Ta position est plutôt bien, mais en effet tu pourrais mettre un peu plus d'angle. Mais ça ça va dépendre un peu de ta confiance en tes pneus et ta vitesse.
Pour tourner vite et serré, il faut que l'avant soit bien chargé. Tu peux déjà jouer avec l'engagement du haut de ton corps (la photo étant de face, je vois pas si c'est bon ou pas, je dirai que oui). Ensuite le meilleur moyen reste d'arriver dans le virage avec du frein pour que le transfert de masses fasse toujours effet pour charger la fourche. Si tu accélères, ou même que tu maintiens la vitesse, la moto aura tendance à vouloir élargir, tu pourras pas tourner serré. Après il faut voir côté réglage de la fourche si c'est ok, mais là c'est un peu plus technique (et hors de mes maigres compétences).

c'est quoi les chronos des gens d'ici à vaison déjà ? pour avoir un ordre de grandeur

Bon, TAGCR CROIX 15082018
 
Commençant à connaître pas mal de pistards de la région et ayant sympathisé avec certains d'entre eux, c'est avec pas moins de 10 pilotes + accompagnateurs que nous formons une grosse troupe pour ce roulage.
Nous arrivons sur le circuit le matin, accompagnés par une pluie fine mais continue, et qui a duré depuis suffisamment longtemps pour commencer à tremper le circuit. Les niveaux sont disparates, y a du monde dans tous les groupes.
 
Après s'être fadés le briefing bilingue flamand-français sous la pluie, alors qu'il y a une grande tonnelle vide juste à côté , on décide courageusement de ne pas partir pour cette première session sous la pluie, je ne suis pas équipé de pneus pluie, et mon pote qui l'est, a choisi d'écouter mon conseil judicieux de ne pas les emmener
 
2ème session, sur une piste séchante, comme à mon habitude pas de chrono pour la première de la journée, je roule sur des oeufs. Je me dis que je pourrais profiter de l'absence de rythme, et de relativement peu de monde en piste pour m'exercer davantage à la position. A ce moment là, j'ai l'air complètement ridicule avec du 3° d'angle , complètement à côté de la moto, mais peu importe. Le rythme monte petit à petit mais pas mal de zones encore mouillées, il s'agit pas de s'en mettre une non plus.
 
3ème session, cette fois ci grâce au vent la piste est sèche, on y va! Je mets du rythme assez rapidement, je me sens bien, et un peu à ma surprise j'ai gardé le réflexe de la position exagérée! Je me sens plus à l'aise, et finalement je fatigue pas mal moins. Exemple en image:
 

 
Par contre à me concentrer sur la position, je me rends compte que le coude est proche, du coup je me mets en tête de le poser, oubliant un peu tout le reste. Après plusieurs échecs (de peu) et avoir raté des sorties de courbe pour oubli d'accélération, je me sors cet objectif de la tête. Et puis les traj sont pas géniales, mais au "ressenti" j'ai l'impression d'aller vite.
Le chrono sort 1.01 mais trace dégueu car tel dans la poche, ayant pété ma sacoche de téléphone au niveau du guidon. N'ayant pas réussi à au moins égaler dans la journée, je ne compte pas le chrono.
 
Repas léger, à base de taboulé paté rillettes pour la recherche de grip, et bonne hydratation, physiquement je commence à encaisser davantage.
 
4eme session, je répare ma pochette avec du scotch( ) pour avoir des traces propres, on continue, je me concentre toujours sur ma position et j'essaie d'essorer, retarder les freinages, bilan 1.02.7, un peu déçu au vu de mon précédent best en 1.03.1
 
5eme session, la même en un peu mieux, je me sens mieux sur les trajs, je relâche le frein un peu plus tôt pour garder un peu de vitesse, du coup quasiment tous les tours de cette session seront en 1.02.x, avec un 1.02.0  
en best. Au final, gagner une seconde en best et en régul sur la précédente journée, si ce n'est pas transcendant c'est toujours une progression    
 
Je décide de ne pas faire la 6eme session, au vu des nombreuses chutes ça me coupe un peu les jambes. Etant venu avec la moto remorquée, et un de ceux tombés étant venu en moto, je cède ma place dans la remorque et enfourche ma monture pour rentrer chez moi.
 
