Reprise du message précédent :
et moi qui suis plus proche de toi aussi bien en chrono qu'en puissance de la moto j'en fait bien 4 (valeur fictive ajustant la valeur réelle en fonction de mon incapacité à finir les sessions ) + 2-3000km de route

cimer, c'est parfait pour le réveil

c'est pas ce que je préfère dans sa discographie mais ouais ca doit marcher

Idem, aucun problème avec les SC ce weekend. En 2.3/2.5.  
 
Juste que ça n'aime pas la flotte.

Ça tient bien la flotte, il faut arrêter avec ça

Si tu ne mets pas d'angle

Tu fais comme sur le sec ça devrait aller

 
J'attends de te voir poser le genou sous la pluie pour considérer que c'est un souci

 
L'arrière ne disait pas la même chose sur les petites routes de l'Auvergne

 
Ca me rappelle une sortie de carwash avec le 6r  

mac dit que ca passait nickel sur le tuono v4

Oui enfin lui c'est un pro de la notrajaran du coup il raconte de la merde

 
J'ai fait, j'ai chu.
 

 
Toujours pas de CR ni chrono d’ailleurs

C'est pas rassurant mais ça se fait, si déjà tu te traîne sur le mouillé c'est parfait t'iras pas plus vite

J'ai posé le genou à Carole après une pluie d'orage en Avon

ça me rappelle dj fred et arnold t

C'est intéressant/utile de baisser le T de fourche (monter les tubes de fourche donc), pour apporter plus de poids vers l'avant? Si oui, de combien de mm/cm?

yep clairement
d'ailleurs ca doit être ma première rencontre avec l'electro bourine quand j'étais gamin

après c'est pas trop ce genre de son que je préfère chez Guigoo...
Par ex j'adore l'enchainement Prayers/How Many Tears/Angel Call : https://youtu.be/P6xqvC5SG8E?t=51m20s

c'est intéressant pour gagner un peu en vivacité oui, faut pas non plus que ca devienne abusif.
tu peux relever le cul pour avoir le même résultat si t'as un amorto réglable.
 
et évidemment la valeur dépend de la géométrie d'origine de la moto!

Disons que j'ai un amortisseur de r6 au lieu d'origine qui est déjà plus "dur" et l'arrière doit être un poil plus haut.
 
Après c'est surtout pour éviter cet effet de louvoiement quand j'accélère à fond.
 
Vais déjà faire les réglage de suspat de base.

Ça sacrifie aussi la garde au sol du train avant, donc la solution de lever le cul même si elle te fait perdre en motricité un peu permet de garder et même de gagner de la garde au sol et d’améliorer la vivacité dans le même temps

Et le louvoiement ça peut être du  

• au pilote  
• course morte avant et arrière ensuite

 
C’est surtout pour gagner en vivacité
 
Si tu le fais alors que la moto est déjà vive, elle risque de devenir instable.

 
Décris ce louvoiement

s1000 remonté. Y'a plus qu'à aller faire un petit tour de vérif
 
Ptete pouvoir enfin  planifier la débridage officiel

C'est bon ça roule

   
Je suis plutôt doux à la réaccell ; en règle générale j'essaie d'avoir un pilotage fluide et en douceur.

   
Fais du CrossFit ; je ne roule pas super vite, mais je n'ai pas de mal à tenir une session entière en en faisant trois fois par semaine.

Difficile à décrire, mais je sens que je perds l'avant, un flottement dans la direction comme si y'avait plus de poids sur la roue avant. Le guidon qui vacille et tourne tout seul et/ou sans forcer.
Ça me le fait uniquement en virage, assez penché et quand j'accélère bien fort.

Sinon on me voit un peu ici (la moto qui double celle qui filme)

http://37.187.20.19/46dwxynw52rtg36df/Roger001.mp4

Pour info, mon amie à une Panigale 959, pour ça qu'elle me rattrape rapidement au début, alors que moi je suis à fond en ligne droite

Et on voit bien que je sortais pas le buste à ce moment là, mais lors du grand virage à gauche (après les 3 droites), je bouge un peu car je sens la moto vaciller/tomber de l'avant.

Course morte avant en premier à vérifier et se decrisper sur le guidon
Sinon freiner un peu la compression arrière 3 clics Max pour voir si ça calme l’enfoncement de l’arrière un peu

Ca fait genre ça : https://youtu.be/Yktfs_L_pVs?t=4m5s , enfin la sensation de souvenir.
 
Et ok je note merci

 
Course morte en premier comme dit Bubule
Elle travaille bien sur toute la longueur ta fourche ? Tu as un rilsan ?
 
Tu mets peut être trop d’angle.
Tu reacceleres peut être trop fort trop vite.
 

 
L’arrière ne s’enfonce pas à l’accélération
 

 
Hum, là c’est qu’il freine tard et fort et l’arrière balaye un peu

 
Aucune idée pour la fourche, faut que je vois ça. Pour le reste bah heu.. j'ai pas assez d’expérience pour le dire.
 
 

 
Bah c'est plus pour montrer visuellement, ce que je ressens. Après, je ne dis pas que c'est pareil

ah le petit échappatoire juste là où il faut

Rien à voir, mais coté présentation des papiers sur différents circuits, ils demandent quoi en général?

-Permis/licence
-Assurance souvent.
-Pas encore eu besoin de sortir les papiers de la moto cette année.

Ok merci, si à l'avenir, je prends une licence FFM, ça suffit, pas besoins d'assurance moto (carte verte) du coup? La moto n'est pas immatriculée.

Oui puisque la licence FFM inclut une RC

Tu devrais plus regarder pour une assurance piste uniquement à la mutuelle des motards: ça couvre mieux que la licence avec la possibilité d'avoir une garantie conducteur renforcée. Y'a une rc si tu fauche un mec. Et tu pouvais assurer la moto pendant le transport en supplément.

Renseigne toi

D'accord, je vais voir tout ça.
 
Pour des journées type entrainement/découverte du coup si j'ai une assurance piste à la AMDM par exemple, la licence ne sert à rien?

Le seul vrai intérêt de la licence entrainement FFM c'est de pouvoir faire des roulages FFM only
Ne pas oublier qu'il faut le CASM pour l'avoir