Reprise du message précédent :

Pour 4500€, perso je la prendrai mais je mettrai 4500 dedans pour une prepa moteur et des suspattes pour avoir une bonne dayto de piste. Voilà voilà

sinon t'ajoute 15000€ et t'as une ZX10R neuve

Je trouve que 9000 balles pour une moto au top, c'est correct.
 
C'est une des erreurs que j'ai faite quand je roulais. Je prenais des motos neuves et j'avais aucun budget pour la préparer.
La dayto que j'avais, j'ai fait toute la saison avec pour seule modif un carenage et un silencieux, si j'avais pris une occase comme ça avec une prepa, ce qui m'aurait coûté le même prix, bah j'aurais gagné des courses plutôt que de me contenter de top 5 et de la 3eme marche.

Sauf que nous faire podium sur une coupe de quartier dont tout le monde se branle ca nous interesse pas, surtout si on doit y coller tout notre budget
 

 
Et t’as une moto stock

 
L'avantage d'une moto stock c'est que tu t'y retrouve a la revente
 
Revendre un truc tout pimpé c'est l'assurance de perdre un paquet de fric
 
Même si la plupart des mecs qui veulent acheter la moto stock, vont la pimper exactement comme t'as fait

Avoir une moto qui marche bien, dont la réponse de  la poignée de gaz est nickel et avoir le plein potentiel de l'engin sans la castrastion euro5, c'est quand même autre chose qu'une moto stock.
Pour ce qui est du championnat de quartier, c'est très xpay de ta part. Tu devrais essayer de faire une manche, juste pour calmer ta modestie

 
Le niveau peut-être élevé ca reste un championnat de quartier dont personne n'a rien à foutre
 
Le nombre de personne capable de citer le champion du monde moto 2 est déjà hyper faible, même si tu prends des fan de sport mécaniques
 
Alors la coupe de l'anneau du rhin catégorie promo evo 3 moins de 60kg, comment dire...
 
edit : c'est comme en rallye routier, les mecs qui jouent leur vie, s'endettent, triche et vont se plaindre à l'orga pour gratter 1 place et terminer "3eme du rallye des fin fond de la lozére categorie 300cc senior"; please  

 
Putain, t'as perdu tous tes championnats inter-écoles de badminton ou quoi ?

 
Je parle des werc, pas du trophée regional de l'anneau du rhin. Ca, on peut effectivement appeler une course de quartier, vu l'organisation

 
Non mais un moment faut arrêter de croire que le CDC d'un mec qui veut "un bel objet et faire parfois des ronds sur circuit" et le même qu'un "ancien grand champion de cb500 cup"
 

 
Mais j'ai déjà été voir les WERC plusieurs fois, tellement y a personne l'entrée est gratuite
 
On était 10 dans les gradins  

Je rejoins l'avis d'Xpay. N'importe quelle meule stock ira très bien pour un amateur qui veut faire des ronds de temps en temps sur circuit.

Du coup, CBR600 2007+ et cémarre

 
C'est une vision des choses, pour débuter y'en aura qui te diront faz600 stock et d'autres que la r6 avant 2013 est à chier et quand sans slicks tu tombes à la 3e session

 
Une moto préparée ou juste réglée, c'est un bel objet. En plus d'être efficace, c'est bien plus plaisant à piloter qu'une moto stock à l'injection biaisée par les normes....

 
Déjà pour débuter quand t’as rien pour transporter ta meule, un truc un minimum homologué route est préférable non?

 
Va voir le FSBK alors
 
Quand ils venaient au Vigeant, il y avait vraiment beaucoup de spectateurs
 
Pour le WERC aussi d'ailleurs, il y a pas mal de monde

 
Désolé mais entre une rsv4 neuve biaisée euro 4 et une daytona tuning j’ai un doute quand même sur l’effet « wahoo » superieur de l’anglaise

 
Une moto de route ? avec 4kg de clignos et de neiman ?  

