Reprise du message précédent :
https://www.youtube.com/watch?v=TDw9r_-gNbU
 
Nouvelle version up
La vidéo est mille fois mieux mais j'ai pas pu passer le son au compresseur désolé  

Ca peut aussi venir de la brutalité du pilotage. J'avais le premier pneu de la saison comme ça, le temps de retrouver de la propreté dans le pilotage et du timing.

Les pros de bt747 / racechrono, j'ai exporté mes logs du holux et je suis le tuto d'oko pour exporter en nmea mais quand je veux importer dans racechrono (ça se fait différemment maintenant et seulement avec racechrono pro), j'ai une erreur de fichier à chaque fois.
Le contenu des fichiers nmea générés par bt747 n'ont pas la même allure qu'un export nmea de racechrono d'une ancienne session piste.

Une idée ?  

Sur les photos je vois plus un probleme pneus froids que chauds

 
Pas d'accord
 
Je pense que tu avais trop de pression, ce qui fait que ton pneu travaille sur une zone moins large, que tu en demandes trop à cette zone rétrécie, que ton amorto est trop dur et/ou avec des réglages trop fermés, que tu es peut être pas assez progressif sur les gaz et que tu es peut être un peu trop crispé sur la moto

bogoss
Il a l'air tellement mieux le circuit comme ça

 
En gros tu penses que si je roule pas il va pas s'user c'est ça

 
Oui il est vraiment tiptop
ca manque de repères visuels un peu partout sur les bords, et de dégagements un peu plus accueillants/finitions sur les bords un peu plus nets et il est parfait

 
Mais non, c'est juste les causes probables sur lesquelles tu peux essayer de bosser.

J'ai réussi je ferai un tuto ce soere

Moi j'ai toujours pas compris l'explication du "pro" en quoi fermer l'hydraulique ça ferait travailler mieux l'amorto et moins le pneu. Intuitivement je dirais rigoureusement l'inverse  

 
Je vais finir par faire un sondage des causes/conséquences pour le pneu, personne n'est d'accord    
Pour toi trop de pression donc il chauffait trop ou pas assez ?
 
Amorto trop dur c'est une bonne piste, je passe déjà par la case réfection et ptet nouveau ressort, ensuite je verrai pour reprendre les réglages
Progressivité sur les gaz : J'ai tendance à remettre le filet assez tôt mais je trouve pas que j'abuse sur la remise de puissance en sortie de courbe
Crispé : Pas tellement le matin, j'étais vraiment bien, l'aprèm quand ca a commencé à glisser j'ai du me tendre de plus en plus mais le mal était fait
 

 
Moi non plus mais c'est souvent ça sur le réglage suspensions, l'explication n'est pas toujours le truc évident (faut bouffer du Dave Moss en étude de cas pour se rendre compte que tu comprendras jamais )
Comme les réglages carbu où les pétarades peuvent être dûs à du mélange trop pauvre j'arrive toujours pas à processer

 
Je pense que ce qu'il voulait dire c'est que l'hydro n'était pas assez freinée, ce qui fait que l'amortisseur arrive "trop facilement" en fin de course.
Si tu ferme plus ton hydro, tu freines la compression et permet à l'amorto de faire son travail plus longtemps, au lieu que ce soit le pneu qui encaisse.
 
Ou alors je n'ai rien compris

 
C'était ça, il a dit ressort ou hydro à durcir, dans ce sens

Tu as pu prendre rdv chez Geomoto ?

 
J'ai laissé un message sur le portable du mec
J'ai appelé royal suspensions mais il prend 3 semaines donc c'est soit en fin de saison soit plutôt geomoto

https://www.geomoto.fr/academie/stages-circuit/
Il n'y a pas une date où il sera sur circuit en même temps que toi ?

Edit: sinon go stage en vidéoconf @70€ : https://www.geomoto.fr/academie/for [...] ions-moto/

Geomoto, il peut pas faire la cuisine et faire les suspensions en même temps, c'est un coup à avoir de l'huile d'olive dans la fourche et de l'huile de 15 dans la salade

 
 
Il chauffait de manière non uniforme
 
T'étais à 1.9 bars à chaud en sortie de piste ? C'est bien ça ?
 

 
La bande qui s'arrache, c'est à l'accélération que ça se passe, si tu dois attendre une fin de course, c'est celle de l'amortisseur complètement détendu, pas complètement comprimé. Donc pour suivre le raisonnement, c'est pas la compression qu'il faudrait freiner mais la détente.
 

 
Et ainsi "bloquer" l'amortisseur et faire que ce soit le pneu qui prenne encore plus dans la gueule
 
La base, dans ton cas, c'est vérifier que tu utilises bien toute la course de l'amortisseur, c'est juste un rilsan à mettre, ça ne coûte rien

En voyant cela, j'aurais eu tendance à ouvrir la détente, pas à la freiner.  
 

Oui 1.9 à chaud en sortie
Je suis d'accord sur l'aspect détente plus que compression sur l'accélération, mais amendement sorcellerie des suspensions ca se trouve c'est le ressort de fourche droit qui fout la merde

Rilsan sur l'amortisseur j'oublie toujours effectivement c'est à faire

Je ne retrouve plus le site américain pour calculer les tarages de ressorts en fonction du modèle/poids/conduite

Je sais pas, un amorto en butée ça te fait surtout des mega raquettes de la mort non ? Menfin je laisse réagir les pros moi j'ai toujours pas posé le genou je peux pas intervenir ici  

en nous enregistrant le flux

 
Oui, je suis d'accord C'était juste pour montrer que ce n'était pas cohérent

 
A l'accélération, soit tu glisses si ton pneu est débordé, soit tu cabres si ton pneu a encore assez de grip.

