Reprise du message précédent :
2 ici    
(et quelques passages par de l'herbe, du gravier ... etc)

Je crois que j'en suis à 52.

C'est pour ca qu'hfr c'est cool, on a vraiment des experts sur tous les sujets

En fait, je viens de faire le compte, j'en suis précisément à 46

Ca va, t'es pas si vieux que ça ! Presque dans la moyenne du topic

Sur une trentaine de journées:  
2 chutes: un strike (de ma faute) et une perte de l'avant.
Une collision assez violente (subie) où je reste sur mes roues, chaîne déraillée
2 bacs à gravier la même journée au Vigeant (à cause de yorf ), où je reste sur mes roues
2 visites dans le gazon, dont une grosse frayeur aux écuyers ou je recoupe la piste perpendiculairement, heureusement sans collision

La fois ou t'es allé faire un tour dans la forêt ?

1 high side en ZX6R au Vigeant : pied cassés en plusieurs morceaux  
 
1 chute à deux à l’heure en R6 d’un pote sur un patch au Vigeant alors qu’il commençait à pleuvoir et que j’avais coupé.
 
1 pulvérisation de gex au Vigeant en percutant un gars sur la traj qui roulait à 30 alors que j’arrivais à pas loin de 200 : une entorse  
 
1 perte de l’avant à Magny Cours en R6.
 
1 perte de l’avant en R1 au Vigeant.
 
Des bacs, j’ai du en faire un peu au début en ZX6R mais peut être pas tant que ça, je me rappelle surtout d’un au pif paf du Vigeant.

je me suis arrêté avant

T'as peut être des conseils à donner à Zarco

trop long de faire la liste

 
La liste est trop longue à faire mais j'ai des petits top3 buchhotron, entre les plus artistiques ou les plus douloureuses
Top artistique :
3-Anneau du Rhin 2013, daytona 675, je rentre dans le sanglier coude au sol et là je perd l'avant, à 170km/h, note artistique 8/10
2-Croix en Ternois 2007, cb500, je perd l'avant dans le premier gauche du circuit, la moto s'envole en triple axel au moment d'entrer dans le bac, un magnifique 8.5/10
1- la plus douloureuse aussi mais je pense que les juges auraient plus qu'apprécié ma chute à Ledenon 2016, quand le guidon a tourné dans les pontets à la prise des frein au virage du camion : soleil inversé, je passe par dessus le guidon, la moto fait un Salto et vole au dessus de moi, apparemment assez haut pour retomber et littéralement s'éclater au sol quelques mètres devant moi. 9.5/10, je suis sûr

Une chute  
 

4 chutes
SV en pilot road 2 un jour de grosse chaleur
CG repose pied monté rigide qui frotte
Tuono perte de l'avant à la mise sur l'angle par temps froid
Tuono blocage de l'avant sur l'angle par freinage réflexe ou contact avec le mec de devant, je saurai jamais

2 chutes et 1 bac à gravier presque controlé :
1 perte de l’avant au ralenti au Écuyers
1 petite visite d’un bac à gravier au Ledenon en couchant la moto à 20kmh.
1 soleil dans le bac à gravier d’Alès qui m’a convaincu d’arrêter la piste

 
fake, elle a changé de sens entre les deux photos

0 chutes, pour une douzaine de journée je dirais, je suis prudent  
 
Je compte reprendre un peu un jour, j'espère que ca continuera ainsi.

 
On a jamais roulé ensemble, viens  

Perte de l'avant pneu froid 1er virage dans une journée découverte sous la bruine
Perte de l'arrière pneu chaud sous la pluie lowside
Le mec qui me percute au tour de chauffe OSCOUR
La chaine qui lâche à 240km/h en arrachant la moto et finissant dans mon cul

Vous tombez tellement ca y est j'ai peur  

Je suis sous la couette en train de trembler de peur là    
 
Je disais après mon CR que le plus gros frein que j'avais était la peur, et voila les réponses quoi  

100% de chutes evitables en étant moins con pour moi quand même

C'est à dire ?
C'est intéressant je pense.

0 chutes aussi

Mais bon quand on voit la gueule des sessions...

 
Les miennes aussi, presque
 
Pertes de l’avant : pneu avant pas assez chaud le matin
 
High side : remise des gaz trop brutal parce que je voulais dépasser un gars qui me gênait.
 
Les deux seuls qui sont pas trop de ma faute, la chute sur un patch qui avait zéro adhérence sur le mouillé et la compression de gex a cause d’un gars a l’arrêt sur la trajectoire et non signalé (bras pas levé, pas de drapeau).

