Reprise du message précédent :
pti CR sans photos parce qu'il y en a pas, j'illustrerai ptet

#crledenon

Ledenon 30 Juin 2024

https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] on.svg.png

Jour 0

J'arrive a l'hotel qui a l'air cool, puis je rejoins mon frere et un pote à lui sur le paddock. Google maps me fait passer par un chemin en caillasse limite franchissement pour y aller, et je mongolise 15min pour trouver l'entrée du circuit

je me pose avec la caisse a côté des deux zigotos, mon bro ouvre une déspé au briquet, ça fait un beau "BLOP" bien violent, s'en suivent 2 secondes de suspens pour savoir où va retomber la capsule... "BENG", pile sur le toit de la corsa, gros pet' dans la peinture

sur ces aventures qui commencent fort on va faire le tour du circuit a pieds, le bitume a l'air neuf mais cheap, ya des gros morceaux éclatés genre on comprends meme pas comment c'est possible de faire ça, et à la corde du virage du pont, il est déjà défoncé genre les graviers s'arrachent du bitume en surface.
Conclusion, osef ça passe a fond.

par contre le déniv est vraiment fun à faire à pieds, c'est raide sa race, même les bacs sont raides, genre en bas de la déscente au camion quand on est sur la moto le bac a l'air normal, en fait il est en turbo pente, ça doit bien stopper les motos

bref, retour hotel, dodo pourri comme d'hab

habile anonymisation
https://i.ibb.co/tZYspmR/IMG-20240627-204120-edited.jpg

Jour 1

Admin, briefing, bonjour les copains, rien à signaler, à part qu'il fait deja chaud et moite sa race.
Je suis en débutant (1/4) comme d'hab, Joan le mécano comprends pas pourquoi mais je mets jamais a jour mes chronos sur le site

• 1ere Session

Découverte du tracé, mais en vrai entre les tours sur simu et le tour à pieds ensuite je suis deja bien au fait, même si évidemment va falloir se faire des repères mais je suis pas à l'inconnu quoi.
Je roule donc lentement, mais le niveau en debutant est abysmal. après ben c'est débutant, à ledenon, donc je jete pas la pierre.
Par contre les mogoloïdes qui font pile ce qui a été explicitement interdit au briefing c'est vraiment fatiguant, juste sur le principe.

bref découverte chill, le tracé a l'air vraiment kiffant mais ça roule zero absolu.

• 2eme Session

Je commence a chercher des repères et à essayer de rouler mais en débutant c'est impossible, la plupart sont juste lents à peu près sur la traj mais certains n'y sont pas du tout (et viennent pas au debrief d'entre sessions évidemment) et sont vraiment dangereux à doubler.
Pour autant je m'amuse quand même et commence à rouler un peu, j'aime tout le circuit franchement, par contre entre ma conduite diesel et la moto, je ressors pas du tout des virages lents.

sortie de session je suis pas fatigué mais par contre je cuis comme jamais, je dégouline de partout et surchauffe, je me passe la tête sous l'eau tout le temps et descend des litres de flotte.

• 3eme Session

Comme la 2 mais en gagnant un peu de rythme, les débutants se doublent comment si ils étaient pas là vu le différentiel de vitesse, je continue de progresser, et de kiffer !

Par contre sortie de session une fois sur la bequille je manque de tomber de la moto avec un énorme vertige et j'ai la nausée, je vais m'asseoir et boire de la flotte mais ça passe pas, je suis vla pas bien  

je rentre au paddock qui est loin donc 200m à pieds en montée dans le cuir ça me finit, j'ai la gerbe et je sens que ça va pas du tout
je compte demander immediatement à mon bro de m'arracher mes bottes et la combi mais il est deja à la cantine alors je meurs encore plus le temps de tout enlever (c'est pas un reproche frrr )
je me fous sous la douche avec encore le tshirt et le calbute que j'ai pas le temps d'enlever, j'ai l'impression de pas reussir à respirer et des que cette putain de douche à bouton poussoir s'arrête je reprends 50°c ressentis, je passe 15min comme ça à décéder sous la douche en réappuyant sur le bouton et en respirant comme un cheval mourrant, pendant que les copains font la queue pour manger

ça finit par passer mais je fais pas le fier, on graille des endives au jambon pas bonnes et repos

chrono chépu mais clairement je survole débutant, on va changer les étiquettes pour passer en groupe 2/4