A la fin de cette journée, j'ai deux questions à l'esprit, auxquelles je n'ai pas trouvé de réponses:
 
- Une position telle que sur l'image est elle exagérée, voire improductive? Est ce que la même position, mais avec le genou plus rentré me permettrait d'aller plus vite?
- Dans la plupart des courbes, je prends le point de corde relativement tard, car j'ai le sentiment que le rayon de courbure de la machine est élevé. Je sais pas si je m'exprime bien, mais en observant quelques pilotes qui m'ont déposédoublé avec difficulté , eux arrivent à prendre la corde tôt et semblent tourner sur un rayon beaucoup plus petit, à vitesse de passage supérieure en plus
 
Pour illustrer cet exemple, video chopée sur youtube (attention ça soude) https://youtu.be/dnJCbgL5d-A?t=31
On voit bien qu'il chope un premier point de corde et arrive à rechoper tout de suite le deuxième vibreur. Moi clairement dans ce virage je l'entame bien plus à gauche si je veux espérer finir à moins de 3m du 2eme vibreur
 
Faut agir sur quoi niveau pilotage et/ou réglages pour être capable de tourner vite et serré? Utiliser le frein arrière ça aiderait?
 

Personne le mettait a jour dernierement

Faut être sur les freins jusqu'au point de corde ou au milieu du virage ? en particulier pour des virages style 180 à magny cours

C'est quoi le milieu du virage ?  

Ta position est pas mal. Tu peux rentrer un peu ton genou et poser ton coude sur ton genou pour mettre plus d’angle. Mais si c’est une position trop forcée, tu vas te fatiguer

Pour tourner plus court selon différentes causes :

1. Ta moto est trop sur l’arrière, rajoute de la precharge dans la mesure du raisonnable sans trop sacrifier ta course morte. Une cale de 3 ou 4 mm était fournie avec les ZX6R pour remonter le cul pour faire de la piste. Vérifie si tu l’as bien

2. Tu es fainéant, tu n’appuies sur pas assez sur le repose pied ou bien tu ne pousses pas assez sur le guidon. Si tu as la position que tu as montré plus haut, tu dois avoir assez de poids sur le repose pied, essaie de pousser sur le guidon au moment ou tu mets l’angle maxi. Et regarde bien ou tu vas.

3. Tu as relâché les freins trop tôt et ta fourche n’est plus comprimée. Bosse le freinage précédent et tout peut rentrer dans l’ordre par magie. C’est éventuellement ta fourche qui peut être trop dure aussi. Mon 6R était relativement un bout de bois, faut assouplir au maximum cette moto.

C'est quoi le milieu du virage ?  

Parce qu'il est trop bas, Yorf il faudrait le remonter

Faut être sur les freins jusqu'au point de corde ou au milieu du virage ? en particulier pour des virages style 180 à magny cours

 
Les cales c'est que sur le rr je crois

Personne le mettait a jour dernierement

 
Normal ce doc n'a aucune valeur ajoutée par rapport à pistards.com

 
Le 180, faut tourner sur les freins aussi mais c’est le virage typique où il faut penser à la sortie en priorité.

Non, j’avais avec mon 6R

 
Normal ce doc n'a aucune valeur ajoutée par rapport à pistards.com

la limite qui sépare les deux moitiés du virage

Facile, tu crées un compte, tu rentres tes chronos, la base se met à jour toutes les 10 minutes, et en découlera un indice de performance en fonction de ton classement.

Le principal intérêt c est de voir quel chrono viser quand tu vas essayer un nouveau circuit je trouve

Je me suis mal exprimé,  j'y suis mais pour faire une liste d'amis faut créer un groupe non?

C'est quoi la valeur ajoutée de pistards.com par rapport à Serious Racing ?
Sur le gdoc j'aime bien que tu puisses avoir les différentes motos des gens, et les dates pour éviter de trop compter sur les vieux chronos.

D'après les avis de MotoPiste :
1. Techspec
2. Stompgrip
http://www.motopiste.net/t59163-quel-grip-de-reservoir

Non, j’avais avec mon 6R

 
C'est quoi la valeur ajoutée de pistards.com par rapport à Serious Racing ?

slt les pistards    
 
Quelqu'un pour m'expliquer le but de la manoeuvre?
https://www.facebook.com/rr.moto.be [...] 1081505477

 
50-70USD hors shipping    

 
50-70USD hors shipping    
 

Mais prends sur AliEx t'as pas besoin de la rolls du tank grip

https://www.gentlemen-riders.com/gr [...] link-title

https://www.gentlemen-riders.com/gr [...] link-title

https://www.decathlon.fr/pad-surf-l [...] 85436.html

Je me posais la même question, même si je plussoie Jokeur, serious racing est bien plus complet.

L'intérêt du gdoc, c'est d'avoir en un coup d'oeil les chronos des copains sur un circuit donné.

 
Faut que je change de chrono pour utiliser Sérious, y'a quoi de compatible dans le style  starlane avec un écran? Le 3dms est compatible ou ça reste propriétaire?