Reprise du message précédent :
Il s'est fait sodomiser pars ducksxkskxks pendant que PEPEPE racontait une histoire de chimie et que Okocedion ronflait

 
Ben la sodomie c'est plutôt un bon point, et il n'aurait pas pu entendre Oko si PPPEP parlait

Merki    
 
moi j'dis qu'y'a trop d'vert  

Putain t'as jamais entendu Oko ronfler

J'ai dormi avec lui aux JMDays
Par contre tu dois pas souvent t'entendre parler

 
Je mets souvent la mienne.... remarque, j'ai les lauriers dessus

 
j'en ai eu une à lauriers aussi, pendant quelques heures
 
celle de rizza
 
d'ailleurs malgré sa guigne il a bien terminé la saison !

C'est qui le génie qui a fait tomber le cbr à l'arrêt

Platine et demi guidon tordu  

C'est demain ta journée journée piste ?

Oui

Ça doit être des platines alixpress pour que ça se torde aussi facilement

 
Viens le 24 septembre a Folembray
 
Oksyp? ca te branche?

 
Putain carrément
 
Après quand il m'a dit qu'elle coutait 6k€, soit 2 Zx6r selon le cours de la bourse actuel j'ai vite déchanté

Impossible le WE du 24, mariage (pas le mien ).

 
Fuque
 
Faut espérer une belle arrière saison(c) nanab pour en refaire une dernière en octobre

Merde

 
ah putain la merde t'as du spare ?

FOLEMBRAY 24092017, 6x20, CFT Racing, 85€ http://cft-racing.e-monsite.com/ag [...] mbray.html

Intéressés:

Inscrits:
-Turboost45

 
Je relance du coup

Je crois que j'ai un peu forcé sur les jambes, j'ai eu des amorces de crampes dans les mollets toute la nuit

faible.

T'as pas bu assez de bière

on a pris le B&B Marsannay, tu nous rejoins par la pour bouffer?

Vu tes chronos j'aurais pas dit que tu forçais

+1

Non mais vous ne pouvez pas comprendre ce que c'est que l'inertie d'un 1000, c'est tellement facile en 600

 
To Dijon or not to Dijon ?

 
J'avoue le S600RR marche plutôt fort

C'est con, j'avais imprimé ça et je l'ai pas sorti, j'avais complètement oublié :
 
Courbe et chicane Dunlop
Premier virage, pour nous, en Moto3, c’est assez facile puisqu’on passe à fond ou quasiment puisque parfois en bagarre on peut relâcher un petit peu ou couper s’il y a du monde pour être mieux placé en sortie. L’entrée est plutôt facile même s’il ne faut pas déclencher tôt mais par contre, la sortie est plus difficile parce qu’il faut préparer la chicane Dunlop. Il y a un peu de dévers donc le freinage est légèrement compliqué. Il ne faut pas sortir large du premier virage pour pouvoir revenir le long de la ligne blanche à l’entrée de la chicane pour bien s’ouvrir le virage parce qu’en fait, dans le premier de la chicane on ne peut pas se faire élargir parce qu’ensuite la piste redescend, on se fait tout de suite emporter, donc il faut rester bien placé pour préparer la sortie.
C’est à vérifier, mais normalement on peut passer au-delà de la ligne blanche. Ce n’est pas un vibreur ou une piste sale, c’est bien une extension de piste.
 
Virage de la chapelle
On sort sur le vibreur de la Dunlop donc il faut un peu se replacer pour se jeter dans le gauche de la Chapelle, ce qui n’est difficile pour personne. Par contre le freinage est un peu plus délicat parce qu’on doit « freiner à droite » c’est-à-dire que quand on est à fond à gauche, on commence à basculer la moto à droite et on freine.  
C’est compliqué parce qu’il y a la descente à l’aveugle et il y a plusieurs trajectoires possibles. C’est un virage assez complexe et chacun à sa propre « bonne solution ».
Ensuite on vient chercher le premier point de corde au niveau d’un vibreur qui s’élargit un peu et on prend un second point de corde où on est déjà quasiment à fond pour se faire éjecter et sortir le plus vite possible de cette montée. Là c’est vraiment important d’avoir de la vitesse et de remettre les gaz très tôt pour la garder. On vient se placer rapidement pour le freinage du musée.
 
