Reprise du message précédent :

Micro il a pris la confiance à vitesse supraluminique

 
Un 600 sport, ça me choquerait pas plus que ça si la personne à de l'expérience (comme dit plus bas).
Le R6 étant particulièrement creux et extrême, ça risque d'être assez perturbant au début.
 
En comparaison, commencer la piste avec un bicylindre basique, dédié mais pas préparé me choque, vu qu'il faudrait le préparer un minimum ; en comparaison à un vieux 600 sportif qui sera déjà plus à l'aise sur la piste.

 
Le plaisir c'est aussi la vitesse et les freinages. Vlà le calvaire en 250 meme si c'est très formateur.

Ah non mais par contre un R6 à 1000 balles c'est go direct
Et effectivement vu ton niveau sur route y'a moyen que l'adaptation passe vite.

Non du tout, si les pistards d'expérience disent que c'est bien de commencer en R6, je suivrai leur avis.

Ça vaut sûrement rien du tout, mais en simu auto, particulièrement sur iracing, les mecs qui grillent les étapes (rusher les séries avec des petites caisses) pour arriver dans les séries plus sérieuses style Porsche Cup, tu le vois direct, ils font tous de la merde.

Bref, si je dis de la merde, dites le moi

Osef, vis ta passion à fond de 6

Bah non t'as raison
Les mecs en motogp ont pas commences en R6

 
Les mec en R6, il y en a 1 sur 2 qui on commencé en PW50, donc je suis pas sur que ca soit un exemple valable

ils roulaient déjà plus vite que toi  

Mais on a toujours pas la réponse à la question principale: pourquoi vend-il un R6 2008 1000€ ?

C'est un ami qui me le vends. On s'échange souvent des services, je lui rends des services et il me fait le R6 a 1€ symbolique (x1000)  
 
Je précise qu'il est propre et tourne bien.

Fonce dans ce cas.

Pour ce prix là le service c'est de lui lécher les boules?

Il a divorcé et vends tout, immo et biens, il part vivre au Canada  

Si tu le veux pas, je le lui achète 1000€

bah clairement fonce

 
Il a pas une autre moto à vendre?

Fonce.
 
Y a meme pas à tortiller du cul.
 
Si elle est propre tu peux la revendre 4 fois ce prix

CR Vigeant 17/04/2017
 
Après deux années sans trop rouler, c'est la reprise avec mon ZX10R 2011 fraîchement acquis et encore plus fraîchement "préparé" pour la piste. Préparé est un bien grand mot, j'ai seulement installé un poly A l'achat, il était déjà décatalysé avec un pot qui fait beaucoup de bruit (SC Project), équipé d'une protection carbone sur le carter d'allumage, des tampons, une démul raccourcie (-1/+2), une chaine verte comme Randy et puis c'est tout et c'est déjà pas mal
 

 
Le dimanche soir vers 23H30, je récupère chez un pote qui revient du Mans : 1 train de Bridgestone slick, 1 jeu de plaquettes Carbone Lorraine C60, des durits avia, des demis guidons racing avec tubes interchangeables, un pignon de 15 et un bidon de 300V. C'est surtout pour les plaquettes que j'ai tenu à récupéré tout ça, les miennes sont bien entamés et on ne sait jamais
 
Bref, je finis de tout préparer tard et je me couche vers 1H00 du matin pour un réveil à 5H30. Ca fait trois jours que j'ai la crève, je ne suis pas à ça près
 
Etrangement le réveil ne pique pas plus que ça et j'ai l'impression d'avoir bien dormi Bref, fin du chargement, on part avec madame récupérer un pote et direction le Val de Vienne !
 
On arrive, paperasse, déchargement des motos, briefing, caca et c'est parti
 
 
Première Session
 
Il ne fait pas chaud le matin, on va y aller progressivement Enfin, ça c'est ce que je pensais faire Je galère très vite J'ai un nouveau casque AGV K3-SV, il est bien pour la route, je suis vraiment bien dedans mais je manque cruellement de champ de vision en hauteur, je ne vois pas la sortie de plusieurs virages, en particulier le gauche après le trop tard. Je galère aussi avec la boite de vitesse, mon cerveau switche complètement et je monte les rapports au lieu de les descendre, c'est pas efficace Et le sélecteur est trop bas. Aussi, je ne sens pas la moto, c'est assez flou, je ne sens pas le grip, en rentrant au paddock, je me rendrai compte que le mano utilisé est HS.
 
