Reprise du message précédent :

Ah c est pour ça qu il veut toujours faire les réglages à sa sauce

Tu pourrais avoir peur pour moi plutôt que pour ton ancienne moto  

Nan laissé tel quel, il fonctionne nickel en l'état.

prop  

Je peux rigoler, tousser, éternuer, dormir, respirer et même aller aux toilettes en principe. Ca fait juste très mal

Bon courage, c'est clairement relou, surtout quand tu rigole, puis en même temps tu t’arrête car tu as mal  

Vroum vroum la moto  
 

c'est les version gratuites du photographe ? il assure

Proppppp

Non j'ai payé ^^ histoire d'avoir un etalon du niveau de soudance

En même temps vu la qualitay ca me dérangerait pas de payer un peu aussi

On dirait les images du mode photo de Forza

L'étalon du niveau de Soudan ce, c'est ton chrono, pas une photo avec de l'angle

La vitesse d'obturation pour obtenir une photo figée, ça peut-être un bon indicateur

C’est quoi cette histoire ?
 

 

J'imagine qu'il parle d'une amende pour le circuit ou l'orga, mais ça reste surprenant

Lundi 13 septembre
@Dijon
@Activbike
 

Je serai probablement en congés à cette période, so maybe

Vous avez des roulages au Mans de prévus ?

Dans 3 semaines moi

Non

 
Y'a un vrai photographe?

Aprilia RS660 préparée par Gabro Racing Team
Le célèbre entraîneur Gabriele Malara a mis la main sur la nouvelle super voiture de sport de Noale et confiée à Sebastiano Zerbo a déjà gagné à Varano dans la bataille des Bicilindrici. Et maintenant, l'objectif est de courir à Laguna Seca en Motoamerica.
Voici la recette de Gabro :
- Poids d'origine 173 kg
- Poids actuel 159 kg
- Puissance d'origine 98cv
- Puissance actuelle 103CV
MOTEUR:
- Calage d'arbre à cames Gabro Racing
- Trompettes d'admission Gabro Racing
- Filtre à air Sprint Filter
- Kit boite à air Gabro Racing
- Échappement complet 2en1 EM Titane
- Cartographie originale du calculateur Gabro Racing & UpMap
ÉLECTRONIQUE:
- émulateur de phare avec prédisposition chronomètre Gabro Racing
- Chronomètre de tableau de bord GPS d'origine PZracing
- panneaux de boutons de course gauche et droit (avec joystick) Gabro Racing
- Gabro Racing stand et émulateur de capteur de lumière stop
- Capteur de changement de vitesse électronique réversible IRC Components
- Acquisition de données AIM
CHÂSSIS:
- Cartouches de fourche Andreani Misano avec calibrage SP Suspension
- Amortisseur Ohlins avec calibrage SP Suspension
- Empiècement supérieur Flyhammer
- Demi-guidon RSV4
- Levier de frein Spider et butées de direction
- Repose-pieds araignée
- (bientôt) jantes forgées OZ Piega R
FREINS :
- tuyaux directs avant et arrière et bouchons de neutralisation ABS
- Étriers avant Brembo M4 avec plaquettes Brembo Z04
- Disques avant Brembo Supersport 320 mm
- Pompe de frein avant Brembo 19x18
ACCESSOIRES:
- coque / queue / selle Cruciata
- GP RacingBikeItaly plexiglas
- GiulioDesign / LDSdesign graphique et peinture sur mesure
- Protection de pignon Flyhammer
- Couvercle du bloc d'air secondaire Flyhammer
- Bouchon de réservoir Bonamici racing
- Protection du tableau de bord Bonamici
- Registres de chaîne de transmission Bonamici
- Rapports couronne/pignon Sitta
- Pneus Pirelli Diablo Superbike slick 120/70 et 180/60  
 



 

Changer des AAC pour gagner 5 chevaux  

Elle n’a pas tout ces poneys d’origine apparemment, le malédictions Aprilia est encore passer par là. Ils doivent avoir quelque chose avec leur banc de puissance Aprilia même en motoGP ils ont pas les bons chevaux

Les courbes sont beaucoup plus pleines, ça retire les 2 vilains creux.

Cela dit ça provient sûrement plus de la dépollution et de la cartographie que des AAC (d ailleurs ça parle que de calage, mais pas de changement ou Retaillage)

 
Bah si, c’est la courbe avant/après
 
Ça va, il y a pire qu’eux en motogp

 
Ah oui, en effet, mais c’est pas fifou

En même temps, tu es tellement focalisé sur la puissance. Pour toi, une moto de piste, ça doit faire minimum 150cv

 
Bah non, j’arrête pas de dire que j’aime bien les petites cylindrées aussi
 
Ça ne change rien au fait qu’elle doit être très bien cette moto, c’est juste que le gain de la prépa est pas loin d’être risible

 
C'est vrai que c'est pas super impressionnant comme courbe. Il y a peut être un manque d'heures sur le banc... Ou alors elle est bien réglée de base ?

Gabro dit que de base elle tire au banc ses CV annoncés.
Il a déjà bien rempli ses courbes.
 
c'est sur qu'avec tout le matos quelle a on pourrai s'attendre à plus, elle doit déjà être bien optimisé d'origine, il bosse encore dessus et compte tirer +10cv encore

Donc on paye 5k de prépa moteur pour 5cv?

Après,  plus que les chevaux, c'est la réponse moteur-poignée de gaz qui peut être importante...

et 14kg de moins aussi, c'est pas mal!

Ouais, ça c'est bon !
En même temps, en remplaçant les plastiques d'origine par des carénages poly, voir carbone ( en chinoisium), virer la ligne d'origine avec la casserole pour une ligne full titane, les phares, rétro, peut être virer la boucle arrière pour une en alu ( chinoisium également ) on perd très vite du poids.

Qui que quoi ce truc  

c'est une moto de course, pas juste pour du trackday
 

un truc pour pouvoir déclencher le crono stock avec les signaux infra rouge des circuits
https://www.youtube.com/watch?v=Qcn96gUbobU
la il test avec sa télécommande de clim

Les mecs il y a genre 35 modifs dans la liste, et 6 pour le moteur, et vous voyez que ça
Les 14 kg en moins et le matos freins/suspensions me donnent le kiki largement plus dur
 
 

Bon par contre pour le même tarif t'as une r6 2006 bien bien bien équipée