Reprise du message précédent :

La dernière session à Dijon il était vla pire, ça s'arrachai!

Voilà, mais j'ai encore un peu de boulot de réglage.

Je réglais en sortie de piste à chaque fois, mais comme la fois d'après je roulais toujours un peu plus vite, je me retrouvais un poil trop haut.

Après le pneu était rincé en arrivant donc faut pas se prendre trop la tête.

Si, mais comme je soude pas, il est neuf https://reho.st/medium/self/5603658 [...] 94743f.jpg

J'aurais dû préciser: une photo de ton pneu arrière avant le réglage de l'amorto

OK tamer personne n'a le même avis...
Sur pistards de France les pressions sorties de pistes c'est 2,5-2,6 avant et 1,6-1,75 arrière.

Le petit pilote chauve qu'on voit souvent rouler dont j'ai oublié le nom (pilote Marshall de je sais plus quel orga, cmt? ) me disait hier 2,2 à l'avant et 1,4-1,5 à l'arrière.

Bref, avec un amorto dont la compression marche moyennement et la précharge pas réglé (1/7 ), fallait pas s'attendre à des miracles. J'ai fermé un poil la compression, ça a amélioré le pneu, je verrais en partant avec un pneu neuf pour pas le laisser avoir cette usure dégueulasse.
Et régler ma précharge en statique (ça c'est totalement de ma faute, j'étais persuadé d'avoir remis le setup "standard" de suspension cet hiver vu que le mec avait tout réglé en mode sport©gégé, sauf que j'avais pas de clef à ergot sous la main ce jour là).

T'as quoi comme meule et pneus PPPEP?

pressions ? 2.1/1.9 frerr  

 
le gt501 à 4000° c'est une bonne base pour le drift

#TAGCR Open Ecuyers @21/04/2018
 
Alerte mega  
 
Première journée de la saison, et première fois sur piste avec le gex. L’objectif principal de la journée était de se sentir à l’aise sur le gex en fin de journée. Et si possible, améliorer mon meilleur temps sur la piste (2’10"39), ce qui ne se fera pas puisque mon meilleur temps de la journée sera un 2’12"23.  
 

• La position

Le gap entre un svs650 et un gex750 est quand même assez costaud. Niveau position c’est plus confortable, sur le svs j’avais les jambes complètement repliées et quelques fois je devais repositionner mes pieds assez souvent. Sur le gex la position est bien plus naturelle, c’est homogène.  
 
J’ai essayé de trouver la bonne position à adopter une bonne partie de la journée. Mais je ne pense pas l’avoir trouvée pour le moment. Au bout de 3-4 tours, je sens une douleur au niveau des reins quand je déhanche. Je pense que soit je sors trop la fesse, soit vraiment pas assez le buste, ce qui « casse » le dos à cet endroit. J’ai essayé de sortir un peu moins la fesse, et un peu plus le buste, c’est mieux et il faut que je m’habitue à cette sensation et cette position pour être à l’aise.  
 
Par contre j’ai un problème sur certains virages lents, comme l’espèce d’épingle des Ecuyers, en fin de circuit en bas, avant la ligne droite. J’ai les bras trop crispés et j’ai tendance à trop me tenir à la moto avec les bracelets.
 

• Le freinage

Le freinage est excellent. On freine fort et ça bronche pas (fort pour moi évidemment ). Je me suis amusé à tenir les freins jusqu’au point de corde à certains virage, et j’ai appris à relâcher doucement le levier de frein. La première fois que j’ai essayé de tenir le freinage en virage, j’ai relâché d’un coup et l’avant a fait un peu n’importe quoi En étant plus doux ça passe très bien. Mais c’est encore un peu contre-nature pour moi de freiner en virage, à cause de l’appréhension de « frein avant en virage = par terre », mais c’est du psychologique, ça viendra avec le temps.
 
