Reprise du message précédent :

 
Et y en a bcp d'entre vous qui viennent avec votre daily-moo ?
 
Tu protèges comment une moo basique ? A part rabattre les rétros et mettre des tampons sur les côtés ?
 
Et une glissade c'est jamais de la grosse grosse casse ?

Je site le commentaire de la video

Je suis pas très clair

Edit et j'ai un 2003, pas de fourche inversée et de freins radiaux de kéké.
Tout à l'ancienne

les embouts (guidon et leviers), sélecteur ou pédale, carénages
 
bref les trucs qui dépassent quoi

 
Poly à la place des carénages
Roues de skate dans les axes de roue avant + AR
Protection (carbon/kevlar ou autre) sur les carters
Tampons top block
Enlever les Rétros/Clignos
Protection de réservoir (type carbon/kevlar)
Protection de Bras oscillant + cadre type carbon/kevlar.
 
Et sinon sur une glissade, généralement c'est  :
- embout de guidon (ou demi-guidon cassé)
- poly frotté à divers endroits
- top block frotté / tordu
- protection de carter frotté  
- pot frotté / poqué
- réservoir frotté / poqué
(en fonction des motos certaines choses peuvent moins toucher que d'autres, et ça dépend de comment se "calle" la moto lors de la glissage). Mais logiquement ça va
 
Bref rien de bien bien "méchant"
 
Après j'ai déja vu un gex600 monter en l'air en décrochant violemment, et elle est retombée tellement violement que le carter moteur s'est enfoncé / cassé, et le cadre a pris.. Mais bon c'est rare qu'un pilote ne puisse pas remonter après une petite glissade sur piste

j ai vu un mec se crouter violemment devant moi en SV et il a quand meme reussi a partir avec en road trip deux mois plus tard

me semble qu'au contraire la plupart des assurances couvrent l'usage loisir.
 
par contre dans mon esprit c'est surtout important pour la responsabilité civile et la corpo.
cela dit je suis un pd2povre assuré au tiers donc les dégats materiels je suis preparé à les assumer de toute facon

en meme temps toi t avais un ratbike, en fait chaque chute l embellissait

la plupart d'entre nous y allons avec notre moto daily oui.
 
tampons, protege carters en carbone-kevlar, carenages en poly sur les sportives.
 
après t'as l'option "ratbikisation" : tu rachètes des pièces déjà à moitié défoncées (phare, reservoir, carenages...) à vil prix et tu les montes à la place de tes pièces en bon état.
 
les dégats sont très aléatoires, ca peut aller de "rien" à "la moto accroche quelque chose, part en tonneaux et est bonne pour la casse".

tiens y a mon "concess'" qui me propose une journee piste a folembray le 2 mai
 
Testo t as aussi recu l invit'?

 
AMV, Assor et compagnie c'est : PISTE ? WHAT THE FUCK ? T'ES PAS COUVERT NIET, NADA, ZERO POINTé, DELINQUANT DE GRAINE DE ROUSSI §§§

 
Mail?

 
T'y a déjà roulé ?

t'as vérifié dans le contrat? parce que mon conseiller maaf m'avait dit pareil, je lui ai sorti le paragraphe qui en parlait dans le contrat, il m'a dit "aaaah beeen heuuu ouais alors   "

non pour le moment j ai juste roule aux ecuyers et a carole

Yep j'ai vu sur ma boite mail bidon effectivement.
M'enfin c'est pas ce que j'appelle une invit, 15e de réduction sur une journée que j'avais pas prévu de faire, ça m'enchante pas

en plus le circuit a pas l air specialement interessant...

J'avais regardé, Clastres est limite mieux.

 
Alors que fin avril, 2 jours de stage au vigeant avec l'équipe de Sarron (H2S) pour 490 euros TTC, ça fait grave envie

Laisse ça aux bons

je serais pas rentré

Tu rentres finalement ?

 
Oh, on n'a pas besoin de spectateurs

aucune idée, pour l'instant les propales de stages que j'ai en france sont bien plus interessantes mais il me reste encore 2 mois pour trouver...

 
C'est vrai que c'est un peu gaché, bien que ça lui permettrait de commencer avec de bonnes bases

psb-2 sur les 600  
sur le street c'est ce que je vais utiliser aussi, pour arriver fond de 6 en bout de ligne droite.

-2, tu niques pas le bras oscillant ?

 
Je pense qu'il veut dire -1 +2, ce qui correspond à -2 au psb

   par contre en daily après c'est moins utilisable non ? enfin pour ceux qui ont l'intention de faire Daily/trackdays  

C'est pas presque +3 à la couronne pour une équivalence a -1 psb ? (la flemme de refaire le calcul)

45/15 = 48/16 = 3.

Bon OK je pars me coucher ....

j'ai absolument pas lu son commentaire sur la video
 
 

 
Ne remet jamais en doute ce que je dis Stan, tu devrais le savoir depuis le temps...

Daccord  
 
   
 

Ça ne fait pas avancer le smilblik

16:48 -> 3

15:48 -> 3,2

16:51 -> 3,1875

-1 est bien équivalent à +3, il a raison le Stan

Par contre pourquoi le mec s'est limité à faire -1psb -1 couronne ? (si l'origine c'est bien 16/48) alors que j'ai lu un peu partout que l'ideal sur 600 sportive c'est généralement -1psb +2couronne donc (15/50) ?

Bref on fait -1 +2, ta gueule yorf t'es lourd

 
Ça dépend des circuits

 
Ça dépend des circuits

C'est le bon compromis un peu partout
 
edit: après les grands pilotes comme toi ont 3 PSB différents et 5 couronnes, histoire d'accrocher les dernier centièmes

 
Quand on a un 16 d'origine, on peut descendre en 14 directement, comme ça on ne change que le pignon et on raccourcie la chaine. Mais on ne peut pas descendre sous 14.
 
Mais changer chaine et pignon, ça permet de ne pas avoir forcément à changer de longueur de chaine