• 4eme Session

ce coup là je reste torse nu sous l'airbag et je décide d'enlever tout le haut entre chaque session pour rester en vie

dans ce groupe c'est moins pire mais je reste largement au dessus du lot, je continue de pousser les reperes, la moto, la vitesse de passage.
je me sens bien et surtout je m'éclate, mais je sais très bien où je suis à l'arrêt:
- je coupe dans la descente car j'ai peur  
- je rentre à l'arrêt dans le triple gauche car j'ai peur  

• 5eme Session

même tisane, bouchons mais travail. par contre autant les sorties de virages lents à l'arrêt je me dis que si le tc clignotte c'est que je fais mal, mais pour le coup sur la cassure/bosse/descente sur un passage gros coeur je sens totalement le tc qui coupe tout, je suis toc et le régime moteur veut plus monter, je me demande même si j'ai pété le moteur mais je capte tout de suite que c'est le tc qui est en mode passager relou

je sors je demande à Joan ce qu'il en pense, il râle qu'il comprend vraiment pas pourquoi Nico la regle comme ça, et fous le tc à 3/6 au lieu de 6/6
en vrai je veux surtout pas me suréstimer et je joue un peu au débile donc Nico doit faire exprès, je jete clairement pas la piere, je préfère ça que me filer un truc débile alors que j'ai jamais fait (foreshadowing )

• 6eme Session

putain sa race le tc en moins ça change tout ! en ressenti j'ai facile 50ch de plus en sortie des virages lents, et il ne s'allume plus jamais au tdb.
ça me rassure sur le fait que c'était lui qui était totalement excessif et pas moi qui gogolisait (pas trop en tout cas )
ça me fout une grosse banane, je roule toujours bouchonné mais plaisir ++, les trajs sont super intéressantes, j'adore le circuit, je m'éclate.

fin de journée, chrono 38.9, j'ai pas de référentiel à par mon frere qui fait 36 ou 37, je suis super content, tout s'est bien passé à part le quasi décès

bilan :  

on va accueillir les copains qui arrivent pour les deux jours suivants, je croise Enzo de l'orga qui me dit calmement que demain je suis sur une r1

on trouve ça un peu abusé, perso ça me fout le stress que ce soit nul car bridé, ou inutilisable car pas bridé. mébon c'est pas comme si j'avais le choix.

dodo comme une masse à 22h

Jour 2

le temps est moins ignoble, couvert pas trop chaud.
les groupes sont un peu chelous, je reste 2/4 alors que je survolais, mon frere reste 3/4 alors qu'il survolait, et un alien du groupe 4/4 descend en 3/4 alors qu'il met plusieurs secondes à mon frere

• 1ere Session

je pars sur la R1 qui est en mode "Power 3", très bien faisons comme ça
j'essaye progressivement de m'en servir : OSCOUR
toutes les sorties de virage en montée ça leve
mi-gaz j'ai peur, derriere un lent je me décalle et passe de mi gaz a toc, ça leve
la montée de la ligne droite ça leve TOUT LE LONG

rendez moi ma cb500

bon ceci dit je passe quand meme toute la session a doubler

bref j'apprécie bien plus le challenge et le skill des gens qui roulent fort avec ces merdes, en full, voire sans elec
je vais chouiner chez Nico qui me la passe en "Power 4" et TC 9/9

• 2eme Session

le moteur est beaucoup mieux pour moi en power 4. je peux mettre à toc partout, ça marche en gros comme la r6 au max de watts, mais partout.
et si je vais chercher des tours (cad plus de 6000 ) ça commence à marcher fort sa race mais du coup j'y touche pas je roule au mazout et ça me va très bien.
la moto est un poil plus inertielle mais du coup plus rassurante, et le frein moteur est parfait pour finir toutes les trajs à la corde.

je m'y habitue et là je reroule à l'aise.

• 3eme Session

comme je suis bien je commence à bosser et forcer.
trajs opti, plus d'angle, position propre sans crispation, plus d'angle, freiner plus tard, et mettre plus d'angle

la GROSSE diff ressentie au pilotage c'est que les freinages "trop tard" en r6, j'appuie plus fort sur le levier, ça deleste du cul et ça tourne
en r1, j'appuie plus fort sur le levier, ça deleste beaucoup plus et ça tourne pas du tout
j'ai fait plein de trop tard dans carrierasse, j'ai mis du temps avant de faire des cordes propres ici, à cause de ça

le bilan est quand même que je sens que je peux être plus vite partout ce jour là.

je décède pas, on mange.

chrono 38.0, je monte d'un groupe et je suis avec mon frere du coup, même si je me fais pas d'illusions sur le fait que je vais pas le suivre longtemps