Virage du musée
Il y a une passerelle Monster qui nous sert de repère pour le freinage. On peut réussir à freiner après, même si ça devient compliqué. Il ne faut pas trop se focaliser sur celui-ci parce qu’on peut perdre beaucoup de vitesse. Il faut réussir à trouver le bon équilibre entre un freinage tardif et la vitesse de passage.
Dans ce virage il ne faut pas du tout se jeter à l’intérieur sinon on se referme complétement. Il faut faire une belle trajectoire arrondie. L’accélération est difficile car on a encore beaucoup d’angle.  
 
Le garage vert
Pour ce virage, c’est difficile sur le freinage parce qu’on peut facilement sortir de la piste car le freinage est en descente et légèrement bosselé. Il y a également deux bosses au premier point de corde. Si on essaye d’en faire un peu trop, on peut rapidement se retrouver à terre.
Une fois qu’on a réussi à passer le premier point de corde et qu’on a réussi à ne pas trop élargir, il faut arriver à faire pivoter rapidement la moto pour remettre les gaz bien avant le second point de corde. Ici, il y a une petite compression qui peut secouer un peu la moto à l’accélération. Comme beaucoup d’autres virages de ce circuit il faut sortir le plus rapidement possible car il est suivi d’une longue ligne droite.
 
Le chemin aux bœufs
Ce n’est pas un de mes virages favoris bien qu’il soit fun ! J’ai toujours du mal à me caler dedans parce qu’il faut freiner tard, garder de la vitesse et en même temps accélérer tôt, ce n’est pas toujours évident de faire les trois ensemble ! Quand on arrive trop vite c’est soit on tire tout droit, soit on casse complétement la vitesse de sortie, le compromis est difficile à trouver. En règle générale j’essaye de favoriser la sortie de ce virage. Ici ils ont ajouté de l’herbe synthétique et du bitume et je suppose que c’est parce qu’avant, en cas de pluie - ce qui est très rare au Mans (rires) – l’herbe était un peu boueuse et c’était dangereux.
 
Les ‘S’ bleus
C’est déjà un virage que je trouve beaucoup plus fun ! L’entrée des ‘S’ bleus est un virage relevé. En Moto3, on rentre avec beaucoup de vitesse dans le premier en reprenant tout de suite les gaz dès le premier point de corde. Comme le virage est relevé, ça nous ramène tout de suite vers l’intérieur. Ensuite il y a deux techniques : soit on reste vraiment placé sur la droite, quasiment ‘ligne blanche’ pour rentrer dans le second virage avec un maximum de vitesse, soit on en perd un peu plus à l’entrée du second pour en avoir plus entre les deux.
Quoi qu’il en soit la sortie est assez difficile car le virage est légèrement en devers. Il faut un peu relever la moto au moment de remettre les gaz.
 
Le raccordement
C’est un des seuls virages où il n’y a pas de points de repères précis et où il est possible de monter sur tous les vibreurs à n’importe quel moment ! Ici il faut rentrer assez large dans le premier pour ne pas être bloqué entre les deux. Ensuite on relève un petit peu pour monter sur le vibreur. L’important est de trouver le bon timing sur les gaz.
Après ça dépend des conditions, si on est en bagarre on a tendance à rentrer très vite pour pas se faire doubler et à sortir à l’extérieur du vibreur et être un peu plus en difficulté pour récupérer le second point de corde. Ici il peut tout se passer !  

C'est l'analyse de Masbou

Et il parle bien de passerelle comme repère de freinage

 
Alors un 1100  
 

 
Par contre c'est étonnant, il ne parle pas des mottes de paille oranges comme point de repère.

 
Qui, en plus, sort 107dB !
 

 
Je regarderai sur les vidéos si je les vois

bon le CR micro lo
 
du coup vous roulez quel jour à dijon ?

Demain

Je suis sur que vous prévoyez de faire des super CR, mais si on pouvait avoir un minimum d'informations ca serait cool pour améliorer nos journées de merde à travailler

+1 avec le taulier

c'est vachement plus marrant de teaser comme des AW

Comment t'étais comment t'es devenu Gamer

J'ai eu encore des connasseries sur mon GPS (externe cette fois-ci) via Race Chrono et PEPPEP avait eu la meme chose.
 
A mettre en first post :
 
=> Mettre le téléphone Android en mode avion. Les notifications (visiblement suffisamment nombreuses et régulières) que je recevais coupais la connexion avec le GPS, même avec le wifi et la data désactivée.
 
Du coup ma meilleur session n'a pas été enregistrée (la seconde )