Reprise du message précédent :
 
Donc il faut tous rouler en YZF125 ?

Je pense que c'est vraiment très bien de débuter par des 400
Ca permet d'apprendre toutes les bases du pilotage, les différentes phases, dans des conditions optimales.

 
Oh bah un gex en full nissin avec durites d’origine, c’est à peu près ça, 3 tours avant que ce ne commence à être mou

Sur le gex, une paire de durites correctes et c'est bon

Je valide   quand on voit un gex en étrier de Yam, on peut presque être sur qu'il a roulé sur piste    
 
Découverte du Mugello ce weekend, ce fut relativement incroyable
 

 


 
T'as jamais eu ces merdes toi

J'ai roulé avec les étriers et maitre cylindre d'origine du gsxr1000 k8, du tokico si je ne me trompe pas. De mémoire, ils étaient noirs.
Idem sur le 600 K8...
Je n'ai jamais eu de problèmes de frein sur ces motos.

Tu freines toi ?

Comme tout le monde.

 
Ça ne suffisait pas sur mon gex, j’étais passé en étriers de R6, ça avait corrigé le problème. Mais certains changeaient plutôt le maître cylindre
 
Bon, je crois que je n’ai pas fait beaucoup plus d’une journée avec les étriers de R6, après c’était l’heure de l’apéricube
 

 
Étonnamment je n’ai jamais eu le moindre souci avec ces étriers, je dois être le seul

Tokiko noir jamais eu de problème non plus sur le gex 600 k6 (juste avec durites avia et RBF).
Mais les anciens Tokiko dorés avaient effectivement une vraiment mauvaise réputation.

Après si je ne dis pas de betises, sur les bécanes de loc activbike, ils mettent de la plaquette origine yam (équivalent à la gamme Brembo genuine, positionné entre SA et SC). y'a jamais eu de problème avec sur piste.

Même des SA freineront bien sur un usage severe sur circuit, c'est juste pas adapté en terme d'efficacité (là où des pneus ça sera différent).

Rappel:

On voit bien que des SC faut déja être dans du très sévère pour commencer à dire que c'est de la merde (je parle pas de la durée de vie)

Je crois que c'est ici que certains utilisaient de l'Harpic WC pour nettoyer les collecteurs ?

 
J’ai fais sur la s4r qui avait jamais eu de nettoyage de collecteur
 
Ça fait le taff
 

 
T’as le avant/après

ouai, l'agent actif est l'acide chlorhydrique ~10%, l'avantage de l'harpic chiotte est qu'il est déjà dilué et sous forme de gel

personnellement j'ai arrêter l'arpic car j'ai remarquer sur différente moto que le collecteur s'abimer plus et plus vite après l'avoir utiliser, choses logique car l'acide "imbibe" l'inox, je suis revenu à la paille de fers.
Mais c'est vrais que pour faire revenir des collecteur sans forcer c'est magique

pour les plaquettes, après plusieurs courses d'endurance pour retours, les zcoo endurance dure plus longtemps et sont bien moins chère que les brembo z03

Bonjour tout le monde.  
 
Je roule au Mugello dans 50 jours avec un CBR 600 RR PC37 de 2003 et je n'ai absolument aucune idée de la démultiplication qu'il faut que je monte pour ce circuit.  
 
Je n'ai roulé que sur des petits circuits français en -1/+2 (par rapport a l'origine) c'était nickel. Mais vu la taille de la ligne droite au Mugello autant dire que c'est pas la même.  
J'ai du mal a trouver l'info sur internet et j'aimerais mutualiser les avis, j'espère que vous pourrez m'aider !  
 
[img][/img]

La réponse se trouve la :
https://www.gearingcommander.com/
 
De rien

 
Va avec la démultiplication d'origine et change sur place si ça ne va pas...

T'as remis ton bouchon de vidange ?  

+1 vue que c'est ni plat ni droit peux être que tu tirera pas la 6 et qu'un +2 derriere suffit , à toi de tester c'est le mieux  

https://www.google.com/search?q=cbr [...] asmissione

suffit de lui parler la bonne langue
de rien

 
faut réussir à la lire après

Coucou toi  

 
 
En effet la démul d'origine a l'air de faire le taf !  
 
Merci pour le lien !  
 
 
 
Bisou nanab    

J'ai 2J au Mans fin juillet
Je trouve même pas la force de finir de remonter la moto et booker une journée test
C'est quand même triste

 
Vient faire du vaylo !  

Maiwai

y a plein d'anciens moants qui font du vélo en plus  

Pour ceux qui l'ont cotoyé en journée piste, Seb (mon ancien chef et donc actuel de Crea) a fait une vilaine chute à Dijon lundi dernier.  
Multiples fractures (épaule, clavicule, vertèbres et quelques autres machins) et gros trauma cranien.
Il devrait s'en sortir mais il a passé une semaine à l'hosto à Dijon et a été rapatrié à Genève hier en hélico.
 
Je ne connais pas les circonstances de son accident.
Il était en loc avec une R1 ActivBike, donc le problème matériel est peu probable.
Je vais aller le voir à l'hosto dès que j'y serai autorisé et je donnerai des nouvelles.

Il s'est pas raté  
 
Il va revenir sans trop de séquelles ?

"Il devrait s'en sortir" c'est un peu tôt pour avoir la liste des séquelles possibles

Polalaa  

Ah putain
Il progressait bien vite il avait l'air de kiffer
J'espère que ça ira

Les news du soir (par Gianni):
Il ne va pas trop mal physiquement. Gêné car immobilisé au niveau de la tête (vertèbre C0 cassée) et il va l’être pour les 2 bras (clavicule et épaule) pour les 6 prochaines semaines.
On arrive à lui parler, mais toujours des problèmes de mémoire. Il va aller dans un centre de “rééducation” pour la mémoire. Ça devrait s’améliorer dans les semaines qui viennent.
Pour l’instant sa femme limite les visites… faut attendre.
 
 
Et sur les circonstances (Gianni m'a envoyé la vidéo d'un gars qui le suivait à ~80m):
Fin du premier virage, avant les sablières. Il a probablement perdu l’arrière à la remise de gaz. Un petit high side, retombé sur la moto direction le mur, il a sauté de la moto en arrivant dans le gravier… mais il a beaucoup de vitesse. La moto tape les pneus fort devant lui, il tape les pneus pas loin derrière... Ca aurait pu être pire, il tape les pneus et pas la moto, et la moto retombe genre 1m devant lui.

Il a eu énormément de chance. Courage à lui et à ses proches.
 
Pour moi, et je le pense depuis une bonne dizaine d'années, les circuits français sont de moins en moins adaptés aux motos surpuissantes Les pilotes sont trop vite dans les pneus/murs

Comment tu fais un highside là bas avec une moto qui à le TC ?  

On voit pas le début de l'action sur la vidéo, mais vu l'angle d'arrivée dans les graviers et la trace de gomme sur la piste on pense que c'est l'explication la plus probable.
Il était en 1'31 et venait de passer dans le groupe pilote.