Par contre la moto marche, ça accélère fort, je me fais surprendre par quelques wheelings sur la ligne droite des stands. Cumulé avec le sélecteur trop bas, je suis pas du tout bien dans les lignes droites Les freins marchent aussi, pour faire chauffer "mentalement" , j'ai pris l'habitude de mettre gaz en grand en rentrant sur la piste et mettre un gros coup de frein ensuite. Je soulève l'arrière direct au premier freinage
 
Bref, je fais 4 tours et je sors. Je suis en 2'24"
 
Je profite de la coupure pour regarder ce que je peux faire avec la boite. En dégageant le cache PSB et en ajoutant quelques rondelles, je peux inverser la boite, j'en profite pour régler la hauteur du sélecteur. J'ai deux positions pour les repose-pieds, je laisse au plus bas pour le moment.
 
On change de manomètre, on vérifie avec un second et on refait les pressions, il manquait 300g devant et derrière.
 
Je passe voir l'orga pour récupérer un autocollant pour mon ancien casque pour rouler avec (Pour contrôler la participation au briefing, ils filent un autocollant à la fin du briefing à coller sur le casque).
 
Voilà, on est déjà mieux pour la deuxième session
 
Inversion de la boite :
 

 
 
Deuxième Session
 
C'est parti, direct je suis mieux, je sens mieux mon pneu avant et c'est le jour et la nuit avec mon casque, je n'ai plus à me casser le cou. Je galère toujours au passage des rapports, le sélecteur est maintenant trop haut. Je me concentre sur le passage des rapports à la volée (on s'habitue tellement vite au shifter ) et à maîtriser l'accélération pour ne pas trop cabrer, je me fais encore surprendre quelques fois. J'essaie également de composer ma partition niveau rapports, j'arrive à un truc pas trop mal pour le moment, je décide de rester en 3 du "buisson" jusqu'au "trop tard", c'est pas optimal mais on verra plus tard. Ca relance suffisamment en 3, si je redescends en 2, elle a tendance à cabrer et je dois passer un rapport sur l'angle. On descendra la 2 quand on chassera le chrono, ce n'est pas l'objectif de la journée.
 
Le rythme augmentant, je prends plus d'angle et je frotte mes bottes au trop tard. Je ne finis pas la session, je fais 5 tours seulement,  
 
Je suis en 2'04". Sacrée progression les enfants
 
Je profite de la pause pour remonter les repose-pieds, en les remontant ça fait baisser le sélecteur, ça me semble pas mal, à tester à la troisième session.
 
 
Troisième Session
 
Je profite de cette session pour valider la position des repose pieds, enchaîner des tours, valider mes passages de rapport et bosser un peu ma position.
 
Bonne session, ça se passe bien, je suis vraiment bien sur la moto, elle me fatigue mais je m'attendais à pire
 
Je suis en 2'03".
 
C'est la pause du midi, j'ai un mal de crâne qui se pointe, je mange et essaie de me reposer mais ça ne passe pas. Je pars pour la 4e session avec la tête en vrac.
 
 
Quatrième Session
 
Mal de crâne + digestion, je fais des ronds comme un poisson rouge dans son bocal. À un moment je me surprends à me dire "t'arrive au trop tard, il faut freiner"
 
Je ne fais pas mieux que la précédente. 2'03" également.
 
Je me repose bien en attendant la 5e, un cachet d'ibuprofene, un red bull et je suis prêt
 
 
Cinquième Session
 
Celle-ci fait une demie heure. L'idée est de tenir jusqu'à la fin sans me cramer, que je roule pour m'habituer à la moto et à sa puissance.
 
Je teste de  nouveaux trucs, je commence à décaler mes repères de freinage et à mettre plus de gaz. Je me bats un peu avec la moto, elle n'est pas précise en entrée de courbe et élargit en sortie. Je me sers de mes genoux pour l'amener à la corde. Je déclenche de plus en plus le TC et j'ai du mal à sentir mon pneu arrière. Je me sers des repose pieds pour redresser et accélérer plus tôt mais j'élargis encore plus. Le freinage devient un peu spongieux au fil des tours, je garde la marge, je freine tôt.
 
Fin de la session, je suis régul en 2'02" seulement mais je suis bien, pas cramé, pas mal aux bras, nickel.
 