Par contre j’ai remarqué qu’au bout de 4 tours, le levier devient plus mou. Ça m’est arrivé à la première session, vers la fin j’avais le levier qui commençait à toucher mes doigts. J’ai réduit la garde pour éviter que le levier arrive trop vite sur mes doigts, mais ça ne résout pas le problème sur la durée. Il faudrait sûrement faire une petite purge.
 
Par ailleurs, je dois plus me tenir avec les jambes sur les freinages. La charge était bien trop souvent sur les bras, et ça m’a fatigué.  
 

• Le moteur

Bon évidemment c’est le jour et la nuit avec le svs. Avec le svs, en vmax sur les Ecuyers je prenais 168kmh, avec le gex je prends 200 (données gps pour les deux vitesses). En bout de ligne droite ça fait bizarre, et le point de freinage n’est pas tout à fait le même D’ailleurs je freine trop à cet endroit, je passe le premier virage en 3, et tout le reste du circuit en 2. Après la puissance du moteur (je roule en débridé, donc 150ch normalement, mais je doute qu’ils y soient tous encore, et en -1/+2), la grosse différence c’est évidement l’onctuosité du 4 cylindres. C’est tout doux à la remise des gaz, pas brutal. J’ai pris l’habitude d’y aller molo sur les gaz avec le svs à cause des amorces de high side Avec le gex, j’ai encore pas mal de marge sur la réaccélération en sortie de virage, j’y allais toujours progressivement, mais sûrement trop lentement. J’étais poignée dans l’angle assez longtemps après le dernier virage, il faudrait que je le sois plus tôt. En tout cas, je sens que j’ai beaucoup de marge de progression sur l’utilisation du moteur.  
 
Niveau frein moteur, c’est également le jour et la nuit avec le svs, en coupant les gaz en virage, on garde de la vitesse  
 

• En virage

Autre grosse différence avec le svs, c’est bien moins vif, et plus lourd à inscrire sur l’angle. Sans oublier qu’elle a plus d’inertie que le svs qu’il prendre en compte avant de déclencher le virage.  
 
On sent que la prise d’angle est beaucoup plus naturelle pour le gex que pour le svs. Je ne suis pas vraiment téméraire, donc j’y vais assez progressivement sur l’angle. J’ai toujours une peur psycho que la moto va tomber en mettant de l’angle. C’est juste de la confiance en la moto qu’il faut acquérir, et clairement pour moi, ça prend du temps. Surtout sur les virages à droite. A gauche ça vient beaucoup plus vite.  
 
On sent que la moto est bien plus stable que ne l’était le svs. Le svs bougeait pas mal sur l’angle, le gex non, modulo les bosses du circuit à certains endroit (notamment le virage 7, le second à angle droit, où c’est bien bosselé pile sur la corde). J’ai juste eu le feeling d’un arrière un peu léger ou flou, je ne vois pas trop comment le décrire, en sortie de virage à la remise des gaz. Je me suis dit que je devrais plus me reculer sur la selle à ce moment-là, pour mettre plus de poids sur l’arrière.
 
J’étais assez satisfait de ma journée sur le plan des trajs. J’ai réussi à presque toujours bien placer mon regard pour attraper les points de corde à chaque virage. Quand je manquais un point de corde, c’est que je m’étais foiré au freinage en gros. Mais j’ai encore beaucoup de progression à faire sur les virages lents type le dernier en bas en fin de circuit avant de remonter vers la ligne droite, et le virage 3.  
En tout cas j’ai une bonne marge niveau angle. J’ai frotté des deux côtés une fois que je me sentais à l’aise dans certains virages, mais je sens que la moto veut prendre beaucoup plus d’angle que ce que je prenais
 
 
 
En conclusion, j’en suis très satisfait pour le moment. C’est un gros gap avec le svs qui va quand même me demander un peu temps pour l’appréhender, surtout sur la vitesse en bout de ligne droite. Je sens que j’ai une bonne marge de progression avec, je ne me suis pas du tout fait peur avec hier, et je n’ai eu aucun signal alarmant comme quoi je roulais au-dessus de mes capacités. Par contre je me fatigue très vite, je freine trop et il me faut adopter une meilleure position & respiration. Et je dois vraiment bosser sur ma vitesse de passage en courbe, qui n’est pas fameuse. Je commençais à me sentir à l’aise sur la moto vers la fin de journée, mais j’étais fatigué et je n’avais pas envie de me boiter inutilement, donc on verra ça à la prochaine journée.
 