• 4eme Session

je demande le tc à moitié moins, 4/9, car je sens encore nettement que j'ai pas le droit d'accélérer sinon.
putain rouler dans le bon groupe c'est la vie quand même.
c'est clair tout le temps, quand je me fais doubler j'ai un tuto devant moi pour moins me trainer, je commence à vraiment sentir la r1 comme il faut, je me sens sur un nuage partout
je me force à gratter mes deux points couilles : la descente je coupe pas avant de freiner, le 1er gauche je freine plus tard et je rentre bien plus vite
j'adore les trajs, le grip, le tracé, le déniv, tout

• 5eme Session

mon frere me suit sur le tour de chauffe et mon premier tour lancé (même si dans ma tête c'est plus 1.5 tours de chauffe que je fais )
je me donne et bosse partout, je le vois tenter un inter chelou, il me dira que je freine 1000 ans trop tot pour la cuvette
il me passe au moteur et je tente de le suivre sur un tour, il me met pas tant au final, je suis pas loin après un tour
on rentre dans le triple gauche, et là énorme colone de fumée noire à l'exter

complètement déconcentrés on foire tous les deux la traj du 3eme gauche
je me resaisis mais mon frere se remet pas dedans, je passe un tour bouchonné derrière lui (ouais ça compte pas mais je vais pas pouvoir l'écrire souvent cette phrase )

fin de session on apprend qu'une maison crame en bas du circuit.

il commence à tomber des ptites gouttes, on s'est arrachés la session d'avant jusqu'aux erreurs et le destin semble donner un signe donc remballage.

chrono 37.4, un poil décu car pour le coup là j'étais vraiment à 100% et je suis surpris de pas faire 2s de mieux que la veille.

mais en vrai le bilan :      

j'ai pris mon pied comme jamais, le circuit est DINGUE
le climat moins

ton message m'a enervé j'ai beaucoup pris sur moi pour rester poli

mais en gros, non, le tc sur la r6 il s'allumait partout, et même en ligne droite dans les montées, et à magny sur le changement d'angle 6 et 11

alors que je mets pas de tours au moteur

le grip c'est une notion progressive, ya beaucoup de glissement avant que ça décroche

et clairement il s'allumait plus jamais après alors que je pouvais ressortir beaucoup plus fort.

L'avant va avoir tendance à se lever si tu ne la fait pas gueuler. Et donc le tc va s'activer puisque ça régule le wheeling également

Ça dépend de quel paramètres tu parles.
Sur la r1 2015 il y a 6 TC différents avec 4 ou 6 niveaux à chaque fois.
L'anti wheeling ce n'est qu'un des 6.
La glisse à l'accélération c'est un autre des 6.
Etc.

Et du coup, sur les motos de location, il y a un technicien pour aider ?

Bo CR on voit bien mes chaussettes.
 
J'avais pas compris que je t'avais laissé mûrir    
 
 

 
C'est à dire mettre plus de tours pour pas qu'elle lève ?  
 
Je demande ça par ce que sur mon engin il y a "peu de couple" et ça arrive de manière progressive du coup ça marche clairement pas    
C'est différent sur les crossplane ?  
 
 

L'analyse temps réel pour le TC c'est super complexe, j'avais regardé au début ça autorise un certain degré de patinage en fonction d'une chiée de paramètres,
et je crois que ça laisse même volontairement faire de petites glissades pour justement avertir le pilote que ça glisse, tout comme l'anti wheeling laisse la roue lever de quelques cm,
alors que techniquement ils pourraient faire en sorte que ça ne se sente pas.

 
bah clairement une fois baissé sur les deux motos je sentais pas du tout d'intervention, d'ailleurs avec la r1 j'ai pris une petit glisse propre à un moment en mettant un a-coup de gaz plein angle, rien à dire elle a juste bougé mais gardé la ligne

C'est Baz qui m'avait dit d'être haut dans les tours pour éviter la glisse et les wheeling. J'ai bêtement appliqué
Je suppose qu'il s'agit d'être en haut de la courbe de couple mais bon, c'est que supposition. Disons que je suis pas le couteau le plus affûté du tiroir

 
Oue c'est ce que j'avais lu pour le KTRC de ma kawa, mais c'est possible que ça fonctionne différemment sur différentes machines  

L'électronique, c'est quand même un sacré truc

tin je veux rouler
 
la prochaine c'est alès en octobre
 
faut que je ponce la mini d'ici là

Lezgo la motivance

tiens sinon le best était en 28 samedi, ça commence a rouler un peu

IL y a un peu de rythme, effectivement.
Nouveau bitume qui aide bien aussi. Fini les dos d'ânes dans les virages

c'est quoi le plus petit utilitaire qui rentre une pistarde ?