Je contrôle les pressions en sortie de session, j'ai repris 200g dans le pneu arrière en accélérant plus fort, j'ajuste. Je remets vite fait de la précharge sur l'amortisseur pour qu'elle soit plus vive. Je ne prends pas le temps de changer les durits pour mettre les avia, il n'y a que 40 minutes de pause, je n'ai pas envie de me speeder et d'avoir une bulle qui traîne.
 
 
Sixième Session
 
Dernière session de 20 minutes, je pars pour me faire plaisir, je garde de la marge sur les freinages pour être tranquille avec les durits.
 
C'est mieux au niveau vivacité et précision mais ce n'est pas encore parfait. Je sens également mieux le grip du pneu arrière, je me fais plaisir sur cette session, elle est vraiment chouette cette moto
 
Le chrono descend doucement pour la dernière, je finis en 2'00".
 
Plutôt content de l'usure de mon pneu arrière :
 

 
Bilan, une très bonne journée, la météo était bien, ni trop chaud ni trop froid avec un peu de soleil et pas de pluie (:o), la moto marche bien, peut être même un peu trop, je pense qu'il me faut encore une à deux journées pour me faire à la puissance. Le pilote s'en sort pas trop mal pour une reprise avec une nouvelle moto
 
Je n'ai qu'une hâte, c'est de monter les nouvelles plaquettes, les durits et de tester ça à la prochaine journée Et commencer à chasser le chrono, j'ai beaucoup de temps à gagner.
 
 
Objectif des prochaines journées :
 
 - Freiner plus tard
 - Régler la moto pour la rendre un peu plus précise
 - Faire des ronds pour m'habituer à la puissance
 - Descendre la 2 au virage du buisson
 - Eventuellement descendre en 2 au pif paf
 - Ne pas couper dans le droit avant le virage de l'atelier (j'étais perdu ici, je ne savais plus comment faire )
 - Ne pas couper dans le S du sanglier (séquelle de mon gros carton)
 - Apprendre à accélérer, je pense que le shifter ne va pas tarder
 - Améliorer les trajectoires d'une manière générale
 
Et en bonus, un tour en 2'00"
 
https://www.youtube.com/watch?v=cyish6kfo8A
 
Si vous voyez d'autres défauts, j'ajouterai à ma liste pour les bosser

 
Commence pas à tout niquer, sur un malentendu y'a moyen que tout le monde fasse de bonnes affaires

 
Nan prems§§  

1600 € prix moant pour mon SV

Bien le CR Yorf.
 
Des débuts prometteurs avec cette nouvelle motal !

 
Merci
 
Ouais, il y a moyen de faire quelque chose avec
 
Ca ne te donne pas envie de venir au Vigeant au mois de mai ?

 
 
La magie de l'internet
 
Le mec a fait 1 journée a LFG et il poste sa science de pistard
 
 

Je revois à la baisse mon nombre de sessions sur cette année.
 
Et malheureusement, je préfère monter aux Ecuyers en juin et faire quelques FLC en fin de saison.
 
Sachant également que tous mes weekends sont bouclés pour mai  

 
 
Putain dommage que t'as pas fini ta prépa piste, la moto a du sacrement te brider

Même type de gap que moi, mêmes découvertes de problèmes d'ergonomie
 

tu freines trop tôt
tu accélères trop tard
(du coup t'as des phases neutres longues CMB)
tu rates des cordes
t'es un poireau
 
'service

rien à voir tu passes d'une guez à une vraie sportive, lui il fait juste un gros + sur le moteur

Ma guez elle tournait la dinde
Et toi c'est quand que tu soudes ?

 
Il reviendra te mettre ta misère le jour où tu tourneras plus vite que lui

 
Ça veut dire que j'ai tout faux ?

Putain il vient le 7 ?

 
Ouais
 
Je penses que tu surestimes la puissance d'une 600 sportive pas pimpé sur un circuit
 
C'est pas une ZX10R de 2005 sans électronique avec 180cv

Ok
 
Pardonnez mon inexpérience

Et la moto ?

21 mai à Bresse

fin Août au Mans et à Dijon

j'vais essayer de caser des trucs entre, mais je dois aussi bosser mon brevet de pilote confirmé en parapente pour préparer l'après-essence , ça prend du temps

t'es michon

@yorf, il est bridé ton veau ? tu te fais déposer un 600cc en ligne droite au début