Ok.
Parce que freiner la détente, je suis pas fan de l'idée. La moto remontera pas assez vite et les petites compressions à l'accélération qu'elle peut se prendre vont attaquer encore un peu plus le pneu. Sur une piste bien lisse, on peut se permettre d'ouvrir l'hydraulique à l'avant comme à l'arrière et sur une piste comme Alès ou les écuyers, on peut se permettre de relâcher un peu de précontrainte aussi...
Une moto sur piste, ça doit vivre, il faut pas que ce soit un bout de bois

Merci de confirmer qu'en fait, je n'avais rien compris

Après,  tout est relatif. Le pilote qui a eu ma mt trouvait la moto beaucoup trop raide pour lui alors qu'il avait plus de 10kg de plus.

 
Le ressort d'amortisseur a l'air pas si loin (sauf s'il a mal vieilli et qu'il tient plus les specs)
Par contre la fourche mériterait un upgrade vers des 10

CR roulage 01/06/21

10h45, mon premier highside, le casque a tapé,  journée finie. bisous

 
Si t'as 1.9 bars à chaud en sortie de piste, j'ai du mal à croire que tu doives remettre de la pression. Je n'irai pas dans cette voie
 
Perso, je tenterais :
 
- baisser de 200g, pour que le pneu travaille plus uniformément.
- 2 clics en moins sur compression et détente pour mettre moins de contrainte sur le pneu.
 
Et contrôle de la course de l'amortisseur !

meh ??? qu'est ce que t'as fait ? dégâts ? bobo ?

Bah
Tout va bien ?

J'ai baissé les bras un peu vite j'aurais du faire des essais oui
Mais le truc de se forcer à rouler fort avec des settings qui sont peut-être pas sur la bonne voie c'est une approche qui me fait un peu peur.
Après les supercorsa c'est incroyable de progressivité sur la dérive, tu sens vraiment que t'as le temps de prendre 0.5s de powerslide avant que ce soit plus grave  

Merci monsieur sure pour les vidéos, je me suis mis en plein écran, j'ai monté le son, j'ai kiffé

 
J'espère que ça va

 
Il roule aussi fort ?
 

 
Ce qui compte, c'est la vraie vie, pas ce qui sort d'un configurateur T'as pas de généralités qui sont valables pour le tarage d'un ressort. Sur un circuit sans gros freinage, tu vas avoir besoin de moins de support que sur un circuit où tu freines fort.
 
Tu utilises toute ta course -> ton ressort est bon
Tu n'utilises pas toute ta course -> ton ressort est trop dur
Tu arrives en butée -> ton ressort est trop mou
 
Bien sûr avec une hydraulique pas trop fermée. Faut partir d'une base avec une hydraulique la plus ouverte possible. Tu va commencer à fermer qu'à partir du moment où tu as des soucis à régler.
 

 
Ouch
 
Comment ça va ? Quelle circonstance ?

Arf
Pas trop de casse ?  
Bon rétablissement.

Entre 1.5 et 2.5 secondes selon le circuit.

Tout va bien merci

Enfin je suis bien froissé et je serais pas étonné de l'être endommagé une côte, mais à priori rien de cassé

Je suivais 2 pilotes qui roulaient propres, j'apprenais bien en fait. Et je testais un changement léger de position dans les virages (le pied d'appui moins perpendiculaire à la moo, ne mettre qu'une fesse dehors et non plus faire prendre l'air a tout mon séant ). J'etais plus confortable que d'habitude, je prenais mes virages plus amples et avec plus de vitesse... bref la confiance grimpait tranquillement.

Virage droite serré lent avant la ligne droite. Avec ma position je sors moins de la moto et donc elle prend plus d'angle. Je sens l'arrière se dérober, le temps de me dire que je vais aller au tas le pneu regrippe, je passe par dessus le côté gauche de la moto, je tombe sur l'épaule + arrière du crâne ( merci le casque), la moo glisse. Bref je suis au tas

Un high side classique, sauf que j'étais un rapport au dessus, donc j'ai pas trop compris sur le coup. Un  pilote m'a fait remarquer la différence de forme de mon Bridge vs supercorsa. Il est assez peu courbé, du coup la moo se met moins sur l'angle et j'avais sûrement atteint la limite du pneu (ça bouloche a la toute limite).

Ca m'a l'air logique, faut juste maintenant que je change de casque, de pneu et 2-3 bricoles sur la moo.

Je regrette de pas avoir d'image de la chute à vous monter

Le bon côté des choses c'est que je vais passer mon après-midi en familleet au soleil

 
Un rapport au dessus ? Genre 3 au lieu de 2 ?
 
Si oui, cherche pas plus loin En 2, tu es plus haut dans les tours, là où la puissance monte mais où le couple décroît, si ça glisse ça va naturellement reprendre du grip. En 3, le couple monte et va amplifier la glisse, tu coupes les gaz, ça raccroche et tu voles