Reprise du message précédent :
 
 

Utiliser toute la piste va te permettre de te rendre compte du manque de vitesse. Tu vas automatiquement passer plus vite. Et utiliser la bonne trajectoire aussi.  
Mais bon, je dis ça, j'y connais rien

C'est bien mais c'est faux

cockroach vient de

il n'est rien ?

 
 
   
 
Chacun son point de vue, mais je ne voit pas ce qu'il y a d'utile à traverser la piste de droite à gauche quand on se traine  
 
 
 

 
Ok

le but c'est de moins se trainer, plus tu prend une grande courbure, plus tu va aller vite, etc... cercle vertueux

En fait vous dites la même chose
 
Cockroach dit simplement que si on sort pas naturellement exter au début c'est qu'on accélère pas assez, et que ça va venir naturellement au fil de la progression en accélérant de plus en plus tôt et fort en sortie de virage, et que du coup se forcer à aller à l'exter quand on sort d'un virage à 2 à l'heure n'est pas un but en soi.
 
Enfin je crois

Pour moi on s'en branle de la sortie, c'est conditionné par l'accélération.
La chose à travailler c'est le point de corde et là dessus il faut forcément être bien placé à l'entrée du virage

La largeur de piste restante à la sortie du virage me donne une indication de la marge restante: s'il reste de la place c'est qu'il y a moyen de sortir plus fort

parfait pour faire des highsides  

 
   
 
le plus important c'est de pouvoir accélérer fort et bien, tout le reste du virage doit conditionner ça

Pas trop d accord, si tu fais une accélération pas trop hasardeuse, t as deja la sortie dessinée avant ton point de corde

Au ledenon quand je vois le nombre de crétin qui restent collés à l'intérieur pour l'accéléreration, je me dis que je peux accélérer plus fort en fait

J'ai pas l'impression que tu sois bien constructif dans l'échange. N'hésite pas à partager ta science hein

J'sais pas si on parle de la même chose, fin pour moi la traj de sortie ne se "décide" pas mais est imposée par la vitesse en virage et l'accélération derrière.
Donc je ne trouve pas ça pertinent de vouloir absolument vouloir viser un point de sortie: on suit du regard le point de corde, tandis que l'on ne regarde pas le point de sortie mais le virage d'après.
Vouloir viser large à la sortie d'un virage c'est regarder au mauvais endroit du circuit.

Je dois pas aller assez vite pour que la vitesse décide de la traj de sorite

 
 
Tu le travail comment à la maison la sensibilité à la poignée ?
Y a des exercices type ?  

Pistands, j'ai besoin d'aide
 
Je cherche une vidéo assez ancienne où on voit Zarco faire l'exter' au freinage à Ledenon sur une 600, prendre le dernier virage plein angle et déposer gentiment le monsieur qui filmait.
 
 
 
Pour Cockroach : la corde c'est bien. Mais savoir s'il faut la prendre tôt, tard, deux fois, la garder longtemps ou pas, va se décider en fonction du "gain total" entre entrée de virage, virage et sortie de virage. Donc si tu penses juste "corde" et que ça décide de tout le reste, c'est comme si tu envoyais un satellite avec 15 instruments de mesure survoler une planète, et que tu ne te fiais qu'à l'appareil photo pour faire tes conclusions

Tenir a moitié l'accélérateur et a moitié l'embout de guidon avec la main
Ca fait une meilleure position en courbe et plus de résistance a la poignée donc tu doses mieux

J'en sais rien mais faut être doux quoi, pas en mode logic@2013
 
Comme disait duycksksksks, de la pratique et encore de la pratique

c'est l'intérieur

 
https://www.youtube.com/watch?v=vXlKAsg9Uc4
 

 
Il est à l'exter' sur le freinage, mais à l'inter' du petit droit, mes souvenirs étaient flous
 

 
Merci ! J'avais pas pensé à chercher Yoann Zarko  

 
 
C'est ce que je fait, je tient le l'embout de guidon et la moitié de la poignée d’accélérateur.
Mais quand la transmission se cale, ça met un acoup, y a pas une accélération à proprement parler mais une secousse.  
 
Je vais essayé d'être encore plus souple, mais j'ai aussi l'impression que la carburation de la moto pourrai être un peu améliorée.
Je testerai l'astuce du ralenti un peu haut voir si ça change quelques chose.

Et synchro papillons
Et tension de chaine ou kit chaine

Mais pourquoi ne pas laisser toute la main sur l'accélérateur? Tu te prives de la moitié de tes senstaions...

Franchement au retour d'une cession j'ai perdu l'embout de guidon gauche. Obligé donc de virer aussi le droit et de rouler sans.

C'était encore pire niveau ressenti.
Heureusement c'était la dernière cession. J'ai roulé 10min et je suis rentré.

J'ai pas l'habitude de rouler avec les mains totalement sur les poignées, le ressenti est totalement différent je trouve.

Tu as cédé quoi ?

C'est pour qui la question ? pas compris    

Session

ci on pouvait sesser se genre de remarques sur l'orthographe sa cerai bien(g)

putaing

 
Oui (et la traj d'entrée)
Donc ton but c'est de mettre la plus grande pétée possible sans sortir du circuit et sans glisser
CQFD on revient au début, utiliser toute la largeur

Double weekend Dijon-MC 2019
 
Dijon samedi 24 aout 2019 - Team Performance 55 - 191€ - 7x20'
MC F1 Dimanche 25 aout 2019 - Team Blat's - 170€ - 5x20'
 
- PressurE
- Jokeur
 
Le but est de réserver les places d'ici jeudi 30/05/19 au soir, étant donné qu'il n'y a plus que 9 places dispo pour MC !!
 

c'est quoi comme type de journée ? pour confirmés seulement ?

Non ya des groupes de niveau !
C'est pas des circuits idéaux pour une découverte de la piste mais si t'as déjà roulé sur circuit c'est good

Dijon je le trouve pas si dur, surtout genre comparé aux écuyers

Par hasard sur facebook je tombe sur ca  
 

 
Du coup j'imagine qu'il y en a pas mal des autres

Yorf ca te réussi pas d'etre papa niveau cernes non ?