 
Budget x2 aussi

   
 
A carole aussi y a du monde quand gege et gadin vont faire des ronds en 1’30 les dimanches gratuit

Pour faire de la vue sur youtube avec une vidéo MEGA CRASH & FAIL COMPILATION - 1 HOUR OF CAROLE TRACK CRASHES ya pas mieux

 
c'est chelou comment t'écris babintone

 
Babingtown*

Non il vaut mieux régler son TC

 la Passion

Concretement, ma seule moto préparée correctement etait la mt07. Déjà entre la mt07 préparée et celle qui sort du magasin il y a un monde mais surtout, j'ai pris 1000 fois plus de plaisir à la piloter que j'en avais au guidon des streets ou de la daytona.

 
j'ai l'impression d'echanger avec guillaume321soleil, tu ne repond qu'aux parties qui t'arrange
 
C'est surement du au fait que tu n'habites pas loin de la belgique

T'as une liste non exhaustive de ce que vous aviez préparé sur la MT07? dans les grandes lignes juste pour se faire une idée
 
Pour une machine dédié je comprends tout à fait la démarche de scary mais faut d'une savoir ce qu'on fait et s'en donner les moyens €€€. C'est ptet plus facile quand à côté il existe un type de championnat proche de la machine en question (twin cup, les championnats anglais en 800cc,...)

Un peu de fapfap pour le suisse :
 

 

Il y a une différence notable au niveau de la fiabilité sur une Evo ? Ou c'est juste pour les performances ?

de mémoire y a étrier et amorto de direction aussi, à vérifier
et un peu plus de moteur oui (10cv?)

 
Une ligne complete Arrow
Amortisseur arriere EMc Sportshock 4
Cartouche de fourche andreani
MC de R6
Plaquettes de frein Z04
Filtre à air avec suppression du couvercle
Power commander et shifter réglé au banc (+17% de couple, +12% de puissance)
Platines réhaussées
Avec ça, j'étais en confiance dans les entrées de courbe comme jamais, le filet de gaz n'était pas hoquetant, c'était magique. Si j'avais eu ça sur la dayto, ça aurait été le pied intégral.
J'avais prévu de faire un gros upgrade après la saison 2016, avec augmentation de la cylindrée, des pistons/bielles forgées voir même revoir le vilbrequin, rajouter un carénage complet, des bracelets et je travaillais sur un chemin d'entrée d'air pour amener de l'air frais jusqu'au filtre mais je n'ai pas pu le tester.

Sur certaines pistardes 848 avec un paquet de saisons dans les dents, il y a la tête des soupapes qui se sépare de la soupape au bout d'un moment (4 ans de pistes avec 10 week end de course par an plus essais), il y a eu quelques cas avérés qui ont été corrigé sur l'EVO car elle a un système de fixation différente de la queue de soupape sur la distribution desmo (le deuxième moteur a l'avoir eu après la 1098R 2ème gen), par contre ça coute plus chère à faire le jeu au soupape (car plus long à régler).
Sinon l'EVO est encore plus facile, mais le moteur a un peu moins de caractère encore, par contre l'électronique a fait bon en terme de qualité. Sur la première il t'évitait de tomber, sur l'EVO il optimise à la fois les pneus et la performance    
Car mine de rien la moto qui fait le plus de pistes dans la gamme ducat à ce moment là s'était 848/848 EVO et baby panigale.
 
 

Baby pani

Merci scary, je pensais pas qu au banc +power commander on pouvait gagner autant

Selon celui qui l'a reglé, c'est plus si rare que ça grâce aux normes pollution. Elle a ausdi gagné 1L /100 de consommation d'essence....

Durites avia, kit chaîne et vis de fixation des commandes reculées reçues, il me manquera qu'à monter tout ça puis rajouter une paire de pneus et je vais pouvoir faire des ronds cette année
La moto comme la préparation sont adaptées à mon niveau ça va être top

 
Tu veux pas un pot leovince pre-rayé?

Ça dépend du prix, pour gratuit ça m'intéresse