Reprise du message précédent :

 
et pas sur celle de yorf ?

Tu vis dans le passé

Si on fait une journée au Vigeant je te prête le gex

C'est toi qui a lancé ce sujet de merde en plus

Bah l'an prochain, je veux y retourner aussi

 
Pas reçue
 
Elle est encore en Allemagne

 
ya le tc ? parce que je perds l'arrière avec toutes les motos

 
J'ai des slicks en 200 à finir, ça fera office de TC

vendu

Je suis tellement efficace aujourd'hui

Normal, y a pas la police anti zarco à faire sur motogp

Je crois que c est ce que j ai sur le 636 (ou TSS j hésite) 900€ avec la pose par l ancien proprio  

c'est pas réglable la quantité de frein moteur sur le downshift?

Mais qu'est ce que tu me waconte là

Gsxr1000, c'était sympa, ça me convenait très bien par exemple.  

 
 
La descente des rapports, ç à se fait en milieu / fin de freinage enfin....

AAF

pas sur le v4, sur R1 tu peux régler le frein moteur mais de tout façon pas certain que ça soit la même régularité de frein moteur à 13000 tours et à 7000 alors qu'en jouant à l'embrayage c'est plus smooth. Question de style ou de connerie

Le downshift fait une remontée du régime moteur tout seul ou bien il gère juste l'embrayage ?

 
ça m'étonnerait que ça gère l'embrayage

Je me demandais si le downshift envoyait une sorte de message électronique vers l'embrayage pour lui dire "pépère, soit prêt, je descends 4 rapport là"

ben le message c'est pas trop compliqué, mais rajouter un servo pour bouger l'embrayage ça me semble hard

non downshift il remonte à peine le gaz tout seul pour libérer le crabot. L'embrayage sert juste pour passer de l'état arrêté à roulant.
 
C'est faisable aussi sans rien comme la montée à la volée mais c'est plus sale et ça secoue, sur piste on en parle même pas

et du veut qu'il fasse quoi l'embrayage dans l'histoire électroniquement?   C'est juste des plateaux en contrainte ou non mécaniquement

Ça doit bien user les disques d'embrayage, cette histoire. Déjà l'antidribble en soit, je connais quelques pilotes qui fumaient les disques en 2-2 mais avec un downshift en plus, il doit y avoir de la fumée dans le carter

y'a pas besoin pour une boite à crabot dans tous les cas.
 
Et launch control de toute façon tu laches comme un gogole et ça régule. Jamais eu envie de tester perso tellement c'est sale

Je sais pas, quelque chose qui agirait sur les ressors de l'embrayage ou un truc du genre

et surtout tu prends de mauvaises habitudes

bah non le downshift tu peux le faire sans électronique sur n'importe quelle moto, tu remet juste un poil de gaz pour qu'il n'y ait plus d'effort appliqué sur les crabots, tout comme tu le fais quand reduit les gaz pour monter ton rapport
 
Ton embrayage reste collé donc pas d'usure

 
L’anti dribble est banni en endurance en effet

Il y a bien du couplé en plus qui arrive sur l'embrayage à ce moment là, non ?

 
Ah non tu lâches pas comme un porc

J'avais quelque connaissances qui ont usé très vite leur embrayage quand les antidribbling sont arrivés sur les motos.

non l'embrayage il reste en prise

beaucoup moins que juste en accélérant

si il patine pas il s'use pas, et si il patine il est déjà mort (et tu ne le sais pas encore )

Le launch control, c’est uniquement pour réguler les gaz, pour être a un régime précis tout en ayant la poignée de gaz ouverte en grand. Si tu lâches comme un porc, tu peux tout autant te retourner/partir en wheeling.

bah non ton moteur prend les tours direct, c'est pour ça que c'est souvent sale si on le fait sans électronique. D'autant que comme t'es obligé de remettre le gaz nécessaire pour libérer l'effort au final ton moteur va prendre max 2-3000 tours grand max une fois sur le rapport inférieur

C'est certain que si on a une lèpre assez avancée de la main gauche, électronique ou pas y'a moyen d'abroger les souffrances

 
Ça a l'air sympa
Il y en a qui font cela ?
Est ce qu'ils se réunissent de temps en temps ?  

Je comprends pas ton histoire de 13k et 7k tours, si tu rétrogrades correctement tu restes toujours entre ~13k et 10k tours, le shifter te permet justement d'avoir une régularité du frein moteur tout au long du freinage.
Alors que si tu débrayes/embrayes à chaque rapport tu seras forcément moins smooth vu que tu passes obligatoirement par une phase à zéro frein moteur qd t'es débrayé.
Du coup t'as l'impression de gagner quoi en faisant à l'embrayage?

 
Tu devrais essayer par toi même
Genre sur une petite R1/CBR1000RR en 2021

Le projet sur une phase de freinage, c'est quand même de passer de 5/6000 à 9/10000, non ?

C'est comme passer les vitesses du voiture à boite syncro sans embrayage, ça marche aussi c'est juste que c'est pas super simple et respectueux de la mécanique. J'ai fais sur une voiture qui partait à la casse, mais tu peux t'entrainer sur une voiture de location si jamais tu récupères pas la boite de vitesse ou le moteur dessus comme font certains
 
 

gagner rien, juste du feeling ou habitude en fait Cherche pas d'objectivité, c'est du même niveau que mes repères de freinage (et encore quand ça passe)

brut ou net ?

 
Ca dépend du virage derrière et de ce que permet ta transmi
 
D'ailleurs qui descend les rapports 1 par 1 (en embrayant légèrement à chaque fois) et pas tous d'un coup ?
J'ai pris l'habitude de faire comme ca, je trouve pas que ca perturbe beaucoup mon freinage et j'ai ultra pas confiance en le verrouillage de mes vitesses quand totalement débrayé