 
TL;DR : le gex c’est #alerteçavavite, mais c’est fait pour la piste.
 
Et pas de photos parce que la flemme. L'usure des pneus était bonne.

chais pas comment tu faisais pour perdre l'arriere avec le sv, perso en remettant toc partout ça a jamais bougé, ya que sur l'angle max qu'il dribblait en phase neutre
 
à l'inverse la cbr j'ai un feeling atroce avec le cul, alors que le train avant se place comme je veux

fait des pompes / gainage / la chaise
check que tes suspatts soient en réglage stock
 
Mais cool pour toi, ça va venir très vite le feeling avec le rythme plus important en courbe. Juste casser les verrous psychologiques

 
Aucune idée, ça m'est arrivé sur le dernier droit à LFG, et dans le dernier gauche qui descend aux Ecuyers.
J'y allais peut-être trop subitement à fond.  
 
Tu avais réglé l'amortisseur pour toi ?
 

 

 
Pour l'instant je n'ai rien touché sur le gex. Il faut que je règle à minima la précontrainte à l'avant.  
Je vais regarder pour remettre le setup d'origine, si ça a été modifié.
 
Les verrous psychologiques, c'est clairement ce qui va me prendre le plus temps  
 
 

La précontainte c'est ZE truc à faire avant de monter sur le bécane. C'est simple à faire ...
 
Pour les verrous psy, monte derrière un mec qui soude bien fort, ça décoince bien
Genre demande un tour à oko sur la V4  

Ouais j'imagine que ça doit bien débloquer
Mais ça me tente moyen quand même

Petit CR rapide de notre sortie Ecuyers 042018
 
Première sortie piste de la saison, objectif s’amuser et pas casser le matos pour ma part !
 
Excepté ma première série de tours pour redécouvrir, j’ai très vite refait mes (mauvais) temps de l’année dernière. 2.08  sur des séries de 6/7 tours.
 
Avantage par rapport à l’année dernière, je les fais sans attaquer plus que ça, j’ai essayé d’être plus  fluide, moins accélérer, moins freiner, faire attention aux trajs.  
Je rate encore des cordes d’un mètre sur le rond-point ou le dernier droit en bas du circuit avant de remonter vers la ligne droite ceci dit
 
Mais je force pas, ni sur la moto ni physiquement, je pourrais tenir des longues séries à ce rythme.
Par contre je suis bloqué dans la progression, je ne peux pas mettre plus d’angle et les temps ne descendent pas.    
 
Donc dans la seconde partie de l’aprem, j’ai essayé d’adopter une position « pistard  aproved» coaché par le buddy en S1000R
C’est pas encore ça hein. Mais j’ai progressé un poil.
 
Jusque-là quand je voulais sortir mon boule j’envoyais une grosse perturbation à la moto en me rasseyant sur la selle.  
Là j’arrive à sortir mes fesses, surtout à droite, en douceur sans  mouvement parasite de la moto.
 
C’est donc un progrès. A poursuivre
 
Par contre mon setup est nickel, usure très propre fine et régulière.    

 
Avec 4G à Alès tu peux te retrouver derrière Marc Garcia, c'est même mieux que Oko je pense

Tu l'a deja fait non ?

