Reprise du message précédent :

Mets de la mousse expansive partout, tes carénages ne bougeront plus

Nope

Iwh

Iwh 4k  

Oyeah

iwh

Coucou

bonjour.

Fake

iwh

il a prêté son profil pour qu'on poste plus souvent à sa place  

Gtla

IWH

IWH aussi

 
Si je compare mon gexx de 2002 et mon 6r de 2008:
 
Anti-dribble
Shiftlight
Indicateur de rapport engagé
MC radial
Étriers radiaux
Chrono embarqué
 
Depuis y'a eu les suspensions à réglage lent/rapide, l'anti-patinage ...
 
Y'a 20 ans la majorité des 600 avaient encore des carbus

 
Et les vrai comparaison pertinente c'est plutôt  
 
R6 2003 vs 2015  
GSXR 600 2006 vs 2016
ZX6R 2006 vs 2014
CBR 600 2005 vs 2015
 

Fourche inversée sur les R6 sans parler du moteur.
BPF et étriers "Brembo" sur les Gex et peut-être l'antidrible aussi.
Etc...

Y'a une évolution sur les châssis et les moteurs c'est indéniable sans compter qu'on parlait de 20 ans.
Mais globalement les brêles depuis 2005 sont déjà bien, mais forcément moins que 10 ans après

2008 semble être une charnière sur pas mal de modèles.

IWH

 
Oui, parlons en?    
 
La fourche des 2003 est déjà top, et le moteur j'ai hâte de connaitre la folle évolution dont il a bénéficié

Iwh, on sait jamais :v

Pourquoi s'emmerder à améliorer la moto alors que le modèle 2003 était parfait, franchement quelle perte de temps.

 
 
Parce que ca ce vend plus donc rien a foutre de la r&d?
 
Par contre au passage tu te mange de la norme antipollution, si tu regardes y a même des années ou la moto perd des chevaux
 
J'ai roulé / pisté beaucoup avec une R6 de 2003 et j'ai possédé une des 2006 => 2014, la différence de tarif en occasion pour quelqu'un qui veut pister @ poireau comme nous pour le fun n'est pas du tout justifié
 
Après libre a toi de savourer les essais des journaleux qui récitent des fiches technique entre 2 pipes de sponsors

Coucou IWH !

Y'a pas une question de poid / repartition des masses entre les R6 2003 / 20015 ?

Le plaisir est aussi d'avoir une belle brêle dans le garage pour pas mal de monde. Qu'on veuille se faire plaisir sur circuit avec un avion au lieu de risquer son permis et sa vie sur la route c'est légitime. C'est pour ça que je comprends tout à fait les mecs qui veulent attaquer avec une sportive récente. Si c'est pour payer 100@200 balles la journée et rouler en CB 500 bin c'est pas l'envie de tous.

Pour quelles raisons as-tu upgradé en millésime? Performances ou plaisir?
J'ai pris une 1000 pour le plaisir et l'expérience

Les 600 n'ont plus le vent en poupe et j'ai l'impression que ça vient aussi de la facilité des nouvelles 1000 avec en plus l'électronique qui peut être rassurant. Le gros point noir c'est le tarif,  ça commence à piquer sévère.

 
 
Jolie bottage en touche, avec un beau hors sujet avec le petit joker "on va sauver des vies en prenant une moto récente", histoire que si on te contredis sous entend qu'on veut tuer des gens  
 
Allez
 

De 2006, la moto est moins facile à utiliser, le moteur plus creux mais la puissance est un poil mieux mais vraiment pas évident à utiliser car la plage de puissance est vraiment courte, même si l’allonge est énorme.
Le châssis beaucoup plus rigide, nettement moins facile à utiliser.
Pour moi c’est la super sport la plus dur à exploiter à un niveau poireau, il y a tout pour aller vite, mais la tolérance de la moto aux imprécisions du poireau est nul

Oko valide

Botage en touche de quoi? À la base ça parlait de brêle de 20 ans, tu nous sort des exemples avec des brêles de 10 ans...

À aucun moment je ne sous-entend quoique ce soit, je reste persuadé que rouler en sportive sur la route est inutile.

 
Bof, c'est plutôt facile le R6 2006, t'as pas de moteur, un châssis qui va à peu près là où tu veux, de bons freins.
 
Le 636 que j'avais (2003) était moins évident, plus exigeant.

 
C'était bien le garde boue  
Merci  

Jle trouve vraiment facile le 636, qu est ce que ça doit être un r6 du coup

Édit: t avais la même expérience quand tu as testé les deux?

oui.
 
mais du coup je comprends pas trop le choix de cette moto pour une boîte qui fait que de la loc, et en grande majorité à des poireaux.

 
https://jmc-photos.com/galerie-2/or [...] -lfg5-y1gb

T'es bonne en S1000, faudrait qu'on refasse un échange sur circuit rapide si on en fait un à l'occasion

Ça choque trop les organisateurs

IWH 4k  
 
Vais ptete me laisser tenter par une session piste moi tiens avec ces histoires

Parce que c'est la meilleure sur le papier et que si on file une cbr qui a la plus mauvaise fiche technique, les kéké vont râler.

 
Pas de moteur = pas le droit de se fourrer sur le rapport, tu es vite au dessus ou en dessous. Tu peux pas rentrer avec un rapport de plus pour être fluide sinon à la sortie tu te fais doubler par les 125 4t
 
Châssis qui va à peu près la ou tu veux = je le trouve assez viril en fait un côté ducati (pas ultra maniable) sans la stabilité des ducati sur l’angle, je dis pas qu’il est instable mais tu n’as pas la sensation de rail, et je le trouve trop rigide avec un peu d’angle ça gigote beaucoup, c’est dur de savoir ce que tu dois prendre en compte comme information . Du coup il faut trouver le mode d’emploi et pour aller tu dois le violenter exactement comme il veut
 
Les freins par contre effectivement rien a redire  
 
Et ton 636, a le moteur plus plein, ça pardonne beaucoup plus, la plage de puissance est super large. Et le châssis à rythme poireau est vraiment plus instinctif, clairement ça ira pas aussi vite qu’une R6 avec un bon pilote et le mode d’emploi, mais pour l’apprenti s’est vraiment facile à prendre en main et progresser avec

J'ai plus d'engagement en S1000    
Faut que je descende ma tête, c'est quand qu'on roule ?

   

 
   
 
Bonjour

 
Le mec devant est pas un peu trop déhanché ?

 
Un jour j'arriverai à mettre la tête sur le bracelet  

 
C'est moche sous un gex

Dimanche 26 Aout Magny  
Dimanche 9 Septembre LFG Moto France Racing  
Samedi 22 Septembre LFG  
Dimanche 14 Octobre LFG Moto France Racing