Kangoo, Jumpy

Ca dépend, ça dépasse.
Quoi comme moto ?
Un kangoo peut être, en dégageant tout à l'arrière ?

Et bien le CR

Duckxks arrivait à passer son s1000rr dans un kangoo maxi il me semble, mais c'était juste.

ouep, kangoo ralongé, c'est limite limite mais ça passe.
 
Franchement un trafic L1H1 c'est pas beaucoup plus gros en gabarit et plus pertinant, moins galère à rentrer et à sangler

Break remorque vie

Fiat ducato rallongé

merci pour les retours
 
d'ici là je vais surtout voir comment rentrer la mini dans la corsa
 
ça doit pas être super compliqué mais je regrette la golf 4 qui pouvait faire des déménagements
 
vroum

Salut les pistards.
 
J'ai une question combinaison: J'ai actuellement une combi ixon taille M qui d'apres les mesures devrait parfaitement m'aller.
Sauf que j'utilise un airbag A* et du coup je n'arrive pas à enfiler la combinaison seul, ni même à l'enlever. La combinaison est normalement compatible. J'aurais du inclure l'airbag dans les mesures?
 
Vous faites comment vous?

je pensais que ça se mettait aussi par dessus la combi la plupart des airbag (hormi certains airbag Dainese avec les combi Dainese par exemple), pas celui de A* ?

Arrête d'être bloqué il y a 10 ans
Tous les modèles électroniques se portent sous la combi/blouson, et certains rares modèles sont compatibles dessus/dessous mais plutôt pour un usage urbain.

 
Pour moi oui, et que la combinaison soit faite pour airbag avec les soufflets qui vont bien.

 
t'as eu une autre combi avant ? jveux dire c'est quoi ton xp ?
 
car c'est normal que ce soit super chiant à enfiler et encore plus à enlever.
 
l'important c'est qu'une fois tout fermé, et en position de pilotage, tu sois bien.

 
Merci pour les réponses.
 
alors la combi est compatible airbag oui et non pas d'autre combi avant, c'est ma 1ere  
 
Une fois sur la moto je suis quand même vachement serré au niveau des épaules et bizarrement au niveau des avants bras. Pourtant j'ai un travail de bureau avec les bras qui vont avec….
 
On m'avait dit faut prendre serré, c'est normal, la combi va se faire. Je constate qu'après 4 journées de roulage, bah elle est toujours impossible à enfiler et défiler seul

Essaie une taille au-dessus  

Arrête la branlette

 
effectivement si sur la moto en roulage elle te gene c'est pas bon ( )
 
perso j'ai eu le doute quand j'ai eu mon ensemble combi + airbag car en statique et neuf j'étais quand même un poil serré, au final sur la moto elle est parfaite je l'oublie.
 
condoléances

 
En effet si elle n'est pas confort quand tu es debout, statique en mode "je raconte aux copains comment j'ai tiré tout droit" dans le paddock c'est normal.  
 
Par contre si sur la moto en position de roulage, elle te serre et elle t'empêche d'être mobile alors oui c'est qu'elle est trop petite.
 
Elle devrait être de plus en plus flex avec le temps c'est vrai mais si ça t'embête pour rouler pendant 2 ans ...

Merci pour vos conseils, je vais aller prendre une taille au dessus, ou une avec airbag intégré directement mais le tarif    
 
Du coup j'ai une combi ixon vendeta taille M à vendre. Etat neuf, temps de chof respecté toussa

 
En plus elles taillent bizarre ces combis, normalement je suis en M et la vendeta je pouvais même pas la mettre (sans parler d'airbag ou de dorsale), alors que L était parfaite.

Il y en a qui connaissent ?  
 
https://masterise.com/products/le-raptor-2

c'est cher pour un gps bluetooth 10hz avec enregistrement intégré
cela dit le prix de tous les gps 5/10hz a explosé alors que le hardware n'a quasi pas évolué depuis bien 10 ans, mais on trouve quand même des qstarz 818/1000xt à 130€ par ex (alors que ca valait moins de 100€ il n'y a pas si longtemps, et plus proche de 50€ il y a 10 ans )

 
Cela semble cher par rapport au https://riders-enovation.com/fr/les-produits/3dms/

c'est 400€ le 3DMS...