 
Nope, bag l'a fait. C'était très rapide mais avec un pilotage très souple, sans à-coups, parfait pour voir qu'il existe une planète avec des gens qui savent vraiment faire de la moto

Si vous voulez je peux faire l'inverse, vous me suivez un tour et ça flatte votre égo

pas tant que ça.
Déja: met ton setup en origine, purge freins, pneu aux bonnes pressions. Partir avec une machine saine te permet d'éviter de cogiter.
Ensuite appréhender ses barrières et son angle quasi max sur les courbes safe (dégagement et très large).
 
Tu passes de plus en plus vite en te concentrant là dessus. Pour les courbes plus délicates, cherche pas à gagner du temps en arrivant fort. Limite passe la un peu moins vite en travaillant l'arriver au raz de la ligne blanche exter pour viser le point de corde qui te tend la plus beeeeelle sortie en réaccel. Quand t'es "à ton taquet", c'est compliqué de travailler.
 
Au final juste en étant propre et en ayant le feeling de perdre du temps au tour, c'est souvent la bonne surprise car t'es dans des temps pas vilain.
Une fois que ça devient une habitude (après x tour ou une petite session), tu peux commencer à aller plus fort avec les verrous qui commencent à sauter grâce au travail fait dans les virages safe.
 

Quand j'avais suivi le marshall à LFG, c'était clairement le ressenti. Le mec arrive propre tout le temps et tout est fluide. Au final c'est "juste" la parfaite maitrise de son angle quasi max et d'une courbure donnée.
 
quand on est en mode habituel comme nous "cracra", on bucheronne aux freins / accel, on se fatigue plus etc... Et au final c'est contre-productif

oui mais on s'amuse
 
je repense avec nostalgie aux LFG en cb500 à tourner en 2'12 regul avec la banane
 
ce qui change des deux bresse de la saison dernière à misérer complet

sauf qu'en CB500, comme ça va moins vite, tu appliques un peu plus de travail de propreté niveau traj pour optimiser. Peut-être sans s'en rendre compte.

Transitionne souple et en soulevant légèrement le cul
https://youtu.be/Z1CLt0iowzQ?t=59
https://youtu.be/Z1CLt0iowzQ?t=89
Perso je fait ma transition trop tard, normalement fait la faire avant ou pendant la prise de frein, faut que je corrige ca

en scooter 50 cc ?

Te manque juste une vraie moto de piste

 
Corto à un gros problème
 
En gros il est capable de se faire violence et se forcer à faire différemment environ 25s
 
Après ça le gave, il soude "a fond comme je sais faire"

Se faire violence après des années de moto ca pique, c'est nowmal
Pour preuve je tiens pas le coup de gaz plus de 5 fois de suite  

le problème c'est qu'être à angle max sans bouger son cul à un moment donné, ça a ses limites.
 
Après si il est épanoui de rester toute sa vie en intermédiaire avec des chronos proche des tiens quand t'avais moins de 150cv, ainsi soit il

attend d'avoir un 1000, tu vas vite y revenir

 
Je vais faire des économies de trésorerie, d'assurance et de clavicule et rester sur mon truc de 87cv

Qu'est ce qu'il faut savoir avant d'acheter un S1000RR ?

non mais un 1000 t'as plus d’inertie moteur. Donc arriver un frein moteur, même avec un antidribble, ça a ses limites.

ok mais j'étais sérieux
 
En fait plus je matte et plus je me demande si passer sur un 1000 cc est intéressant

 
Essai déjà d'arriver au bout de 3x20 sur ta moto sans finir en PLS

Sinon c'est quoi le truc a la mode comme recepteur GPS Bluetooth?
 
J'ai du rendre son holux a PEPEPEP après 1 an d'endormissement

 
Je me prépare trop tard c'est sur!
 

 
Hier j'ai tenus toutes mes dernières sessions , mauvaise langue..    
 