Aller à Carole en plein cagnard avec des pneus routiers, c'est con
Aller pister avec une cg125 qui n'a pas de garde au sol et des repose pieds fixes et vissés sous le moteur ce qui garantit la chute en cas de contact, c'est con (mais drôle)
Rouler avec un pneu piste notoirement pas facile à chauffer, sans couverture, par à peine 10° et après une nuit de brouillard, c'est con
Tout faire pour réussir à dépasser un mec qui me met des boulevards en ligne droite mais qui est à l'arrêt en virage au lieu de sortir/ré-entrer en piste, c'est con

Je note que les problèmes de températures de pneus semblent souvent revenir, je comprends mieux pourquoi mon coach a beaucoup insisté pour que je chauffe les pneus.

Oui faut se faire 1 ou 2 tours de chauffe, et pour ca grosses accel et gros freinage

 
Les deux fois pour moi, c’est parce que les pneus étaient trop froids mais aussi parce que c’était dans des virages sans charge sur l’avant. C’est passé avec plus d’angle dans d’autres virages mais où il y avait un freinage avant.

j'en étais à 4 ou 5 tours de chauffe

Moi à l'inverse c'était au début de prise d'angle/relaché de frein en bout de ligne droite

C'est vraiment un paramètre fluctuant en fonction de la météo, du type de pneu et de l'expérience du pilote!
Ma première chute c'est un pneu route trop chaud et ma troisième un pneu piste trop froid

Ma 2 eme chute :
https://www.youtube.com/watch?v=csD [...] e=youtu.be

 
C’est quand même un peu plus chelou, et je suis content que ça ne se soit pas passé comme ça pour moi parce que sinon je psychoterais
 

 
Ah oui, mon high side, c’était aussi un pneu route en surchauffe

Pour mon cas, il y a des chutes qui auraient pu être evité mais la plupart, c'est des chutes en week end de course, durant lesquels on est à la limite quasiment tout le temps. Et puis, je dois avouer que j'ai très très rarement fait des sessions au ralenti, j'ai toujours été dans la recherche des limites, des informations et de la traj'  pour progresser. Et environ 100.000km, 46 chutes, dont une trentaine les 3 premiers années sur 10 ans. J'ai réussi à faire une saison sans chutes d'ailleurs, avec un rythme assez énorme
Normalement, en loisir les choses ne se passent pas comme ça, c'est plus posé

Personnellement je trouve que le plus important bien sûr c'est de pas se blesser, et ensuite si tu comprends ce que tu as mal fait , ça aide pour se remettre en selle

Malheureusement y a une part de risque assez importante avec cette activité

Ma pire chute c était une défaillance technique, a croix en ternois au virage après le pont, plus de freins DU TOUT
J ai tiré tout droit mais comme j étais relativement vite, j ai décide de sauter de la moto, la pour le coup j ai flippe un peu

J ai longtemps gardé l appréhension d arriver à un point de freinage et de revivre le levier qui se plaque contre la poignée sans aucune résistance

 
Parlons des tours de chauffe    
 
(très bon article que je découvre)
https://moto-station.com/moto-revue [...] uit/421672
 
Evidemment les premiers tours n’y allez pas comme un forcené d’entrée de jeux. Prenez deux tours pour chauffer vos pneus. Pour l’arrière faite de grosses accélérations bien franches, moto droite évidemment, et pour chauffer l’avant de gros freinages incisifs et progressifs. Inutile de faire des zig-zag.
« Peu importe l’angle qu’on prend, tant qu’on ne freine pas et n’accélère pas, ça tient. »
 
Bordel même dans les groupes confirmé/pilote y'a des mecs qui accélèrent et freinent à moitié alors qu'ils étaient sous couv y'a 3min  

 
Bah ça dépend des pneus, du Supercorsa, ça n’a pas besoin de beaucoup de température pour marcher mais t’as des pneus qui ne seront pas assez en température en sortie de couverture.  
 
En gros, t’as des pneus qui commencent à être en température vers 70 degrés mais pour d’autres c’est au dessus de 100.
 
Ou alors ce que tu veux dire c’est que faire chauffer ne veut pas dire accélérer et freiner doucement ?

 
This
Que les mecs se trainent en virage OK chacun son feeling du grip
Mais ne pas accélérer à fond et taper du frein moteur partout c'est juste un coup à refroidir les pneus et s'en mettre une

Ca le coach que j'ai pris me l'a très bien expliqué, j'ai appliqué à la lettre, c'est pas compliqué à faire, mais clairement je ne l'aurais pas fait sans ses conseils.
 
Bon après, vu mon rythme y'a peu de chances que ça ait joué, mais je vois ça comme une habitude à prendre dès le début pour que ça soit naturel.

 
On est d’accord
 
Quand il fait beau et chaud, je pars gaz en grand en sortie des stands, je freine un gros coup avec généralement l’arrière qui se soulève et je considère que c’est chaud