Reprise du message précédent :
 
 
Ca dépend du virage derrière et de ce que permet ta transmi
 
D'ailleurs qui descend les rapports 1 par 1 (en embrayant légèrement à chaque fois) et pas tous d'un coup ?
J'ai pris l'habitude de faire comme ca, je trouve pas que ca perturbe beaucoup mon freinage et j'ai ultra pas confiance en le verrouillage de mes vitesses quand totalement débrayé

Je descendais 1 par 1 avec un coup de gaz pour chaque rapport. En grande partie en fin de freinage pour passer d'un régime bas vers un régime plus haut dans les tours.

Sur les gros freinages, c'est plus pratique de descendre deux par deux

 
Du coup tu te sers pas de l’anti dribble

 
?

Bah il dit que l’anti dribble fonctionne quand il descend les rapports un par un et après il dit qu’il descend plusieurs rapports d’un coup

T'as mal lu

Moi, cette histoire d'avoir plusieurs rapports en une fois, je trouve ça assez sale quand même

En supermot on fait souvent comme ça.
C'est pour ça que ça glisse bcp les sm d'ailleurs.

L'anti dribble permet de le faire sans avoir à gérer le relâché d'embrayage pour arriver au point de patinage qu'il faut pour "glisser mais pas trop"

Bah tu fais quoi du coup ?
 
T’en descends plusieurs d’un coup ou pas ?

Mais mec l'aigreur c'est un état d'esprit, une philosophie de vie, pas un état passager  

 
Des fois au bout des chaînes y'a des boulets

ça dépends si l'état passager dure toute une vie et en plus rouler seul sur piste c'est déjà chaud, alors j'imagine meme pas avec l'état passager.

moi je fais toujours comme ça, même sans shifter down https://youtu.be/3iXTnUlTkAQ?t=260

Ce que j’ai appris c’est rapport par rapport sur toute la longueur de la zone de freinage. Pas descendre tous les rapports dès qu’on prend les freins ni attendre d’avoir déjà freiner pour descendre tous les rapports d’un coup.
 
Et lâcher l’embrayage aussi progressivement que possible.

J'en chie tellement à passer la chicane vers 1 min 15 de ton chrono  

1'37"9

C'est peut-être parce que c'est une épingle  

vas y fais moi mal t'étais en combien toi en twin?

 
A quand le TwinSuperStock

Je n'ai jamais roulé là bas en twin.  
J'y ai roulé en cb500 en 1'37"00. Je ne saurais pas te dire en combien j'aurais roulé avec la mt, peut être en 33
Mais 37"9, c'est vraiment bien !

   
j'étais un peu limité par les platines stock pour le coup, d'ailleurs on entend que ça frotte à plusieurs reprises dans le tour  

Ce qui me choque le plus, c'est la combi 2 pièces. Il faut passer sur une 1 pièce si c'est pas déjà fait.

c'est fait
par contre j'ai pu de moto

enfin j'ai la zéro, j'aimerais bien faire genre 3 tours à Bresse avec mais pas une journée entière, les freins survivraient pas trop  
et j'aurais un problème de capacité de batterie accessoirement

Moi là où j'ai du mal c'est au bout de la ligne droite à Alès, il n'y a pas un gros freinage car ça monte pas mal mais je dois tomber deux rapports, du coup ça serait quoi la meilleure technique dans ce virage pour toi / vous ?

lâcher les gaz, sortir le cul, prendre de l'angle,  poser le coude et réaccélèrer en sortie.
 
de rien.

Tombe un seul rapport et passe plus vite  

Ouais peut être avec une demul normale mais j'ai voulu tenter le -1+3 et du coup en bout de ligne droite je suis en 4, le virage 2 si je sors en 3 je suis a l'arrêt car ça monte encore un peu et le virage va pas vite même pour les meilleurs que moi

 
D'un mec qui a roulé à Carole, apparemment la sécurité température moteur limite pas mal les sessions aussi    
J'avais envie de faire un Carole avec également

 
Un seul rapport avec le 6r en -1, l'entrée est un peu chaude mais t'as de quoi remettre une louche dans la deuxième moitié

Les mecs qui pistent sérieusement en sr font une grosse prépa refroidissement oui, d' origine c'est clairement pas fait pour.
Les srf/srs sont déjà beaucoup mieux de base à ce niveau là.

Tu rentre fort en tombant un rapport, je crois qu'on remet une liche de gaz passé le point de corde.
 
Regarde les traces sur serious racing ça sera plus parlant
 

le voyant température qui chauffe au bout de 2 tours    
 
Et niveau freins je pense que ça serait compliqué

 
c'est clairement la t° moteur qui va limiter avant tout
 

 
pourquoi freins ? ya plus de freins qu'une cb500 pour moins lourd

Il y a pas besoin de frein sur un cb500

Endurance des freins pas top j'imagine

 
ya des gens qui pistent avec le freinage d'origine mais un moteur refroidi par huile
 
j'ai vu passer des jantes d'occaz d'ailleurs, disques bien bleu foncé, mais ça passe
 
par contre sans refroidissement batterie quand elle commence à limiter faut pas jouer à la pousser

Ca relance plus qu'une CB 500 donc potentiellement t'arrive plus vite. Et les vibrations... après celle d'Oko était ptete pas une référence là dessus mais c'est clairement pas en zéro que je taperai plusieurs freinages trappeurs

t'es bonne  

ouais niveau vibrations entre le disque sûrement voilé et les roulements arrière qui étaient en train de décéder c'est clairement pas une référence

et le mc en carton