Précise que c'est avec une moto qui n'a pas de chevaux et pas sur un grand circuit

Je n'ai pas compté la bouffe

Sacré budget.

Mais avant de consommer un train par 1.5 journée, il faut avoir un peu de bouteille.

avant de consommer un train par 1.5 journée

Bah que tu ailles à la journée ou pas, tu vas finir par bouffer donc je vois pas trop le concept de l'intégrer aux dépenses

 
Ou alors une 1000
 
C'est top les 1000, ca fais pas de meilleurs chrono, c'est plus casse gueule, plus physique, et ca coûte plus chère a faire rouler
 
Mais au moins c'est bonhomme  

 
 
Même en étant débutant un mille consommera du pneu à un rythme similaire ?

ca fait quand même un bon billet par an, merci pour les infos

Débutant ou pas ouvrir en ligne droite tu sais faire

Bah que tu ailles à la journée ou pas, tu vas finir par bouffer donc je vois pas trop le concept de l'intégrer aux dépenses

C'est pour ça que je ne l'ai pas compté

c'est ouvrir sur l'angle qui bouffe du pneu, pas en ligne droite

CROKO THUNES
Causons peu causons bien, causons pognon  
 
J'ai fait le bilan financier (approximatif ) de mon trip piste.
Pour rappel : Genève -> Paris -> Poitiers -> Nevers -> Genève, avec 4 journées piste en 9 jours : Ecuyers / LFG / Vigeant / Magny-Cours
 
Dépenses obligatoires
Inscription aux journées : 100 + 130 + 130 + 200 = 560€
Pneus : Je compte 1,2 pneus arrières et 0,6 avant + MO : ~280€
Autres consommables (huile+filtre, LDF, 0,5 jeu de plaquettes, distri ) : ~120€
Essence moto : 20L + 15L + 20L + 30L => 85L de SP98 soit environ 120€
Gazout camion : ~2000km @ 9L/100 => 180L soit environ 200€
Péages : J'ai payé presque que le Genève Paris, le reste j'ai fait surtout des petites routes : ~70€
Sliders de bottes et genous : ~30€
Soit environ 1400€ pour 9 jours, ou 350€ par journée circuit
 
Dépenses annexes
Hébergement (1 hôtel + cadeaux pour les gens qui m'hébergent ) : 60€
Bouffe : ~150€
 
Dépenses qu'il faudrait compter mais que j'ai aucune idée de combien ça fait
Décote du camion?
Décote de la moto?
 
Améliorations possibles
Covoiturer. Sur le Genève Paris si j'avais su plus tôt mon heure de départ j'aurais pu prendre 5 personnes : +150€
Sur le reste du trip, moins évident mais ça doit pouvoir se faire aussi : ~+100€
Manger des sandwich Lidl : nan je déconne
 
Bien évidemment, j'ai eu la chance de rester sur mes roues, en cas de buche le trip aurait pu faire x4 (en cas de moto épave ) + frais médicaux
 
Bilan : La moto ça coute cher, sur piste encore plus, mais tant qu'on tombe pas ça va à peu près.

 
Je pense pas qu'il soit différent en longueur mais déjà tu as le réglage d'assiette.
Oui, je suis d'accord, je pense que j'ai le cul trop bas.
Après, je n'ai pas testé de fermer encore plus la compression, mais je ne veux pas non plus avoir un bout de bois et risquer de déséquilibrer la moto entre la compression et la détente mais aussi entre l'avant et l'arrière.
Je peux changer la biellette en effet mais je pense qu'il commence à être rincé aussi l'amortisseur, il a 38000km.
Elle élargit de plus en plus au fil des sessions mais je ne peux pas dire si c'est à cause d'un problème de stabilité en température, c'est peut être un problème de stabilité du pilote Même si sur ce point, en ayant repris le cardio, je me suis senti bien sur toutes les sessions exceptée la dernière que j'ai quand même finie Et je n'ai pas eu d'engourdissement dans les mains
 
Que dois-je faire ?
 
Chopper un amortisseur d'origine et une biellette avant de passer à un Ohlins ou autre ?

En gras l'amortisseur se prend un coup de chaud et tu perds de l'hydraulique
Plus tu essayera de fermer/freiner l'hydraulique, plus il surchaufferas et plus la moto changera rapidement et moins ton réglage initiale sera valable.
De plus ton usure de pneu parait bonne donc ne touche pas à l'hydraulique, tu peux aussi faire des chocapic de Yorf a jouer avec ça (moto qui va solliciter plus le pneu arrière en fermant la compression).
 
