genre ça aurait pu être pîre,  
 
http://www.youtube.com/watch?v=ILI [...] re=related
 
je l'avais jamais vu.
 
 
Le pilote BMW qui fait son stoppie aurait pu se faire découper les doigts dans la chaine du suzukiste

 
T'as chronométré juste pour rigoler ? xD

Oui son premier et deuxième tour il fait pas mieux que moi   , pour le reste il descend sous la minute vingt pour faire , si mon chrono est bon, environ 1:16-1:17
 
Mais je vois bien qu'il freine nettement plus tard que moi, et alpha il le prend correctement.
 
perso il me manque "juste" ça :
- Freiner plus tard
- Prendre alpha correctement (j'elargi trop)
- Prend golf correctement (pas assez à la corde non plus j'y suis jamais bien passé)
 
et je les ai mes 3 secondes manquantes

te prends pas la tete avec le freinage tardif... gagnes du temps, essaies de passer fort en courbe, une fois que tu as ton feeling et pas trop loin des "limites", tu adaptes ton freinage en conséquence progressivement, à savoir freiner de plus en plus fort pour relacher progressivement en meme temps que tu déclenches

Je te dis ça car j'ai perdu quasiment une saison à freiner fort et tard... et en fait ça sert pas à grand chose si ce n'est arriver en vrac dans le virage et au final tu gagnes peu de temps comparé au passage fort et prendre proprement ta courbe.

Ha mais c'est simple : j'me suis fais une raison : je ne freinerais JAMAIS fort...
 
Ce qui veut donc dire que théoriquement, à freinage équivalent , je vous pootre tous sans exception   !

à la limite sur une session ou sur une route clean (en présence de quelqu'un), entraines toi à planter pour ressentir la moto (le cul se delester etc.. bosser sa posture pour le freinage puissant) et voila.
Mais en priorité, te fixes pas la dessus

Déjà commencer à freiner direct au lâcher de gaz sans laisser dérouler 15 plombes entre les deux ce serait un début stan

Look who's talking !

intéressant!

Les freins c'est comme tout le reste, ça vient avec le roulage. Freiner comme un goret ne sert à rien si tu ne sais pas mettre la moto dans le virage.
Avant de freiner fort, il faut d'abord apprendre à rentrer fort dans les courbes car le plus plus gros problème, je pense, vient de la vitesse en elle même. Du moment que tu "acceptes" la vitesse, à comprendre que ton cerveau t'envoie pas un message du style "trop vite, mort imminente, on va se latter!!! ALERTE!!!!!" tu peux freiner fort

Voilà de mon petit avis le plus dur à bosser est l'entrée en courbe pour les noobs nuls.

Scary: Tu es dans quel championnat cette année ? et où dans ta saison ?

j'ai fait la roadster cup cette année, finie depuis les 24h du Mans dont on a fait l'ouverture. Je finis 15 du trophée et 10 en 600 donc pas trop mal pour une première saison en roadster cup, il a fallu apprendre une piste (Dijon) et les ravitaillements des courses d'endurance, et surtout une moto dont on a un peu négligé la préparation, on a compris qu'une triumph n'est pas aussi précise en mécanique qu'une japonaise... on verra la saison prochaine ce que ça donnera  Ce qui est sûr, c'est que la moto sera beaucoup plus surveillée que cette année

Donc ton site n'est plus du tout à jour

en effet

Tu aurais un lien stp vers la config de ta moo?

la config de ma moto elle est pas compliqué: un amortisseur emc, un silencieux akra de dayto et des platines reculées.
Ca donne ça:

PREPA on dit, PREPA !!
 
Même s'il est vrai que sa Triumph est aussi fiable qu'un Windows

 

 
Han ! C'est la moto de Superman !    
 

Pour 2012 je laisse tomber la peinture superman pour un autre délire, je devrais terminer ça d'ici la fin octobre  
En attendant, voilà la moto que je rode en ce moment pour la saison prochaine:

 

 

 

 
Street triple 2011, tout nouvelle, toute belle, dans sa robe noire. Pour le moment en rodage donc je n'ai pas pu vraiment faire la différence (en dessous de 6000 trs/min, impossible), on retrouve la même agilité dans le châssis, toujours très précis malgré tout. Elle va là où on regarde. Le réglage usine des suspensions fait néanmoins mal au cul et il faut éviter les dos d'âne de peur de voir sa colonne se tasser...

'fin bon avant la prépa, faut le bac  

ah tu repars sur une moto neuve

oui, grâce à Triumph Strasbourg  

 
Très belle ! Tu vas courir sur circuit avec donc ?    

 
d'ailleurs, si c'est pas indiscret, niveau ronds tu gère comment? c'est que de l'apport personnel, ou ça vient beaucoup des sponsors?

Lafarge est son sponsor principal.

ok
 
le logo doit pas bien s'intégrer dans le design superman

Bon moi j'ai récupéré ma CB :
 
Au final :
- ligne Micron passage haut gauche
- filtre à air BMC
- prépa carburation top moumoute + synchro
 
Ca va chier

 
apport personnel à 100%... et ça fait mal. L'année prochaine je cours grâce à Triumph strasbourg qui "m'offre" une moto. On est en train de construire un site web pour chercher des sponsors et de monter des dossiers. Peut etre que cette année ça fonctionnera, je ne sais pas.

 
en cb cup, ya pas le droit aux prépas à base de gros carbus et allumage + aac?
 
j'ai vu que ça sort généreusement 70ch au banc dans des crosskart et autres joyeuseries, mais j'imagine que c'est moyen autorisé

 
une moto c'est déjà un bon morceau, bonne chance

bah on vire tout l'équipement neuf pour un équipement de piste, pour la plupart trouver ici (reservoir de moquette, pièces diverses de testo). Et puis je ne tombe plus, ça a été une grosse décision de prise

500 cup, c'est une ligne, des amortos et des intérieurs de fourche. Apparemment ils ont le droit au k&n cette année. C'est censé être tout.

Pour les carbus je ne sais pas, pour les AAC je suis quasi sûr que c'est interdit.
 
Mais pour la course de côte on fait ce qu'on veut

Scary s'y connait en bac, t'inquiètes pas pour lui

   
Avant de me tauler on m'a dit "aies pas peur de freiner fort"
On m'avait pas dit pour le reste, j'ai eu le message dans le cerveau puis les graviers

Tiens Scary, le pot akra c'est toute la ligne qu'il a fallu changer ou juste la partie aprés le 3 en 2 ?

question de feeling aussi. Le cb freine hyper fort, mais j'ai l'impression que le freinage est 15 fois supérieur à l'adhérence du pneu et je dois doser pour limiter le pneu aux couinements plutot qu'à la glissade

alors qu'avec le strom, le freinage est rockstable, même si ça freine moins sec à cause du chassis et du frein en général, je peux prend à fond et ça reste scotché. Pour les freinages d'urgence, ça vaut de l'or, mais en sport ça fait super chier.

faut s'adapter à son destrier

 
Tu as mi quoi dessus?

 
disque fe, durites avia, plaquettes ap racing. ça freine vraiment méchant, et j'aime pour rouler fort, mais en daily c'est vraiment casse gueule, pour peu que ça soit mouillé, tu sais pas si tu va rester sur tes roues bien longtemps
 
puis ya mon problème de surchauffe aussi... mais ça ne le fait qu'en descente sportive et longue.

n'essaie jamais un street triple