 

 
En fait j'ai mis mes roues sur piste que très récemment plutôt.. Donc là je dois apprendre des trucs que j'ai jamais fait.    
Mais je sais faire d'autres trucs    
 

 
Ca je sais faire par exemple    
 
 
 

Je pense aussi
Avec beaucoup de puissance on arrive très vite sur les courbes et tout se fait dans l'urgence.

Il vaut mieux ralentir le rythme et se brider sur l'accélération pour se concentrer sur la position et la vitesse de passage en courbe.
Une journée de piste sous la pluie est super pour ça je trouve.

 
c'est la seule moto avec laquelle j'ai eu un vrai freinage aussi
 
la cbr c'est un freinage inférieur aux étriers d'entrée de gamme des trucs genre sv/er6, ça fait léger pour 100ch/200kg, du coup je me sens pas libre de freiner à la puissance que je veux sans que ça soit un gros effort physique

T'as le MC d'origine ?

Sur la tienne c'est le même freinage que sur la mienne ? (f4i)
Le freinage n'était pas fou en effet, Darknico (l'ancien proprio ) a mis un MC Brembo RCS et plus de soucis ...

non toi t'as les 4 pistons opposables, moi c'est des 2p flottants, comme les stock de sv mais 20% plus petits
 

il te faut des M50 et disques carbones au minimum

 
Perso le freinage était pas fou, j'ai mis des durites avia et ça a changé le truc.
J'ai plus besoin de tirer le levier jusqu'en butée pour avoir quelque chose de correct (oui je sais purgé mes freins, je m'appelle pas micro )

une partie non négligeable du gain en passant aux avia vient du fait que ça force une purge complète
 
sur n'importe quel freinage plus tout frais, un démontage-remontage complet donne un gain énorme en feeling
 
et ça s'explique assez facilement quand on voit la boue qui traine au fond des etriers

Sinon mini CR d'hier à Bresse:

Passage d'une 600 Gex à une 1000CBR après 3 ans sans pister.
Hier c'était donc le grand retour sur piste, avec pour objectif de "roder" la brêle (segmentation) J'ai donc pris une journée de roulage + la soirée (1h30 de roulage libre).

L'objectif était de faire des bornes, de reprendre les sensations et automatismes. C'était l'occasion de découvrir un peu la CBR,  plus niveau chassis que moteur car je n'ai pas dépassé les 7000 tours/min.
J'avais beaucoup d'appréhensions pour cette journée, que ce soit sur le choix de la catégorie, la forme physique et la moto (freins/moteur et vitesses inversés)

La première session du matin s'est faite assez calmement, la moto réagit bien et se place comme je veux. Les déplacements sont plutôt aisé et les genoux frottent, c'est bon j'suis pas rouillé! Pas de soucis pour le niveau, je me fait juste déposer sur les deux lignes droites car à 7000 ça ne va pas bien vite...

La pression diminue, y'a plus qu'à apprécier.

À la deuxième session du matin le chrono descend à 1'47 (10 sec de plus que mon meilleur temps en 600) ça me va, je me cale sur ce rythme pour le reste de la matinée.

Reprise l'aprèm,  bien motivé et maîtrisant mieux la boîte inversée je fais des sessions mi attaque mi roulage.
Le meilleur chrono de la journée sera de 1'44"44.

S'en suit le roulage libre d'1h30, avec 40 pilotes sans distinction de niveau.
Tout s'étant bien passée jusque-là le roulage se fera assez cool histoire de faire des bornes. J'ai du rouler 45min 1h sachant qu'il y a du avoir 3 ou 4 drapeaux rouges.

Le bilan est super positif, pas de chute ni de casse. J'ai bien pris mes marques sur la brêle et les chronos n'étaient pas si vilains. Clairement c'était trop de faire une journée et un roulage en soirée, le fait de rouler "bridé" à pas mal aidé mais grosse frustration de ne pas avoir pu faire parler les watts, la vitesse max de la journée à été de 16x au GPS...
Vivement les prochains roulages!