Bref si tu as un amortisseur d'origine en remplacement pas chère a dispo avec peu de bornes + biellette réglable pas chère fonce, il faut comprendre la cinématique de suspension pour savoir si il faut diminuer la taille de biellette pour lever le cul ou l'augmenter (ça se mesure très bien).
Sinon bienvenue chez le suédois  
P.S : la biellette réglable ce n'est jamais un mauvais investissement, l'amortisseur est rarement le meilleur endroit pour changer la hauteur du cul (une histoire d'angle, entre l'amortisseur/biellette, ça augmente souvent la non linéarité des suspensions)

 
C'est cool, ça se lit bien
 
Pense à plus transcrire les moments importants (le caca de la peur, etc.), avec des smiley et photos

En gras l'amortisseur se prend un coup de chaud et tu perds de l'hydraulique
Plus tu essayera de fermer/freiner l'hydraulique, plus il surchaufferas et plus la moto changera rapidement et moins ton réglage initiale sera valable.
De plus ton usure de pneu parait bonne donc ne touche pas à l'hydraulique, tu peux aussi faire des chocapic de Yorf a jouer avec ça (moto qui va solliciter plus le pneu arrière en fermant la compression).
 
Bref si tu as un amortisseur d'origine en remplacement pas chère a dispo avec peu de bornes + biellette réglable pas chère fonce, il faut comprendre la cinématique de suspension pour savoir si il faut diminuer la taille de biellette pour lever le cul ou l'augmenter (ça se mesure très bien).
Sinon bienvenue chez le suédois    
P.S : la biellette réglable ce n'est jamais un mauvais investissement, l'amortisseur est rarement le meilleur endroit pour changer la hauteur du cul (une histoire d'angle, entre l'amortisseur/biellette, ça augmente souvent la non linéarité des suspensions)

 
Donc si je comprends bien, plus tu fermes, plus ça chauffe, et si ca chauffe davantage c'est plus fluide, du coup au fil de la session ça aura tendance a aller vers l'inverse (une huile plus fluide est plus difficile à freiner)
 
J'ai bon?
 
En quoi ca change d'avoir un amortisseur aftermarket? Plus d'huile donc ca met plus de temps à surchauffer?

Un vieil amortisseur à l'huile qui vieillit
Et plus tu freine l'hydraulique plus l'huile travaille et dois ralentir les mouvements donc chauffe. Et plus elle est vieille, plus elle est fluide, bref cercle vicieux que j'ai eu avec l'amortissement d'origine sur la mienne, la détente notamment même serré à fond, ne servait plus à rien.
Ensuite les amortisseurs d'origine sont toujours un peu juste en terme de refroidissement, ce n'est pas forcément déconnant pour la route.
mon ohlins est chiant quand il fait froid, il est raide

Prix débutant sur Piste:

Equipement:
Casque => 0 c'est celui de route
Pantalon cuir + blouson zipable d'occaze => echange contre un clic clac (C'etait a un pote).
Gants => 120 Euros (cadeau d'anniv)
Bottes routes ALpinestar => 40 Euros LBC
Dorsale Dainese => 40 EUros LBC

Moto:
Monture (500 GPZ d'occaze) => 500 Euros
Changements de pneus (pirelli diablo rosso 2) => 156 Euros (123pneus)

Frais piste:
inscription journée piste => 85 Euros en moyenne par sortie (Folembray, Magny cours Club, Folembray, les Ecuyers)
Essence => 1 plein par sortie (le GPZ ca suce rien) a peine 23 euros
Repas => Une salade sodebooooo, 3 bouteilles d'eau, des pommes potes et une boite d'Haribo.
Plaquettes => 1 paire de brembo pas encore montée (34 euros en promo)

Transport:
On y va a plusieurs donc une moyenne de 21 euros par trajet au départ de Paris.
Péages => on en prend pas.
Remorque => Mes potes en ont.
Sangles => J'ai acquis 4 sangles pour 35 Euros cette année.

Voila en gros pour moi qui debute en mode SYSTEME D!!!

vous avez une idée de votre budget piste pour une année?

Ouais

T'avais des sponsors ?

En annonçant 200€ par journée je n'étais vraiment pas loin

Je te fais une loc compris révision et consommables sur le 6r, faut que je rentre de l'argent

L'audit c'est un métier